Koridory a vysokorychlostní tratě

ETCS nijak nepomôže kapacite trate, je to skôr brzda ako pomoc. L2 sa tam nechystá, jedine menšia úprava L1, čo pomôže bodovaniu tak z -5 na -4.

nieco pozitivne k useku BA-Leo : https://josephine.proebiz.com/sk/tender/54690/summary

-skoda ze bude vlozene (ak som to dobre pochopil) len po jednom AH v medzistanicnych usekoch (plus delnie kolaji navestidlom v TT) .....take minimalisticke riesenie......mozno zasiahlo UHP :-) .......... na druhej strane aj tak lepsie ako teraz :-)

- aby som len nekritizoval, tak davam palec hore ze nedostatocnu kapacitu riesia ''jednou akciou'' az po LEO (asi koli NR a PD)
- nenasiel som ci bude aj prerabka (priprava) noveho ZZ na ETCS L2 ....... tiez by to poznatelne pomohlo v zrychleni dopravy :-) po preplneni useku nad ramec planovaneho grafikonu.

Lenže:
V Číne dá strana a vláda befél a nikto nediskutuje.
V Číne sa nešpekuluje rok ako na každej zakázke ojebabrať štát (kto sa o to náhodou pokúsi, ide ke zdi)
V Číne sa ekológia nerieši. Resp. nerieši každá prkotina, ako u nás.

Ad koridor na 160 - Považie je špecifická oblasť. úzke údolie obohnané horami ''zhora aj zdola''. Tak tam je dosť problém ''zrýchliť'' na 160 v celom úseku bez astronomických nákladov. (síce ak by sa robilo aspoň napoly ako v číne, mám zato že aj tie náklady by išli rapídne dole)

** Vláda s definitivní platností rozhodla, že nové vysokorychlostní tratě se budou z důvodu ochrany životního prostředí a vysoké hlučnosti stavět pouze na rychlost 80 km/hod, jak požadují některé obce.**

Zdroj: https://flaska.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=815136

V mojom príspevku je dôležitý práve ten otáznik.

Tým by si Slovakiu minimálne mimo sezónu úplne zabil. Autovlak je veľmi využívaná služba a bez nej by si ten vlak na seba nezarobil.

Jednoduché riešenie, zrušiť autovozeň ? Slovakia a Zemplín sú posledné dva nočné vlaky. Ak sa aj v noci ponáhľaš, ponáhľaj sa ďalej, skôr dôjdeš do cieľa.

Dokazem pochopit, ze cez narocne podmienky sa bude jazdit pomalsie, lenze potom prides na nizinu a aj tu planuju ZSR snad 120km/h. Ked k tomu pripocitas, ze kvoli autovlaku sa stoji v Poprade 40 minut potom v Kosiciach dalsie desiatky minut, tak ta cesta dalej na vychod je nekonecna. Pritom nedava zmysel, aby sa po nizine jazdilo menej nez 140km/h

Čiže Hrádok - Lučivná Vmax 100, možno 120, lokálne Štrba 60. Viacmenej mi to bolo jasné, že nič prevratné tam asi nebude. Krompachy - Kysak vpodstate tiež. V terajšom trasovaní je tých 140 asi maximum. Holt no.

2- 3 km úsek na 160 sa vôbec neoplatí. Nevyužije sa.

Na stránke ŽSR je Štúdia realizovateľnosti. V nej nájdete, kde by mala byť aká rýchlosť. Vrútky - Krpeľany 160 km/h, tam nižšia rýchlosť nedáva zmysel. ŽSR by chceli Varín - Vrútky na 140 km/h, ale je to ekonomický nezmysel. Ešte nejaký cca 2-3 km dlhý úsek medzi RK a Palúdzou by sa dal urobiť na 160 km/h. Zvyšok pôvodná trasa s rýchlosťou 120 km/h.


Pravidelne sa nájde niekto, kto chce prísť s novou štúdiou, aby sa zdôvodnila 160-tkapo celej dĺžke medzi ZA a KE. Avšak veľmi rýchlo akákoľvek takáto myšlienka spľasne. Asi to bude tým, že už existujúca Štúdia je z pohľadu JASPERS a UHP nerealistická. Niektoré projekty prejdú v pohode (PP - SNV, Kysak - KE, Varín - Palúdza mix rýchlostí) a v prípade iných budú musieť ŽSR spraviť aktualizáciu štúdie s reálnymi číslami, aby sa nejaké peniaze našli.
A niekde ŽSR začali pripravovať osekané projekty. Tuším Liptovský Hrádok - Lučivná sa pripravuje EIA na opravu trate v súčasnom trasovaní. Krompachy - Kysak už beží proces EIA na verziu s mixom rýchlostí 120 a 140. Avšak to nebude také lacné, lebo mala by sa raziť druhá rúra Bujanovského tunela.

je dobre, ze vnutri ZSR su ludia co maju tuzby a predstavy o 160-ke od ZA po KE,.... ale ja som trochu pesimista ci sa na Slovensku najde spoloc. a polit. tlak, aby sa zo statneho ulialo dost vela bubakov na 160-kove zeleznicne tunely po Kosice........je to asi viac griinpiisacky projekt ako spolocenska potreba, ale na druhej strane asi nutne minimum ak chceme dostat ludi u aut do vlakov.

-co tak zakonne zriadit fond na vystavbu tunel. trati ZA-KE (Presov) na 160+km/h, do ktoreho by islo neake precento z dani za uhl. paliva.
-danu trat zaradit medzi statne (EKO) zaujmi, podobne ako prebehnutu likvidaciu uholnych elektrarni, vystavbu nabijaciek pre elektro gumokola,...........ked tu trat vedeli postavit s rukami a konmi pred 150rokmi, Cinania teraz stavaju 250+, tak neni mozne zeby sa nedalo (ked by sa chcelo) u nas urobit koridor na 160.

To sú pekné predstavy. Radšej nebudem prehnane optimistický. Uvidíme.

Hádam sa raz dočkáme aj toho Záhoria.

Noddy: Na úvod chcem lpovedat že škoda že prišlo málinko ľudí do Bratislavy na GR riaditeľstvo, kde bol verejný seminár na tému želežničných projektov, ktoré sa idú realizovať a budú sa realizovať v budúcnosti (podľa finančných možností štátu a ŽSR). Hovorilo sa v rámci semináru aj o úseku medzí liptovským hrádkom a štrbou, kde sa ŽSR chce jednoznačne držať projektu s úplne novými tunelmi a mostami , bol by to úplne nový zrejme dosť dlhý traťový úsek na rýchlosť 160 respektíve až 200 km/h. V rámci prednášky nám bola odprezentovaná štúdia traťového úseku medzi stanicou Varín a stanicou Vrútky, kde by trať od zástavky nezbudská lúčka (strečno) išlaa je navrhovaná v úplne novom trasovaní s tunelmi. Takto podobne to bude riešené aj medzi turanmi a ružomberkom.

Myslím že diskusia je úplne zbytočná. Lebo reálne nehrozí nič.Niet projektov niet €.A to si zoberme že trať Kuty-Štúrovo je v dezolátnom stave a o oprave ani chýru. Celý uzol Ba v dezolátnom stave. Novy merací vlak radšej ŽSR rovno odstavilo a nepoužíva lebo by bola 10 všade….a keď nedajbože začnú s tým druhým merať GPK tak to len bude znižovania rýchlosti.

páni, tu bolo kedysi zha Mečiara povedané, že Bratislava - Košice bude 160ka, ak má niekto voči tomu námietky dnes, zavrieť do basy. Či je to zelený a či modrý alebo červený, politi,, ochranár....Načo sa utopili obrovské miliardy na tunel pod Tureckým vchom, na nezmyselné mostovanie a likvidáciu kúpaliska v Trenčíne, tunelovanie a mostovanie Nosickej priehrady, keď tu zrazu v pol ceste povie ktosi že nie.....kde???? sú tie sľúbené 4 hodiny z Ba do Ke? K čomu im budú u minúty získané na megalomanských predražených vytunelovaných stavbách, keď od Žiliny po Košice sa pôjde ako na kravách?

''Možno aj čiastkové zrýchlenie Paludza - RK'' z toho esicka asi viac ako 100 nevycarujes. a ak by to malo byt v novej stope- to znamena dlha etakada ponad Vah a dialnicu, alebo tunel nad Teplou a most ponad spodnu priehradu...tak nech to uz je na 160.
-osobne tipujem aj nechut k realizacii, koli staznostiam domacich ..........v kazdej verzii bude niekomu vadit nova trat, alebo chybat stara stanica.

Snáď budú peniaze a Hrádok - Paludza bude 160. Možno aj čiastkové zrýchlenie Paludza - RK, prípadne aj ďalej, by pomohlo. Len je smutná predstava, že v roku 2040 sa bude betónovať TEN-T koridor na 120 na ďalšie desaťročia. Tu by ma ešte zaujímala štrbská rampa. Ďalšia delikatesa.

A ešte pohľad na výstavbu smer Čadca. Tu práce prebiehajú pomalšie kvôli dlhému mostu ponad Váh - jeho kompletovanie prebieha na súši (zelená konštrukcia).