Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Pravidelne sa nájde niekto, kto chce prísť s novou štúdiou, aby sa zdôvodnila 160-tkapo celej dĺžke medzi ZA a KE. Avšak veľmi rýchlo akákoľvek takáto myšlienka spľasne. Asi to bude tým, že už existujúca Štúdia je z pohľadu JASPERS a UHP nerealistická. Niektoré projekty prejdú v pohode (PP - SNV, Kysak - KE, Varín - Palúdza mix rýchlostí) a v prípade iných budú musieť ŽSR spraviť aktualizáciu štúdie s reálnymi číslami, aby sa nejaké peniaze našli.
A niekde ŽSR začali pripravovať osekané projekty. Tuším Liptovský Hrádok - Lučivná sa pripravuje EIA na opravu trate v súčasnom trasovaní. Krompachy - Kysak už beží proces EIA na verziu s mixom rýchlostí 120 a 140. Avšak to nebude také lacné, lebo mala by sa raziť druhá rúra Bujanovského tunela.
-co tak zakonne zriadit fond na vystavbu tunel. trati ZA-KE (Presov) na 160+km/h, do ktoreho by islo neake precento z dani za uhl. paliva.
-danu trat zaradit medzi statne (EKO) zaujmi, podobne ako prebehnutu likvidaciu uholnych elektrarni, vystavbu nabijaciek pre elektro gumokola,...........ked tu trat vedeli postavit s rukami a konmi pred 150rokmi, Cinania teraz stavaju 250+, tak neni mozne zeby sa nedalo (ked by sa chcelo) u nas urobit koridor na 160.
-osobne tipujem aj nechut k realizacii, koli staznostiam domacich ..........v kazdej verzii bude niekomu vadit nova trat, alebo chybat stara stanica.
Noddy- snad to nebude az tak zle (100-ka od Hradku po Varin) :
1-mozno sa podari od Hradku po Paludzu 160 v novej stope (pozri druhy odkaz od Salvadora)
2-snad nieco rychlejsie od Paludze po RK (teraz je tam 100 od Paluze po Lipt.Teplu a 120 od Lipt.T. po vyhybnu
Liskova) ............ aj ked pokial viem UHP to vychadza ako neefktivna uprava trasy
-od RK (vyhybna Liskova) po Krpelany to asi bude naozaj iba v +- povodnej stope (mozno
miestami + 10, 20 KM/H)
3- od Krpelany po Vrutky nkl.st su dve roviny, kde treba iba prerobit obluk (+mosty cez Vah) , zrychlit st. Turany (zredukovat, prerobit na dialk. vyhybnu, uplne odstranit) , staci odstranit jedine priecestie na zapadnom konci st.Turany (na vychodnom konci st. je uz teraz nadjazd) ..........bola by blbost nevyuzit danu situaciu a nedat tam 160-ku (140)..........AB je tam uz teraz, ETCS L2 je papierovo uz na ceste.