Koridory a vysokorychlostní tratě

Výluka 2. TK je 20.11. - 1.9.2025

tak uz sa jazdi ciastoscne aj po prelozke Cadca - Mosty u J , takze dvojkolajne. za par dni sa vyluci 2. kolaj , aby sa dal vykopat-zasalovat-zabetonovat koniec noveho mosta (taka pidi-mini Svrcinovska estakada).

dnes bez mobil-fotky len tak pre info: kolaj Cadca-Svrcinovec st.hr. polozena v novej prelozke uz aj s pavucinou......co je podbita na finale neviem, asi nie lebo mi prislo malo strku este medzi podvalmi.

Podľa najnovšej info by mala teraz od 11.11.2024 začať veľká prestavba ŽST. ZOHOR v rámci modernizácie budúceho koridoru DNV KÚTY úsek DNV MALACKY.

Chalani, počas rokov som narazil na rôzne vyjadrenia o tom, že trať č. 125 Bratislava-Žilina mala byť počas modernizácie stavaná na vyššiu rýchlosť, než akou sa jazdí v súčasnosti.
Vyjadrenia by som zosumarizoval do týchto variantných výrokov:
**1. Že tunely mali byť stavané na rýchlosť 200 km/h.**
**1a. Že konkrétne išlo o svetlý profil tunelov.**
**1b. Že sa to týkalo všetkých stavených štruktúr, teda aj mostov.**
**2. Že rýchlosť 200 km/h mala platiť len pre vlaky s naklápacou skriňou (Pendolino).**
Čo z toho sa najviac blíži pravde?
A čo z toho je momentálne naozaj použiteľné na zvýšenie traťovej rýchlosti?

Prejazdy vlakov cez novú zastávku Žilina-Predmestie:
https://youtu.be/FL3ArqTaZ2A?si=KpXiIFS2YzxsEI0B

Nové zábery zo Žiliny:
https://youtu.be/0K9UuXDpZL0?si=iFZgXWE1QU05aOQE

by som to neprecenoval pri tom tempe to snad robia jeden stlp za den..... zaroven odstavit jednu kolaj do Lamaca to musela byt hlava co to planuje

Potvrdzujem. Pri DNV sa na 1. TK betónujú základy pre nové trakčné vedenie a výluka prebieha denne medzi 8:30 a 20:30 do 13. októbra 2024. Na stavenisku sa nachádzajú pracovníci a pracovné vlaky EŽ Praha & ELTRA.

Konečne aj dobré zvesti.

Po dlhom čakaní sa pomali začínajú rozbiehať práce aj na ďaľšom úseku na Záhorí, konkrétne na traťovom úseku Devínska Nová ves - Zohor v rámci modernizácie trate na 200 km/h

Zdravím všetkých. Ešte zopár informácii k tej elektrifikácii DNV MARCHEG. V čase keď sa robila štúdia na tento krátky úsek, jedna z variantov bola urobiť úplne novú preložku trate a rovno ju urobiť na dvojkolajnú prevádzku. Pôvodné teleso trate by slúžilo pre cyklistov aj takúto variantu navrhovali. Osobne si myslím že takáto varianta by bola oveľa prospešnejšia hlavne ak to ma slúžiť ďaľších xx rokov. Do konca aj niektorý chlapi čo pracujú na samotnej elektrifikácii povedali že veľa skrytých problémov nachádzajú že tiež toto nebolo ideálne riešenie a preto zrejme aj ten časový sklz. Po dokončení sa údajne zahustí osobná ale i nákladná doprava začne jazdiť cez DNV do Marchegu a ďalej do Viedne

pokračovanie

Žilina 3 dní spät

Snaža si z eurofondov nakradnúť na kono na Belize a/alebo na nejakú chatičku za xM €

v Žiline kolaj 19.,17. bez kolají

Žilina - nové dočasné nástupište U, osobná stanica:
https://www.youtube.com/watch?v=5F3Z_3Cl7z8

Budatínske mosty, depo a nadjazd nad zastávkou Žilina - Predmestie:

https://youtu.be/OnaQI2EkDo0?si=F6GnkCBZ0e-WfXRX

Prvé vlaky dnes zastavili v Žiline pri nových nástupištiach:
https://youtu.be/f2hR5Q_KSbA?si=4JV_Vncxg8KhIgOH

Áno, z CEFu je možné získať peniaze na stavebné práce, projekčnú prípravu alebo mix.
Tak to bolo aj v tejto výzve.
https://cinea.ec.europa.eu/document/download/1c6af728-d8da-414d-b335-5c5b7a139f40_en?filename=1.2-RailCluster-Priorities%20of%20the%20Call.pdf
SŽ dostali 95 miliónov eur na projekcnú prípravu VRT Praha - Brno - Břeclav.
https://cinea.ec.europa.eu/document/download/ce7b409a-595c-48ce-92ed-3e71b4ef971e_en?filename=List%20of%20selected%20projects_FINAL.pdf
Akurát neviem či Vajnory - Štúrovo nie je len comprehensive TEN-T koridor, kde bola tá alokácia podstatne nižšia než na core TEN-T koridory (2,8 miliardy vs. 350 miliónov). Ale na prípravu by aj z tak nízkej alokácie malo niečo kvapnúť.
Ja si myslím, že ŽSR mali žiadať peniaze na štúdie a projekčnú prípravu či už Kysuce, ZA - KE - ČnT alebo Kysak - Poľsko. Určite by sa niekoľko projektov našlo. Prípadne sa dajú peniaze pýtať aj na prestupné uzly medzi viacerými módmi dopravy. Kdesi tak v tejto výzve dostali peniaze aj na rozšírenie železničnej stanice do podzemia.
Samozrejme nie na všetko sa dajú peniaze dostať. Zmysel má dávať kvalitné projekty, ktoré dokážu uspieť v bodovacom hodnotení, aby predbehli konkurenciu z iných krajín. Základná podmienka je, aby bol projekt súčasťou TEN-T koridoru a jeho realizáciu by bolo možné ukončiť najneskôr do 4-5 rokov. Ak to projekt nespĺňa, tak taká žiadosť je bez ďalšieho hodnotenia vylúčená.

Ryba smrdí od hlavy.
Napríklad štátna tajomníčka rozpráva ako sa bude realizovať Palúdza - Liptovský Hrádok. Kde zoberú 650 miliónov eur na realizáciu netuší ani ona, a to sa dlhé roky obšmieta okolo eurofondov a financovanie projektov... Splieta tam CEF, pričom peniaze nedostali ani na Vydrník - SNV. A aj keby z CEFu niečo získali, aj tak by chýbali stovky miliónov eur.
https://youtu.be/w00eq33kmuU