Koridory a vysokorychlostní tratě

Ad x-man: Určite sa dočkajú rekonštrukcie aj tieto úseky. Ak si si všimol priebeh rekonštrukcie, najskôr sa robili medzistaničné úseky, zastávky a až na konci sa rekonštruovali stanice (napr. nedávno dokončená Choceň). V Prahe sa už pracuje na tzv. "Novom spojení", do Úval sa tiež časom dostanú. I do Ústí n. Orlicí...

Pomerne často jazdím vlakom z Prahy do Bratislavy smerom cez Pardubice a Českú Třebovú. Ako som si všimol, aj napriek tomu že bol prvý koridor oficiálne otvorený ako dokončený, ešte stále sú na ňom úseky, do ktorých sa ani nezasiahlo. Napríklad Praha - Úvaly a Pardubice - Ústí nad Orlicí. Nevie niekto či sa aj tieto úseky niekedy dočkajú rekonštrukcie? Zatiaľ to tak nevyzerá.

Rasto usek Sv.Jur - Raca bol modernizovany uz v roku 2001, kedy autoblok padol za vlast. Bol zruseny este pred zaciatkom rekonstrukcie, kedy strelnice (posledne navestidla pred stanicami) boli zmenene na predzvesti. Nove predzvesti osadene pocas rekonstrukcie stoja na povodnych betonovych patkach od autobloku.

Stanica sa zruší, ako aj Brestavany, neviem či sa znesú aj koľaje, ale budú každopádne len zastávky. To elekronické stavadlo by malo byť riadené ústredne z Trnavy pre celú trať do BA s možnosťou prepnúť na miestne ovládanie zo staníc (keď pojde manipuláčik tak vlakvedúci, alebo dozorca výhybiek, ak tam bude, bude stavať posunové cesty), čiže niečo podobné ako pomocné stavadlo. Ešte medzi Sv.Jurom a Račou je autoblok, po modernizácii nebude.

"Rakousko a Česko vytvoří společný pracovní tým, který se bude zabývat koordinací postupu výstavby železničního spojení České Budějovice – Linec. Jde o přeshraniční část IV. železničního koridoru Praha – České Budějovice – Linec, který parlament Evropské unie zařadil do transevropské železniční sítě TER. Oba státy ještě do konce roku podají společnou žádost o možnost financování projektu z fondů EU." Rozhodlo o tom mezinárodní jednání dne 11.5.2005 v Českých Budějovicích.
Zatímco česká strana hodlá rekonstruovat dosavadní tratě na rychlost 160 km/h, strana rakouská počítá z úsporných důvodů pouze s rychlostí 120 km/h. Argumentuje také obtížnými geologickými podmínkami na svém území, ale hlavně tím, že pro nákladní dopravu (pro niž je koridor především určen, neboť pro rozvoj dopravy osobní zde nejsou demografické podmínky) to bude postačující.
"Nákladní doprava je středem zájmu i proto, že propojí určitá centra na české a rakouské straně, eventuálně i v Německu s přístavy buď na Jadranu nebo Baltském moři. Konkrétně se zde myslí napojení Štýrského Hradce na jednotlivé přístavy u zmíněných moří. Navíc trasa koridorů kříží řeku Dunaj a my bychom vytvořili u Dunaje velký terminál, ke kterému by byla přivedena železnice. Tím by se umožnilo i spojení s Černým mořem a dále na sever se Severním mořem pomocí kanálu Rýn – Mohan – Dunaj", uvedl na jednání státní tajemník ministerstva dopravy, inovací a technologie Rakouska Mag. Helmut Kukacka.
Dokončení koridoru z Prahy do Českých Budějovic se předpokládá (jak už tu bylo uvedeno) v roce 2016 a náklady mají dosáhnout 53 miliard Kč.
(zdroj: Železničář 20/2005)

Nick budova ostane zachovana.

Dialkovo bude ovladana cela trat z Trnavy - vsetky stanice - Pezinok, Senkvice aj Cifer. Druha vetva koridoru z Trnavy tiez.

Budovy stavadiel sú opustené a aj tu majú sprejeri-frajeri svoj raj, taký menší.

1. Stavadlo na račianskom zhlaví
2. Stavadlo na pezinskom zhlaví

Tá budova slúži skutočne ako sklad, vlastne sklady. Na jej konci je ešte jedna rampa, podstatne menšia, možno povedať rampička. Po nej sa dá pohodlne prejsť na roh budovy odvrátenom od koľají, kde na stene vidieť oznamovaciu tabuľku k čomu sa tu dá dostať (samozrejme, v predajnom čase). Ďalšie oznamy nekomentujem, z textu je jasné o čo ide.

Niekde na nete som našiel aj architektonickú štúdiu ako má zastávka aj vyzerať. Ale vôbec si neviem spomenúť kde . Zástavka tu určite bude. Rozhodlo sa o tom na základe neexistencie miestnej nakládky a pre osobnú dopravu stačí aj zastávka. Predpokladám, že stavebné práce začnú až po dokončení Pezinka. Stanica sa používa hlavne z dopravných dôvodov. Tento týždeň je aj tak výluka 1 TK medzi Pezinkom a Sv. Jurom, pretože sa robí v Pezinku zhlavie.

Nick: To, že zo Svätého Jura urobia zastávku (ale len zo žst.), je pravda. Ostanú len prepojky medzi koľajami na oboch zhlaviach. V Trnave budú mať preto viac roboty, odtiaľ totiž budú obsluhovať výhybky na tých prepojkách. Povedal mi to náčelník žst. Sv. Jur v jedno krásne nedeľné popoludnie.

Ad Nick: neviem to na 100%, ale niekde som čítal (možno aj tu na portáli), že Svätý Jur bude len zastávka. Je to celkom logické, načo stanice? Je to dvojkoľajka, stačí aj zastávka. Nie?

Má sa vrámci rekonštrukcie slovenského 5.koridoru rekonštruovať aj zabezpečovacie zariadenie, dúfam, že z Leopoldova vyhodia ten starý krám...
Inak vie mi niekto vysvetliť rozdielnosť trás a názvov koridorov v ČR a SR, tj. 1.český koridor ide z ŐBB - Bžeclav - ČT - Praha - Dešín - DB a vôbec zmienky o našom 6.koridore, kt. ide súbežne s 1.českým koridorom, alebo 3.český koridor ide na Čadcu a z Čadce do ČR nejde nejde žiadny slovenský koridor, prečo????

ad Jakub:

Celá ta situace se jeví jako momentálně i výhledově nešťastné rozhodnutí. Za prvé proto, že kupodivu nastal konsenzus mezi ekologickými aktivisty, dopravními odborníky a zejména představiteli dotčených krajů či zemí a obcí v tom, že výstavba koridoru má zásadní důležitost pro rozvoj regionu po obou stranách hranice. Byl to patrně první případ v našich zemích, kdy v současnosti zcela jednoznačně dostala přednost výstavba spojení železničního před silničním. Tento konsenzus nemusí do budoucna vytrvat. Za druhé z toho důvodu, že se tak zmešká ustálení tras mezinárodních zejména nákladních vlaků po úplné liberalizaci využívání evropské železniční sítě, dopravci si najdou jiné spojení sever - jih a SŽDC i region tak pravděpodobně přijdou o své šance těžit z existence koridoru.

Teraz bol v Udalostech CT 1 prispevok, ze planovana vystavba koridoru z Prahy cez Ceske Budejovice do Rakuska sa odklada o 6 rokov (povodne sa malo jazdit po novom uz o 5 rokov), ako inak kvoli nedostatku financii. Taktiez Rakusania menia plany, uz nebudu stavat dvojkolajnu trat za Horniho Dvoriste do Linza, ale len jedno a max. rychlost znizia na 120 km/h.

Keby to niekto chcel vidiet, da sa to pozriet v archive CT.

Dnes ráno som bol na žst. Podunajské Biskupice. Sú tam uložené koľajové polia, ktoré zniesli v Pezinku. Povedal mi to náčelník stanice. Prikladám foto.

Stát nemá finanční prostředky na to, aby mohl v původně plánovaných termínech modernizovat třetí a čtvrtý tranzitní železniční koridor mezi Prahou, Plzní a Chebem, respektive mezi Prahou, Českými Budějovicemi a Horním Dvořištěm. Modernizace těchto koridorů by tedy měla skončit až po roce 2015. Počítá s tím alespoň vládní plán, jehož definitivní schválení však vláda minulý týden odložila.
Oddálení termínu dokončení modernizace obou koridorů o šest let s sebou totiž přinese i zvýšení nákladů, a to až o pětinu na celkových 118 miliard Kč. (...)
Pokud jde o samotnou modernizaci třetího a čtvrtého koridoru, jsou momentálně všechny projekty ve stadiu příprav. Již letos by se mělo začít stavět mezi Stránčicemi a Prahou-Hostivaří na trase čtvrtého koridoru. Na třetím koridoru se chystá jako první stavba úseku Plzeň – Stříbro. V letech 2004 až 2006 by na tyto účely mělo z evropských fondů jít asi šest miliard Kč. Investor modernizace koridorů, Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), počítá s dalšími úvěry a půjčkami, protože na pomoc státu se prý příliš spoléhat nelze. „Uměli bychom stavět rychleji, ale vše záleží na penězích,“ upozornil ředitel SŽDC Jan Komárek. Podle jeho názoru je důležité, aby oprava koridorů proběhla co nejdříve, protože jinak hrozí to, že mezinárodní vlaky začnou jezdit přes Rakousko. Za možné řešení považuje Jan Komárek úvěry negarantované státem. „Počítá se také s prostředky krajů a obcí,“ dodal. Například město Plzeň se údajně bude podílet na úseku Plzeň-Skvrňany-Křimice 140 miliony Kč. (Dopravní noviny 16/2005, zvýraznění: Zbyněk)

sme sa nepochopili, ja som myslel ze ked si vsimne schématy staníc ktoré sú na koridore smerom na Trenčín, prechodvé kolaje sú priamym vyústením koridorových koľají, ale v TN sú tieto priamo napojené na "prechdku" pri nástupištiach č 2 a 3 , ale dalo by sa to tak, že by sa postavilo ešte jedno nástupište, a prechodvé kolaje by sa oddelili nejakou sklenenou stenou, alebo tak ... lebo si myslím že preloženie prechodových kolají nieje moc prevdepodobný spôsob riešenia, aj kďže sa bude rekonštruovať aj nájazd do stanice s cestným prejazdom, ten bude možné posunúť a vysunúť priechodzie kolaje mimo stanicu ... relatívne jednoduché a aj možno lacné riešenie ... som to konečne pochodpil ... inak ak máte niekto záujem na stránkach www.reming.sk sú aj odkazy na projektovú dokumentáciu prác na koridore trnava-nové mesto nad vágom, sú tam schémy rekonštruovaných koľají, nové mimoúrovňové kríženia a tak, zaujímavý materiál...

Ad Kaxno : Nehnevám sa, je to v poriadku. Čo sa týka tej varianty, čo som navrhoval, myslel som ponechať pôvodné rozvetvenie stanice. Ale tranzitné vlaky, myslím prechodiace bez zastavenia, viesť v pokračovaní trať. koľají. Pracoval som v st. kde to bolo takto riešené. Vlaky ktoré prechodili išli po trať. koľaji bez obmedzenia rýchlosti a mimo staničných koľají. Na oboch koncoch stanice boli odbočné výhybky, aj s odvratom, odkial viedli odbočné koľaje do stanice. Vlaky sme mohli púšťať odbočkou 40km/h po stan. koľajách , alebo 100 km/h po traťovej koľaji mimo stan. koľají, pričom sa nerušil posun, ani zamestnancov v stan. koľajach.

ospravedlnujem sa clovekovi s nickom : rk-kn, ze som ho skomolil na rn_mc .... prosim o prepacenie, len tolko

nejake poznamocky:

ad A-jeto : mam 20 a je pravda ze o takou rychlosťou akou sa stavalo kedysi sa to dnes uz ani dat nebude, to je nemyslitelne, ked len jednu vyhybku montuju 2 dni .... ved mame aj mizernu produktivitu prace, ked idem do ba, cez rozostavany koridor polka robotnikov posedava a pofajcieva dakde v tieni :-) , takze si musime nejakych tych 10 rocikov pockat, kym sa to sem nedostane ... :-), a navyse stava doprastav, a tam su ludia ktorym je kazdy den na viac dobry :-) ked ich nikto nekontroluje, tak to aj tak vyzera, ako s dialnicami :-(

ad rn_mc ... ci ako to bolo, :-) nemyslim ze tvoj navrhovany variant je realny, bo od vyustenia mostu az po obluk pri bille, ma byt trat priama, a nejake s-icka si nikto nemoze dovolit, a nieje ani priestor, bo by sa museli zrusit zoradovacie kolaje, a nejake domky, a dalej ty si spominal aj variant 2, mimo mesto, tak to ti nikto nezaplati, a bola by to hlupost ...

ad ufo: no, vlaky v tn vsetky stat nemusia, ale ide tu aj o zvysenie prejazdovej rychlosti nakladynch vlakov na 120, a iccka su do tn nerentabilne, ja sam co som z tn, aj ked nimi pravidelne cestujem by som ich nechal tak ako su, pripadne zaviedol expresy ako to bolo pred tym .... mal som aj presen prepocty, co mi dal znamy zo zssk, ake maju straty na jeden vlak, ale ak to najdem dam k dispozícii ....

a inak ja si myslim ze variant 1 pomoze, bo zeleznicny most co mame v TN teraz je jedna hrôza, pocut to az na juh ked tade ide vlak ... a celkovo, to pomoze aj doprave, a mesto ziska pozemky na dalsi rozvoj nabrezia, a ked uz EU plati, tak preco nie variant 1 ked moze byt ??? :-) a to kupalisko bolo aj tak na figu, bolo male na Trencin ... a dufam ze sa spravi aj nieco so stanicou, bo to je nieco strasne, tolko vsetko odo mna ...