Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
1)
Na UČS, ktorej súčasťou je stanica Zohor, bolo vydané územné rozhodnutie.
Robia sa kroky, aby mohli podať návrh na začatie stavebného konania (vysporiadanie pozemkov, atď).
UČS DNV - Zohor a UČS ŽSt Zohor sú oveľa bližšie k realizácií než úsek okolo Plaveckého Štvrtku.
Odhad nákladov je 120 miliónov eur v cenovej úrovni z roku 2020. Financovanie z CEF-u. ŽSR musia podať projekt do výzvy.
Situácia stavby je tu: https://www.devinskanovaves.sk/zverejnovanie-detail/271008/zsr-modernizacia-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-sr-cr-stavba-b-oznamenie-o-zacati-uzemneho-konania-nove-konanie
Čo sa týka detailnejších projektov, tak tie by mali byť súčasťou Dokumentácie na stavebné povolenie. Tá by mala byť dostupná verejnosti (na nahliadnutie), keď začne stavebné konanie. Jej dostupnosť by mala byť uvedená v oznámení o začiatku konania, ktoré by malo byť zverejnené na každom obecnom/mestskom úrade dotknutej obce.
2) DNV - Marchegg. Beží tender na Zhotoviteľa. V súčasnosti by sa mali vyhodnocovať ponuky.
Na projekt elektrifikácie je vydané stavebné povolenie, ktoré už bolo tri krát predlžované (2016, 2019, 2022). Pôvodne bolo vydané v roku 2014.
Na rekonštrukciu trate je spracovaná dokumentácia. Zatiaľ ŽSR nedisponujú stavebným povolením.
Nakoľko dokumentácia na elektrifikáciu je stará, bude sa musieť pred samotným začiatkom prác aktualizovať Dokumentácia na realizáciu stavby. Pôvodný projekt napr. nie je vypracovaný v zmysle aktuálnych noriem, neuvažoval s opravou mostov, t.j. nebolo možné stožiare umiestniť na rímsy mosta atď.
Predpoklad ukončenia prác vidím optimisticky na koniec roka 2025.
Za predpokladu, že nebudú žiadne zdĺhavé problémy behom vyhodnocovania tendra resp. počas realizácie.
Prečo nakoniec meškajú v porovnaní s Rakúskom? To je len prejav stavu tejto krajiny. Veľa vecí sa robí pomaly, nekvalitne a chaoticky. Bez uváženia a zhodnotenia reálnych možností ŽSR. Dlhodobo sa vedelo, že je nutná rekonštrukcia mostov, ale projekčne sa to nepripravovalo...
- budem trocha tvrdy, ale ci vlak trafi niekoho v 120 alebo 140 nebude velky rozdiel.
- ked porovname:
1 - naklady + cas kym sa neaky nadjazd (podjazd) podari postavit.
2 - naklady + cas na rekonstrukciu urovnoveho priecetia so zavorami (kamerou) na 140 - 160 ........ tak mi z toho vychadza ze pre spolocnost 5 vrabcov do 3 rokov v hrsti ako jeden holub za 3, 4, 5 rokov ( ak sa to nezasekne na poziadavkach samospravy alebo problemov s pozemkami).
PS: mam na mysli nie hlavne trate a nie dialkove cesty 1.triedy
-
Vo Stvrtku ide ciste o to, ze im vadi podjazd, ale ostatne riesenia odmietaju rovnako. Pritom podjazdy na 120 su a urcite existuju aj inde a problem so zatapanim nie je. Nerozumiem teda, preco sa to neoznaci ako neopodstatne a hotovo. V takych Tahovciach je vacsi problem, pretoze priestorovo tam nie je velmi kde manevrovat.
- súhlasím so štatistikou, treba však do nej zarátať, koľko chodilo pred zrušením priecestí traktorov a iných poľnohospodárskych vozidiel, ktoré dnes nechodia nie preto, že nie sú priecestia, ale preto, že nie sú poľnohospodárske družstvá, a treba zohľadniť aj fakt, že ľudia na starých autách chodili v minulosti všelikade cez role a poza bučky, dnes už nechodia, nemajú na to stavané autá
o tom ci povolit na hlavnych tratiach urovnove priecestia by nemala ''rozhodovat'' iba tratova rychlost, ale aj vytazenost trate a hustota cestnej (nakladnej) dopravy.......spolocenske riziko vaznej nehody
- je asi prehnane ked priecestie miestnej cesty do dediny blokuje Vmax rovnej zeleznice na 120 pre 5 parov rychlikov co by inac mohli frcat 140(dajme tomu max pre naftaky).
-zvycajne miestne osobaky zastavujucice na nedalekej zastavke pojdu pod 120 same o sebe
- ale na hlavnych kordoroch (rovina, mierne obluky) som za zrusenie vsetkych priecesti, lebo pravdepodobnost nehody je zasadne vyzsia. + ak sa tie priecestia neprestavaju teraz v ramci koridorizacie tak to bude ''zabetonovane'' na 50 rokov dopredu s moznostou zvysovania rychlosti na/nad 160.
-bolo by zaujimave pozriet statisktiku kolko rocne zivotov , materialnych skod a meskani ''zachranil'' usek BA-ZA oproti rokom pred koridorizaciou........teda aby sme debatu nestavali iba na ''pocitoch''
demokracia nie je o tom, že každý si robí čo chce, že menšina bude komplikovať život väčšine, že blbosti, zloba a somariny majú prioritu nad veciami normálnymi
v demokracií platí - ľudia rešpektujú cestné predpisy a pravidlá
v demokracií neplatí - treba tolerovať, zohľadňovať a rešpektovať ľudí pravidlá nerešpektujúcich (ešte dokonca súhlasiť s nimi či im pritakávať alebo tancovať podľa nich)
(samozrejme, trpia aj nevinný), ale od toho je demokracia, aby tých vinných vedela a aj mala správne ''prevychovávať'', neberúc ohľad na to, či sú to ľudia obyčajný alebo ľudia promimenti, papaláši či iné hviezdy
- na trati Praha - Beroun cez Řevnice a Karlštejn ich je desiatky, a páni, to je tam iná hustota premávky, každú pol hodinu ryhlík do Berouna a ďalej (Plzeň, Budějice, Karlovy Vary), každých 15 minút osobák do Berouna.....no a to oboma smermi ako dvojkoľajka....a priecestia, boli, sú a budú - ale majú rampy
proste priecestie je na to, aby cez ne chodili ľudia na druhú stranú cez koľaje, kto vie používať priecestia, nedôjde k úrazu, kto nevie a hlavne kto sa nechce naučiť, tak nech platí za svoju arogantnosť, odvážnosť, rýchlosť, risk.....
iste, frekventované cesty treba vyriešiť nadchodom či podchodom, ale medzidedinské cestičky tretej triedy treba nechať tak a neplytvať peniazmi
úplne zbytočný nadchod v Trenčianskych Bohuslaviciach pri tuneli, pri Štvrtku nad Váhom, veľmi veľmi chýba priecestie do Drietomy v Kostolnej, mohlo zostať, úplne zbytočný nadchod na poľnej ceste v Považanoch, priecestie mohlo zostať
ale to je môj názor, nemusí s s Vašim zhodovať, ani ho nikomu nevnucujem ani o jeho správnosti nikoho nepresviedčam
Podobne riesenia ako v tom Stvrtku navrhovali aj inde- podjazd, lenze tu ludom vadi obchvat- tym, ktorym budu jazdit auta pred domami, starosta zase argumentuje, ze ludia budu musiet jazdit vytahmi alebo ist po schodoch, co teraz nemusia no a ti pri podjazde sa boja, ze im to poskodi domy, preto chcu nadjazd- ktory samozrejme potrebuje tiez urcity priestor a zase po nom bude radost ist najma v zime, ked tam namrzne voda. K tym lejakom sa vyjadrili, ze tam bude cerpadlo a starostlivost o podchod bude na prevadzkovatelovi.
Podobne sme sa bavili o plane zrusit priecestie v Tahanovciach- tam bude podobny problem, ktory sa dotkne omnoho vacsieho poctu ludi.
Ako som povedal, nechcem odsudzovať záhorákov, že to celé brzdia, lebo možno na to naozaj majú silné dôvody. Možno ich naozaj šlo včas vypočuť a mohlo byť po probléme. Nedokážem to objektívne posúdiť. Často sa ale pri infraštruktúrnych projektoch stáva, že niekto povýši svoje parciálne záujmy vysoko nad všetko ostatné, teda aj nad verejný záujem a projekty stoja, menia sa, nastávajú problémy s financovaním a pod. Stáva sa...
- ja len tak aby sme tu nefantazirovali o zrychleni dopravy ak je ta 120-ka zabetonovana niekde v Bruseli.