Koridory a vysokorychlostní tratě

Práce na novej zastávke Žilina-Predmestie finišujú.

Postup prác na modernizácii železničného uzla Žilina - na moste ponad Rajčianku sa jazdí po jednej koľaji. Nebude dlho trvať a trasa sa presmeruje na novú koľaj. na foto Vectron 383.104 s Ex 603 Tatran smer Košice.

Salvador - ...vdaka (v tom odkaze co si dal ide o 160-kovu verziu mimo LM)

Noddy- snad to nebude az tak zle (100-ka od Hradku po Varin) :
1-mozno sa podari od Hradku po Paludzu 160 v novej stope (pozri druhy odkaz od Salvadora)
2-snad nieco rychlejsie od Paludze po RK (teraz je tam 100 od Paluze po Lipt.Teplu a 120 od Lipt.T. po vyhybnu
Liskova) ............ aj ked pokial viem UHP to vychadza ako neefktivna uprava trasy

-od RK (vyhybna Liskova) po Krpelany to asi bude naozaj iba v +- povodnej stope (mozno
miestami + 10, 20 KM/H)

3- od Krpelany po Vrutky nkl.st su dve roviny, kde treba iba prerobit obluk (+mosty cez Vah) , zrychlit st. Turany (zredukovat, prerobit na dialk. vyhybnu, uplne odstranit) , staci odstranit jedine priecestie na zapadnom konci st.Turany (na vychodnom konci st. je uz teraz nadjazd) ..........bola by blbost nevyuzit danu situaciu a nedat tam 160-ku (140)..........AB je tam uz teraz, ETCS L2 je papierovo uz na ceste.

Pre to isté, prečo Hubovú...alebo Cebrat. Voda, živočíchy, a pod.

To už tak optimisticky nevyzerá. Podľa toho to vyzerá, že asi hrozí Vmax 100 z Hrádku po Varín. Čo sa týka SN-Krompachy, podľa aktuálneho projektu, pred vyhodením preložiek, ktoré navrhuje UHP, má byť Vmax 120?

Ak sa má v dohľadnej dobe vyhlasovať VO na Zhotoviteľa, tak jedine varianta popri diaľnici.
Tá jediná sa projekčne pripravovala a dala by sa dotiahnuť v blízkej dobe.
Problém sú peniaze.
Dohoda bola, že ŽSR podajú žiadosť o financovanie cez CEF. Ak by peniaze dostali, UHP nebude robiť problémy. Ak neprejde, projekt ide do koša a ŽSR začnú pripravovať rekonštrukciu trate v starej stope.

1) Na úseku Palúdza - RK resp. Palúdza - Varín nebude veľa úsekov so 160tkou. Proste to finančne nevychádza. Ochranárom tunely moc neprekážajú, neviem prečo by to mali brzdiť. Takisto moc neovplyvnia, keď ŽSR budú rekonštruovať trať v súčasnej trase, čo je v súčasnosti zámerom v drvivej časti úseku...
Najväčšia brzda sú ŽSR, lebo doteraz nezačali s prípravou... S týmto úsekom (plus Poprad - SNV a Kysak - KE) nemá nejaký problém ani UHP.
2) SNV - Krompachy bola dodaná Dokumentácia pre územné rozhodnutie. Odhad nákladov podľa projektanta je takmer miliarda eur. Ďalší úsek kde sa veľmi ťažko budú hľadať financie t.j. do 2030 realizácia nehrozí. UHP-čkári odporúčajú projekt zlacniť vyhodením niektorých preložiek, aby bola väčšia šanca, že sa peniaze nájdu.
3) Projekt Palúdza - Liptovský Hrádok nie je projekčne pripravený. V súčasnosti sa aktualizuje Dokumentácia na realizáciu stavby, nakoľko dokumentácia z roku 2012 nie je aktuálna. Prekresľujú sa mnohé objekty, neviem na základe čoho by sa pripravili všetky dokumenty nevyhnutné na prípravu súťažných podkladov resp. vypracovanie ponúk...
Zároveň nie je zabezpečené financovanie. ŽSR mali po dohode s UHP hľadať zdroje, konkrétne podať žiadosť o financovanie z CEFu. Či sa tak stalo, neviem.
4) Vydrník - Markušovce je vo vysokom štádiu rozpracovania. Už dlhšiu dobu prebieha majetkoprávne vysporiadanie. ŽSR podali žiadosť o financovanie z CEFu. Je to jasná voľba, nakoľko je to najpripravenejší projekt a teda najnižšie riziko prepadnutia peňazí kvôli nestíhaniu (viď Záhorie). Podľa mňa táto žiadosť má veľkú šancu, že prejde. Zároveň už spolu s Poprad - Vydrník prešiel hodnotením UHP...
5) V obidvoch prípadoch by mali byť podané žiadosti vyhodnocované. Niekedy v máji/júni by mal byť známy výsledok. Každopádne voľných je cca 250 miliónov eur, čo ledva postačuje na jeden z týchto projektov.
Vydrník - Markušovce: 280 miliónov eur
Palúdza - Liptovský Hrádok: videl som sumy od 250 cez 450 a 600 po 900 miliónov eur.
Ešte majú ŽSR voľné financie v OP Slovensko, kde pôvodná alokácia bola 500 miliónov eur, ale zámerom je financovať Poprad - Vydrník (oprávnené výdavky 440 miliónov) a elektrifikácia Moldava 2. fáza (oprávnené výdavky 37 miliónov). Tak isto bol zámer financovať odtiaľ aj uzol Žilina 2. fáza za cca 150 miliónov eur.
Ešte by sa teoreticky dali nejaké peniaze naškrabať z Plánu obnovy, kde niektoré projekty zrejme nestíhajú resp. sú otázne. Napr. ERTMS na Záhorí za 35 miliónov eur, Fiľakovo - Holiša 22 miliónov eur atď.
Jedine žeby žilou pustil štátny rozpočet. Sotva...
6) Ak aj tie projekty by boli schválené na financovanie z CEF-u, neznamená to, že finančné krytie by bolo okamžite zabezpečené. Bez finančného krytia však nie je podľa zákona možné vyhlásiť VO. Zmluva s agentúrou CINEA by bola podpísaná niekedy na jeseň a teda ak by to malo byť finančne kryté z CEFu, tak VO by som očakával najskôr koncom roka. Na Úradnom vestníku EU boli včera k obidvom projektom zverejnené predbežné oznámenia, že v budúcnosti ŽSR plánujú vyhlásiť VO.
https://ted.europa.eu/en/notice/-/detail/159076-2024
https://ted.europa.eu/en/notice/-/detail/159357-2024
Predpokladaný termín vyhlásenia VO je február 2025.
7) V blízkej dobe bude vyhlásené VO na rekonštrukciu trate Veľký Horeš - Streda nad Bodrogom s odhadom 47 miliónov eur. Financovanie z Plánu obnovy. Projekt prešiel hodnotením UHP. UHPčkári odporúčajú ŽSR zvážiť rekonštrukciu trakčného vedenia, ktoré je v havarijnom stave, ale nie je súčasťou projektu a do budúcna sa riadiť štúdiou realizovateľnosti, ktorá na trati odporúča rýchlosť 120 km/h. Podľa UHP by sa tu možno oplatilo uvažovať aj nad 160, ale loptička je na strane ŽSR. Očakávania nemám. V prípade elektrifikácie do Humenného UHP roky odporúčalo, aby sa trať robila na vyššiu rýchlosť, ale ŽSR sa tomu bránili zubami-nechtami.

Paludza-L.Hradok ............... ktora verzia to bude ????? ta cela po novom na 160 (okolo dialnice), ci ta +- v starej stope cez mesto LM ??????

Áno, RK-Vrutky sa moc nedá inak, bez mega investície do tunelov, čo pre ochranárov nebudú ani v roku 2070...

tak to je super sprava. :-)

ked bude usek Strba - Markusovce hotova na 160-ku , tak to uz bude poznatelne rychlejsie do KE ako teraz.

aj ked chapem ze usek Paludza-Lipt. Hradok ma ''svoje'' planovacie opodstatnenie, skoda ze sa hned neriesi aj Paludza-RK na 160.
-od RK ''dolevodou'' smer Krpelany to asi skonci iba optimalizaciou v + - sucasnej stope, koli nutnosti tunelov (podobne ako KnK-CA)

To je pozitívna správa. Na ďalšom úseku Markušovce - Krompachy sa zatiaľ nerysuje nič?

V najbližších dňoch by malo byť vyhlásené VO na modernizáciu úseku *Vydrník-Markušovce (mimo)*, a zároveň sa intenzívne pripravuje aj vyhlásenie VO na modernizáciu úseku *Palúdza - Liptovský Hrádok*.

*Výrazně zpomalte rychlovlaky, vzkazují obce k nové trati. A koleje chtějí skrýt*

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/vysokorychlostni-trate-vlak-drahy-zeleznice-obce-brno-rakousko.A240311_161351_eko-doprava_cfr

To ešte pol roka bdú dumať ako ojebabrať štát

Presne! Ani zďaleka to nie je ako má byť (holt Európa nie je čína lebo Japonsko) Ale oproti socialistickej doprave je to posun vpred.
Ja osobne pri cestách napr. do Bratislavy (z Rožňavy, poťažne Košíc, či Popradu) volím vlak. nie je o čom! Iste sem-tam ma rozhodí nejaké to meškanie (ako posledne 67 sekera kvoli odpojeniu vozna v ZA

Treba zavolať Číňanov Tí to budú mať za týždeň :D, otázka je či sa im oplatí vycestovať :D :D :D :D :D :D

2999 30.2 :D :D

rysuje to je už riadny pruser.....ved to robia uz niekolko rokov....povolenie jasné že nemajú lebo na úrady posielajú snad jednu dokumentáciu a nie že by to obehali aby to mali čo najrýchlejšie...posielajú to poštou alebo cez eschránku...potom úradník otvorí dokumentáciu a pozerá že k čomu sa má vyjadrovať...alebo ponúkajú riešenia pre obce také že dovi dopo.
čo takto úsek Kúty - Šaštín Stráže...pár km jednokoľajky robia rok...tá trať má slúžiť na obchádzku ked budú robiť koridor...hrôza.
ked nás obídu nič neočakávané ako obvykle zaspali sme dobu niekoľko desaťročí

U modernizácii koridoru na záhorí sa zda že sa rysuje riadny prúser , píšu o tom najnovšie správy. Konkrétne hospodárske noviny mapovali aktuálnu situáciu na stavenisku v úseku Kúty Lanžhot kde sa aktuálne jazdí iba po jednej koľaji. V čase kedy by tam mali naplno pracovať pracovné stroje je úplne ticho, darmo by ste hľadali stavebných robotníkov. Doteraz nemaju ma veľa úsekov stavebmé povolenie. Navyše sa zhotoviteľ naťahuje so samosprávou a dotknuťými obcami. Ak takto trať nechaju rozkppanú ešte sa stane že všetly EC sa nás začnú obcházdať

Kysak - Košice je reálny na zaciatok realizacie okolo roku 2030.