Koridory a vysokorychlostní tratě

...to bude bordel! to bude bordel! na n-tu!

No ono to už vypuklo . Aspoň pred týždňom, keď som šiel z BA do Prievidze boli prípravné práce v plnom prúde. Medzi Báhoňom a Šenkvicami sa usilovne makalo na vytvorení výhybne pri súčasnom hradle. Ďalej sa pripravuje dočasný žel. prejazd v Báhoni, pretože ten existujúci sa má nahradiť nadjazdom. Popri trati behali aj "krovinári" a čistili zasneženú zeleň, resp. behali po nej buldozérom. Takisto sa pripravuje dočasná stavbná cesta medzi Leopoldovom a Brestovanmi. Od toho 6steho vypukne naplno výluková činnosť. Pre tých, ktorý to majú odruky - súčasný stac šenkvickej preložky je taký, že sú už položené obe traťové koľaje skoro až po kríženie preložky so súčasnou traťou, osadené sú aj stožiare trak. vedenia, ale iba ako holé betónové stĺpy. Práce taktiž prebiehajú aj v žst. Pezinok, kde je znesená koľaj najbližšia k staničnej budove, vybudované sú nové stožiare osvetlenia a budujú sa základy pod stožiare trakčného vedenia. Nové základy pre stožiare sú od jesene aj v zbytku "starej" trate Cífer - Trnava, v žst. Cífer a aj v úseku Cífer - Šenkvice - zatial iba´od Báhoňa skoro až po Šenkvice. V blízkom poli je odobraný svah pre narovnanie oblúkov trate. Toto sa ešte stihlo dokončiť pred zimnou prestávkou. V Trnave stav vidieť na fotkách v druhej diskusii. Akurát na preložke 116tky je natiahnutá aj pavučina. Ako je to zo zaústením preložky do šírej trati neviem, pretože som 116tkou už dlho nešiel. Nové zhlavie je už bez pomalej, tak sa už dá vychnutnať pocit vpálenia vlaku 100 km/h do stanice - kedy nie je počuť ani cítiť výbky pod kolesami. Zo sna ho však preberie prvý angličan, ktorý neskutočne heglá . Zatial ako jediná bez "postihnutia" je stanica Svätý Jur, kde sa ani kolo zatial nehlo. Tu nič zatial nenasvedčuje jej skorý zánik