Koridory a vysokorychlostní tratě

Koko: nemyslim, že tam bude pořád něco jezdit "na blok" za sebou, spíš bych to uvažoval kvůli příměstské dopravě z Bratislavy a při mimořádnostech. Například, pokud vím, má se rušit stanice Brestovany, vznikne tak mezistaniční úsek Leopoldov-Trnava dlouhý 17,3 km, rozdělený AHr. Představ si, že z Trnavy vyjíždí do Leopoldova rychlík, za jak dlouho po něm pak může jet Os. Navíc třeba bude v trnavě Pn, který by to už nestihl projet, aby nebrzdil za ním jedoucí rychlík, kdy po nich pojede ten?

Dotaz na znalce, vím že odpovědět přesně asi nejde, ale přesto, o kolik je dražší AB oproti AHr? Jaký podíl na celkových nákladech má rozdíl těchto dvou položek? 

Pred modernizáciou bol. Od modernizácie nie je. Podľa plánov je na dlhších medzistaničných úsekoch projektované automatické hradlo. O bloku sa bude uvažovať až v prípade hustejšej prevádzky. Dnes táto trať až tak vyťažená nie je, aby sa tu AB uživil. Jazdu na blok som zažil zatiaľ iba na severe (KE-ZA-CA), na juhu Kúty - BA - NZ - maďarsko ešte nie.

Sikan: tam je autoblok??? Já mám dojem že pokud tam i někdy byl, tak po modernizaci už tam není. A prý nemá být na po modernizaci tratě BA-PU, to fakt nechápu, myslím že by se tam uživil, minimálně po Leopoldov.

Ad jano63:

Pocul som,vraj sa zrusi autoblok aj BA-Raca - Sv.Jur.. lebo udajne to nepotrebujeme a autoblok je drahy a bla bla bla.. proste ZSR.. jednoznacne najvytazenejsi vnutrostatny usek BA-TT, ci uz v osobnej alebo nakladnej doprave, dostane dalsiu facku..

Ten Trenčín je teda riadny tunel, nevidím v tom nič, len vyhodenie peňazí a dohodenie zákazok. Aký význam bude mať na kráktom úseku cez mesto rýchlosť 160km/h pre vlaky, ktoré tu zastavujú? Žiadny. A vlakov ktoré v Trenčíne nestoja je len jeden ex402/403 (teraz 506/507). Aj to si myslím, že onedlho aj tento bude zastavovť v TN, pretože nestátie v TN je neefektívne, kvoli tej jednej minúte úspory času sa stráca kopec zákazníkov. Navyše Trenčín má ako jedno zmála miest stanicu, ktorá spĺňa medzinárodné štandardy, teda priame nástupištia, čo nemá ani BA, ani kvázi nová stanica v Trnave a ide sa stavať nová stanica...
Za tie peniaze, čo sa vyhodia na výstavbu novej stanice, nových mostov, novej plavárne, nových domov, sa mohla radšej uhrádzať strata za vlaky, ktoré boli zrušené pri Prokoko.ovičovom rušení lokálok. Plnili by verejný záujem v oveľa väčšej miere,ako ušetrené 2 minúty vlakov nestojacich v TN, najmenej ďaľších 50 rokov. Alebo sa mohli dať na ďaľšie úseky koridoru, a Trenčín sa mal zrekonštruovať v trase súčasnej.

Dorobi sa pri rekonstrukcii trate BA-ZA aj autoblok v useku PU-BA, alebo sa to neoplati? Nepocita sa s intenzivnejsou premavkou ani do buducnosti? Zda sa mi, ze na uz rekonstruovanom useku som videl hradlo, ale to sa mi mozno len zda.

karel to máš pravdu, minimálne v Trnave sa stanica modernizuje na 100 km/h z terajších 70 v oblúkoch v osobnej časti. Trenčín postavením nových mostov na 160 nakoniec bude a v okolí Nového mesta nad Váhom sa spraví tunel. V iných miestach hrdlo nie je, tak tých 160 okrem Trnavy je reálnych všade

160 100% nebude všude , podmínky podobné jak v Čechách a na Moravě. To by to museli pěkně vyrovnat aby to jelo 160.

Ad. Brano : Keď sa písalo o Pendoline v Čechách, spomínali aj zprávu, že AŽD pracujú na vývoji odrušovacích filtrov, ktoré budú eleminovať ovplyvňovanie koľ. obvodov. Ptom by mohlo behať aj na tratiach so stried. trakciou. Teraz sú obvody napájané s fr. 75 Hz, a prerobenie všetkých by bolo drahšie a zložitejšie, ako montáž filtrov na rušne, ktorých je menej.

Pocul som, ze podla starych planov na useku Puchov - Zilina mala byt nizsia rychlost, ale s prispenim EU mozno investovat viac, tak bude 160 aj po Zilinu.

S@fino: nie je súhlas ŽSR (certifikát) - problém sú koľajové obvody, najmä na ÚNS

Koko: odkiaľ vieš, že Púchov - Ža má byť len 140? Veď všade sa propaguje 160 až do Žiliny?

Petery: BA-Rača - Púchov bude komplet 160 km/h. Ďalej od Púchova max. 140. Uz je hotový úsek BA-Rača - Sv. Jur, Sv. Jur - Pezinok (mimo cca 100 m šírej trati pred žst. Pezinok, ktorá sá robí v rámci rekonštrukcie stanice). Rušiť sa bude žst. Sv. Jur a vybuduje sa tu zastávka. Ešte je hotový úsek Cífer - Trnava (mimo cca 200 m trati pred žst. Cífer - rovnaky prípad ako Pezinok). Práce sú momentálne rozbehnuté v žst. Pezinok - vytrhaná časť kolají na BA zhlaví a rekonštruuje sa most. Drátuje sa estakáda pri Šenkviciach, osadené sú už aj vjazdové návestidlá s predzvesťami na estakáde do Šenkvíc. Vo výhybni Vršok sa vkladajú výhybky, takže celý úsek Šenkvice - Cífer sa jazdí jednokoľajne. Včera sa začalo opäť s rekonštrukčnými prácami v Trnave

Ad Garin: Ale prečo tomu tak nie je? Veď rušňovodiči majú zácvik a taurusy slovenské popisy na stanovišti. Prečo sa to posunulo?

Vie niekto presne, ktorý úsek sa modernizuje na 160 km/h, a aky je to dlhy usek? Tusim Senkvice - Cifer bude len 160? A ostatne po ZA bude ako?

Ad Nick: to bola kačica (ale nie novinárska). Zatiaľ všetko po starom.

Vie niekto, či sa na modernizovaných úsekoch postavia také zabezpečovacie zariadenia, aby tadiaľ mohli bez ďalších úprav jazdiť aj Taurusy a ďalšie vozidlá, u ktorých sú na tratiach bývalých ČSD problémy s rušením?

Mám tady na mysli že třebe z BA do Trnavy to nebude trvat do r.2013 ale podstatně kratší dobu. Třeba až do Žiliny to půjde rychleji a pak se budou dodělávat stanice. Nevím jakým stylem budou stavět.Třeba Přerov taky zatím není nic hotové momentálně dělají st.Bohumín.Čas vše ukáže a věřím že pak to bude pohoda cestování.

brano jde to rychle po určitých úsekách. Třeba z Prahy do České Třebové to ještě dnes není hotové. Břeclav - Přerov se stavěla dobře je tu pískové podloží.Trat určitě nebude rozkopaná po celé délce a časem se z BA dude jezdit a kopat zase dál.Nezapomeňte že se tu skoro 50 roků nic nezměnilo.A můžem být jen rádí že v této době se vůbec něco děje na železnici. Nebýt EU tak je nemyslitelné se do toho vůbec pustit. Železniční stavby nemají prsten od Arabeli. A v zimních podmínkách se toho taky moc nepostaví.Je to spoustu věcí kolem není to jen položit koleje. A ještě díky Koridoru příjde spousta železničářu o místa . atd dalo by se tu toho napsat spoustu

karel.f: Asi trochu inak chápem výraz "Než se nadáte bude po výlukách" - predsa len 8 rokov (do 2013), aj to len po ZA a so začiatkom prác ešte pred 5 rokmi je až príliš pomalé tempo. Za aký čas sa v Čechách zmodernizovala trebárs trať Břeclav-Ostrava, dĺžkou porovnateľná s traťou BA-ZA?

Naše koridory to je nie sto, ale tisíc rokov za opicami. Komplet mali byť hotové v roku 2006, no do roku 2013 bude hotové len po čADCU. Takýmto spôsobom budú u nás hotové korodory najskôr v roku 2030.