Koridory a vysokorychlostní tratě

Napríklad také podjazdy na koridore z Blavy do Žiliny. Ako často počas roka, resp. od doby vzniku týchto podjazdov jednotlivo, boli zaplavované? Predpokladám, že to zase tak často nebolo, resp. možno vôbec. Ľudia nemajú radi zmeny. Hlavne tí starší. Alebo si proste len postavia hlavu. A čo taký verejný záujem? Nechcú podjazd? OK. Zrušíme priecestie bez náhrady a nech si chodia 10 km okolo. Napríklad na tom Záhorí sú takéto prejazdy v Malackách, Plav. Štvrtku a to je asi všetko. Ostatné nie sú blízko stavieb, resp. rodinných domov. V Malackách by mohol byť problém s priecestím na Továrenskej, kto pozná, tak pri ''Tabarínovi'' (ak ešte funguje), resp. pri bývalých kasárňach. Ale aj tam by sa to dalo nejako posunúť. A ak tam obyvatelia nechcú nadjazd či podjazd, alebo skôr asi nadchod či podchod, nech sa páči, nech idú cez ''slímák'' (vrtený nadchod pred vchodom do Malaciek pred Kútskym zhlavím, ktorý vedie k Zámockému parku), ale taký nadchod oproti sídlisku ''Juh'', ktorým by sa ľudia dostali na Továrenskú už dávno mal byť. A priecetie v Plav. Štvrtku by sa dalo tiež poriešiť podjazdom. No a vlastne ešte Zohor. Priecestia by sa mali proste rušiť. Eliminuje sa tým možnosť bay nejaký blbec vliezol autom priamo pod vlak.

To narazas na taky Sliac, ktory si vymysli xy absurdnych dovodov, pre ktore nemoze ist obchvat Zvolena cez ich intravilan? Pretoze ich to samozrejme netrapi, ked okolo nich uz R1 ide, ale maju moznost este strpcovat zivot ludom vo Zvolene. Je vidiet, aku mudru maju starostku, ktora strasi kadejakymi hlupostami.
Podobne riesenia ako v tom Stvrtku navrhovali aj inde- podjazd, lenze tu ludom vadi obchvat- tym, ktorym budu jazdit auta pred domami, starosta zase argumentuje, ze ludia budu musiet jazdit vytahmi alebo ist po schodoch, co teraz nemusia no a ti pri podjazde sa boja, ze im to poskodi domy, preto chcu nadjazd- ktory samozrejme potrebuje tiez urcity priestor a zase po nom bude radost ist najma v zime, ked tam namrzne voda. K tym lejakom sa vyjadrili, ze tam bude cerpadlo a starostlivost o podchod bude na prevadzkovatelovi.
Podobne sme sa bavili o plane zrusit priecestie v Tahanovciach- tam bude podobny problem, ktory sa dotkne omnoho vacsieho poctu ludi.

Súhlasím, legislatíva je slabá (okr. spomínaných developerov, ktorí si presadia všetko...). ale kladiem si otázku. Bol vôbec nikto kompetentný zo železnice v obci na verejnom zasadnutí a vysvetlil občanom problematiku ? Z Klemensovej ťažko vysvetlia občanom o čo tu ide. Pre jednoduchého občana je jednoduchšie na rovine prechádzať z jednej časti obce do druhej cez priecestie, než trepať sa obkľukou cez nadjazd, či trepať sa dole/hore podjazdom, ktorý tak či tak bude mať problémy s prívalovou vodou počas búrok či vytrvalých dažďoch. Hoci minimálne 50% obyvateľstva tejto obce cestuje vlakom, stačí jedného hubatého, čo ľudí presvedčí o nevýhodách plánovanej prestavbe a podpisy sa hŕlia na petíciu, pričom vôbec neberú do úvahy, že na uvedenom priecestí už vyhaslo zopár životov práve spomínanej obce.

potesitelna novinka v Ziline: https://youtu.be/WPMOHBAyS2E?si=TUkZpgBo62AVgtf8

Jasne, naša stavebná legislatíva ako celok je zastaralá a nepružná. Na jednej strane pri ''bežnej'' výstavbe, z ktorej bude benefitovať len úzka skupina osôb, jasne zvýhodňuje developerov napríklad vo vzťahu k obecným samosprávam, ale aj k celému radu iných subjektov, na druhej strane, pri väčších infraštruktúrnych projektoch, z ktorých by mali/mohli benefitovať celé komunity, ak nie celá krajina, je až zúfalo nepružná.

Ako som povedal, nechcem odsudzovať záhorákov, že to celé brzdia, lebo možno na to naozaj majú silné dôvody. Možno ich naozaj šlo včas vypočuť a mohlo byť po probléme. Nedokážem to objektívne posúdiť. Často sa ale pri infraštruktúrnych projektoch stáva, že niekto povýši svoje parciálne záujmy vysoko nad všetko ostatné, teda aj nad verejný záujem a projekty stoja, menia sa, nastávajú problémy s financovaním a pod. Stáva sa...

Presne tak, nikdy nevyhovieš všetkým...
Máme však v tomto smere dosť deravú legislatívu. Je na zváženie ,či by štát nemal mať pri infraštruktúrnych projektoch silnejšie slovo. Potom sa čudujeme, že príprava infraštruktúrnych projektov trvá cca 14 rokov...
Lenže u nás je žiaľ viac v kurze zapáčiť sa voličom s nižšími kognitívnymi schopnosťami a ustúpiť ako povedať ''Nechcete modernizovanú trať/diaľnicu, presunieme investície min na 20 rokov tam, kde to chcú'' alebo ''Ak chcete niečo naviac oproti tomu, čo je nevyhnutné, spolufinancujte to 50 percentami.''

Hodil som to rychlo do Googlu, podla zverejnenych info bolo k danej stavbe stretnutie este v marci 2017, boli dve moznosti, bud bude podjazd alebo sa postavi obchvat s nadjazdom. Ten nechceli obcania, pretoze by museli obchadzat a zaroven by doprava bola vedena cez bocne ulice. Lenze vadil aj podjazd, pretoze co ak im poskodia domy, potom riesili, ze podjazd moze zaplavit- v papieroch je jasne uvedene, ze podjazd bude v ochrannej vani proti spodnej vode. Zaroven malo byt v podjazde cerpadlo, o ktore sa mal starat spravca. Ludom vadil podchod aj preto, ze vraj budu odkazani na schody alebo vytah... nemam uz slov na taketo problemy. S takymi sa proste nedohodnes, lebo vadi kazde riesenie okrem sucasneho.

Ja by som na Záhorákov nebol taký zlý, lebo pokiaľ mám o prípade aké-také povedomie, tak tu nejde o trucpodnoik nejakej skupinky vychcálkov, ale o to, že miestnym sa nepozdával navrhovaný variant s podjazdom (z dôvodov, ktoré síce jasne pomenovali, ale ja ich nedokážem objektívne posúdiť) a roky žiadali, aby boli ich pripomienky vypočuté. Lenže tu sme na Slovensku, kde máme heroické tendencie veriť, že poručíme větru, dešti a potom sa divíme, keď nám dôležité infraštruktúrne projekty stoja alebo napredujú korytnačím tempom.
Na druhej strane, mám skúsenosti s tým, že pri infraštruktúrnych projektoch sa ani pri veľkej ochote nikdy nedá vyhovieť všetkým a nezriedka ako argument nepomôže ani skutočnosť, že na zapracovanie všetkých pripomienok a nápadov jednoducho nebudú prostriedky, ba že alokované financie môžu ''prepadnúť'' a/alebo sa môže značne pretiahnuť dĺžka realizácie projektu.
Ako som povedal, nedokážem objektívne posúdiť, do akej miery miestni mohli alebo ešte môžu ustúpiť v záujme realizácie projektu, preto sa ich nezastávam, ale nepreháňal by som to ani s ich kritikou.

V skratke a z druhej ruky - z posudzovania EIA vyšiel v Pl. Štvrtku podjazd v mieste súčasného križovania.
''Talian'' teda vysúťažil podjazd. Následne vypracoval projekt pre územné rozhodnutie s podjazdom, no ten narazil na obec, nakoľko obec nechce podjazd ale nadjazd v inom mieste alebo obchvat obce s nadjazdom (presne si už nepamätám), čo je samozrejme finančne oveľa náročnejšie ako ''Talian'' vysúťažil.... A naviac by bolo potrebné opäť otvoriť EIA proces... Nakoľko obec bude vydávať územné rozhodnutie, tak drží stavbu v šachu...
Ako sa to ďalej vyvíja, nemám info...

Salvador: Ako je na tom samotná stanica Zohor s povolovacími vecami? Projekt na modernizáciu úseku Dnv Malacky vrátane staníc by sa dal niekde pozrieť.

Čo sa týka toho néšťastného úseku DNV-MARCHEG projekt je už teda vypracovaný schválený? Ten tender je už priamo na zhotoviteľa ktorý stavbu bude realizovať? Kde vlastne nastal skrat nazvime to tak v tomto projekte kedy už ÖBB ide spúšťať do prevádzky úsek Marcheeg Wien a my pomali ani len projekt nemáme ukončený

Mám otázku, nevie niekto trošku podrobnejšie o tom čo presne požaduje Plavecký Švrtok ? Koho iniciatíva je to blokovanie projekčných procesov? A či je na mieste? TO fakt, tu bude jedna ''posratá'' dedina sabotovať významný strategický projekt?

konečne nejaké informácie, lebo hovorkyňa ŽSR nemá čas....škoda že u nás všetko tak stráááášne dlho trvá. Inde v okolitých štátoch sa stavia raz-dva. Niečo je hnilé v štáte Slovenskom.

Projekt Devínska Nová Ves - Marchegg sa tendruje zhotoviteľ.
DNV - Kúty - hranica.
Úsek Kúty - hranica by mali byť stavebné povolenia vydané na celý úsek. Mali by tam rozbehnúť stavebné práce.
DNV - Malacky nemajú povolenia.
Úsek Zohor - Malacky bude nadlho, nemajú ani len územné rozhodnutie, lebo sa tam naťahujú so samosprávou.
V prípade DNV - Zohor majú územné rozhodnutie a aktuálne sa vyvlastňujú pozemky. Je to nevyhnutnosť k tomu, aby mohli získať stavebné povolenia. T.j. budúci rok DNV - Zohor a samotné Malacky by mohli začať, ak tie povolenia získajú.

Nič sa nerobí, ani smerom na Kúty ani smerom do Rakúska. Len sa plánuje a rozpráva inak nič.

Ako to aktuálne vyzerá s tým nášim budúcim nešťastným koridorom Na Záhorí Devínska Nová Ves-Malacký. Informácie žiadne stále sa že vraj všetko posúva. Informácie zo strany železníc žiadne. Vie sa niečo nové ako je to s povolovácimi procesmi na začatie stavebných prác.

Video z večernej Žiliny:
https://www.youtube.com/watch?v=NqP1UsVNCWk

Na nedávno dokončených nových úsecích železničního koridoru na Táborsku se v tomto týdnu uskutečnily zkušební jízdy při rychlostech až 200 km/h. Cílem bylo mimo jiné prověřit chování mostních konstrukcí při jízdě vlaků nad 160 km/h. V budoucnu mají i po této trati vlaky jezdit dvoustovkou.
Zdroj: https://www.idnes.cz/ceske-budejovice/zpravy/zeleznice-rychlostni-zkousky-sobeslav-rychla-draha-vlak-koleje.A231027_135707_budejovice-zpravy_mrl

Ak odtiaľ budú aj nejaké vlaky smerom do Čadce jazdiť, tak prečo nie?

Žeby na smerovú tabuľku na nástupisku ku Žiline doplnili aj ČADCA -> ... :D

Keď sa trať premiestni do novej polohy, terajšie rozvetvené koľajisko sa zruší a vznikne veľké zástavbové územie pre novú mestskú štvrť.