Koridory a vysokorychlostní tratě

* Stát nemá dost peněz na rychlodráhu z Ostravy na jih, pomoci mohou PPP projekty*

Zdroj: https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/vysokorychlostni-trat-ppp-bohumin-vrt-sz.A240112_770813_ostrava-zpravy_jog

ak uz zacat na vychode, tak potom od KE (vratane samozrejme) smerom na Presov (dvojkolajka).

Ak im to pôjde tak pomaly ako Poprad - Svit -Výh. Lučivná, tak do Košíc prídu v r. 2050, jedine že by začali rýchlo s úsekom Košice - Kostoľany n/H., aby mohli vykrikovať že už sú v Košiciach :)

aspon neaka vianocna dobra sprava :-)

s usekom po SNV ako sa to rysuje ???

Vyhrnúť rukávy a makáme, makáme...jedu hoši, jedu.

Modernizácia Poprad - Vydrník: Zmluva na realizáciu podpísaná.
https://www.crz.gov.sk/zmluva/8755450/

alegro ono predsa len malý rozdiel od minulosti je........ja si nepamätám že by sa odriekol vlak že nie sú rušňovodiči, ked bolo už ozaj zle išiel strojmajster....rovnako tak ak sa pokazila súprava , cez noc sa dokázala poskladať iná nahradná, preto ranné vlaky jazdili tak ako jazdili, ale dnes je aj tu situacia trochu iná......rzumiem čo si napísal a čo platí aj dnes, na ranné vlaky sa ešte nemá ako prenášať meškanie z obratov, vylúk ktoré nebývajú skoro ráno...

Neviem ako teraz, ale možno tak 6-7 rokov dozadu sa zo Záhoria cestovalo veľmi dobre. Chodil som vlakom do Blavy do práce, meškanie mohlo byť max. pár minutiek. Aj to nebolo nijak často, dokonca aj v zime to chodilo dosť presne a to boli mrazy aj pod -10°C, sem-tam dokonca až pod -20°C to bolo. Predtým som cestoval aj autom do práce, ale vždy sme v tom aute boli minimálne 3. Predsa len, auto treba vyťažiť, inak by nemalo zmysel chodiť autom. Tých ušetrených max. 5 minút by mi za to nestálo. Teraz, keď som ''paščekár'', tak cestujem zase len MHD-čkou. Spoj vynechá max. 1x za štvrťrok, možno ani to nie a behom pár minút ide ďalší spoj. A chodím v taký čas, keď ešte nie sú zápchy + BUS-pruhy. No načo by som sa ja jedoval s autom? A čo sa týkalo tých kasární, tak to každý, alebo aspoň drvivá väčšina, radšej prišiel ďaleko pred večerkou, nikto nechcel mať problémy s naším npor. Ing.. Ale ono to bolo asi aj tým, že sme v podstate ani nejako neuvažovali nad nejakými špekuláciami. Na čo aj vlastne? My sme mali tuším príchod najneskôr do tej 22:30 na rotu, keď som sa vracal z opušťáku. To sme samozrejme ešte chceli stihnúť bar, ktorý bol hneď pri kasárňach cez cestu. Takže rýchlikom sme boli na stanici už okolo deviatej. Tak krásne nám to vychádzalo. A vtedy to bol priamy spoj z BA. Úplne super. To boli časy. :D A potom ten odchod do civilu. 10, 9, 8, ... 1, CIVIL!!! Nič si z toho nepamätám. :D Len to, že sme si ráno, hneď ako sme vytiahli päty z kasární, dali vodku. Potom taký záblesk mám, že som niekam šiel vo vlaku a potom že som doma. :D A to som šiel asi tak posledných 1 1/2 hodiny vlakom na čierno, lebo mi na povolávací dali zle lístok. Resp. inou trasou. :D

Tak robotníci do práce jazdili vlakom hlavne preto, že iná možnosť nebola – na auto nemali, alebo čakali v poradovníku 5 a viac rokov.

A čo sa týka množstva a rýchlosti vlakov, stačí sa pozrieť do grafikonu. Napríklad trať 180 v roku 1985 som medzi Žilinou a Košicami napočítal nejakých 18 ''rýchlych čiar'' (neštudoval som poznámky ''ide iba / nejde''), kde aspoň tretina z nich boli nočné vlaky a cesta rýchlikom zo Žiliny do Košíc trvala 4:14 (náhodne vybraný nejaký ranný rýchlik).

V najnovšom grafikone som tých čiar napočítal asi 24 (zase som ignoroval rôzne poznámky). Tatranom tá cesta trvá 3:21 pri rovnakých zastávkach.

Doprava v okolí miest (teda na to docházanie do práce a do školy) je tiež neporovnateľná – nie je to jeden ranný robotnícky osobák a druhý ranný školský osobák, ale vlaky každú polhodinu až každú hodinu. Tak napríklad taká 188 v úseku Košice–Prešov. Dnes 39 čiar, v roku 1983 ich bolo 9… Aj keby bol v súčasnosti každý vlak 2× (lebo pracovný a víkendový variant), stále je to dvojnásobný rast množstva vlakov.

Allegro
no ak by bola pravda čo vravíš (neviem posúdiť, potom napíšem v lete) že prvé ranné vlaky nemeškávajú, to by si ma fakt veľmi potešil

Včasný návrat do kasární súdruhov neštvalo, ale osobne vojak sa snažil prísť načas, lebo vedel že ak nepríde včas, tak bude ''kázeňsky potrestán''. Zvyčajne množstvo našich chlapcov cestovalo niekoľko stoviek km do západnej časti ČSSR chrániť krajinu pred ''třídnym nepřítelem'' a cestovali s určitou rezervou, len aby došli včas. Nebol problém, ak došiel skôr. Nemusel ísť hneď za závoru, mohol sa ešte pobaviť s nejakou radodajkou, alebo posedieť pri dobrom českom pive...... Čo sa týka robotníkov do fabrík......aj dnes cestuje množstvo ľudí ráno, dokonca skoro ráno na prvé vlaky do práce na prvú smenu a prídu až na malé výnimky včas. Problémy kvôli výlukam, či obratom súprav prichádzajú v neskorších hodinách nie ráno a to platilo aj za ČSSR.

tak ste ma pekne usadili, no dobre, ale ešte mi skúste vyvrátiť tento môj názor
v minulosti cestovalo veľké množstvo vojakov Československej ľudovodemokratickej armády, a súdruhom v strane záležalo na tom, aby všetci z dovolenky a z opušťákov sa vracajúci vojaci prišl v nedeľu večer do kasární všas, aby náhodou kôli nespoľahlivej železničnej doprave zahnívajúci imperialisti nevyužili oslabenie obranyschopnosti štátu a nepodnikli útok
v minulosti cestovalo vlakom obrovské množstvo robotníkov do fabrík, dnes sú fabriky zrušené a schátrané, veľké zahraničné firmy svojich zamestnancov navážajú, a na tých ostatných....aj tak štátu nezáleží, lebo zisk nejde štátu ale podnikateľovi

Nadler: z Lysej pod Makytou do Kláštora pod Znievom sa zaiste húfne cestuje, že ? :)

** ''keď.....to všetko mešká a nečaká'' ** rozmyslam ci ma zmysel reagovat ?
- daj si kavu , vyloz nohy a pozri si mapku vlakov na ZSR.SK....... je pravdou ze u nas vlaky meskaju castejsie ako by bolo fajn. ale zas tvrdit ze vsetko meska je mimo kriticku realitu.
- vela veci by mohlo byt u nas na streke lepsie, ale odmietat-branit sa 160ke je tak isto prejavom neschopnosti pochopit vyhody zel. osob. dopravy.

nader: Koľko ľudí reálne a každodenne využíva cestu napr z V.Levár do Kozároviec????

tratový a mikulik
tratový má pravdu, načo? keď.....to všetko mešká a nečaká a cestovanie z bodu A do bodu B sa rapidne predĺžilo
mikulík - pre 80% cestujúcich bod A bod B neleží na spojnici jedneho vlaku, jazdiaceho medzi Trenčínom a Bratislavou
viz príklad
cestovanie medzi trnavou a bratislavou sa oproti minulým rokom zrýchlilo
cestovanie medzi piešťanmi a novým mestom sa oproti minulým rokom zrýchlilo
ale
cestovanie medzi Starou Turou a Kozárovcami
cestovanie medzi Velkými Levármi a Ladcami
cestovanie medzi Lysou pod makytou a Kláštorom pod Znievom
cestovanie medzi Trenčianskymi Bohuslavicami a Šaštínom
cestovanie medzi bodom A bodom B
sa totálne predĺžilo

nuz aby vlaky mohli jazdit rychlejsie = presli z bodu A do bodu B za mensi cas = cestujuci sa prevezu rychlejsie = aby cestovanie vlakom bolo zaujimavejsie a vytiahlo ludi z gumokol,......menej smradu vo vzduchu,........menej preplnene parkoviska v mestach

Budovanie koridorov na 160 km/h je vyhadzovanie penazí.Na čo sa to tu buduje?

aby som ten dokument len nekritizoval ( su tam aj rozumne veci) :
+ nerobit urovnove priecestia s cestami medzinarodneho chrakteru E75...... +cesty kadial jazdia ADR-ky
+ v blizkosti krizovatiek ..........+ spojit cestnu signalizaciu so zeleznicnou (cestny semafor neda zelenu smerom na priecestie vo vystrahe)
+zeleznice kde je vyzsia hustotta R, Rex, Ex, IC,....
+ aj ine precitajte si to

-striktny zakaz urov.priecesti nad 120 km/h, kde prejde viac ako 10 vlakov denne.....hmmmm......na tie slova o tych 10 vlakov ani nemuseli minat ''atrament'' .... je jasne ze na trati kde prejde do 10 vlakov denne Vmax nad 120 je blbost skrz nutny prenos navsti (AB, AH, ETCS) co na takej trati nehrozi (same o sebe rozumne)
-stale mi vadi to neriesenie-nerozdelenie trati a ciest (hustota dopravy= pravdepodobnost nehody .... nasledky miestne a celosietove)
- je blbost hadzat do jedneho vreca priecestie pri Piestanoch a Mocaranoch
- chyba mi snaha najst spolocensky kompromis pre priecestia na Vmax 120-160 ......
- snaha zohladnit aka frekventovana je cesta (na hrubo 1, 2, 3 trieda, miestna kom.)
- snaha zohladnit-vyuzit aky je tam rozhlad .....berem ze ine je priecestie pre firu (aj sofera) pri Pustych Ulanoch a ine pri Dunajove (sa teraz 140 jazdi)
- moznost vyuzit priecestia (npr. AZD) co sleduju ci neostalo auto medzi zavorami... ak ano tak cervena pre vlak... ak fira nezabrzdi tak mu masina sama sfukne... v pripade sucha to aj dobrzdi, pri blbom pocasi to spomali pod 60-80.......nech tam maju nakladaky Vmax 100 - nevadi....... v pripade poruchy ''sledovacieho'' sytemu
nech ma fira na navestidle Vmax100,120
-samozrejme dobre kamery a ak tam niekto vbehne (cas + 5sekund od zaciatku vystrahy), nech mu pride domov pozdrav aj so sekom.

-budme realisti ....peniaze na budovanie mimourovnovych priecesti pre vedlajsie trate na SK niesu , takze takymto pristupom si sebe aj nasi detom zabetonujeme 120-ku na dlhe roky dopredu aj ked vlakove supravy sa uz najdu.

PS: a tak sa aj po 10 rokoch obzrieme spat a cez Ochodnicu (jeden z najvytazenejsich usekov na SK) budu vlaky 140 frcat nadalej a pod Michalovcami bude po uplnej rovine Panter jazdit 120 preto....lebo...medved pred 15 rokmi bol MACO.......podobne pri Topolcanoch

PS2: do prcic, tak vela veci sa da vyuzit v prospech spolocnosti a v roku pana 2023 mame pravidlo Vmax 120 a smitec............................. jazdit po rovine s Panterom 120 mi pride ako niekoho blbost a/alebo neschopnost.

PS3. cesky model 160-ky *na koridoroch* sa mi moc nepozdava, ale aspon je to dobry zdroj statistickych dat, ze ta 160 na priecestiach nieje taka ''katastrofa'' oproti priecestiam na kor. s Vmax do 120.

ZSR by postavili maximalne ten most a komunikacie by musela zaplatit obec resp VUC, ktore sa k tomu velmi nemaju. Zaroven plati, ze nadjazdy sa ludom nepacia, pretoze by predstavovali velku obchadzku a pre dotknute ulice by to znamenalo narast dopravy- co samozrejme nechcu. Takze ku kazdemu rieseniu maju vyhrady, dalo by sa teoreticky zachovat aj urovnove priecestie, lenze tu narazime na problem, kazda takato nehoda ci narusenie sposobi prerusenie dopravy na niekolko hodin, co je jednoducho neakceptovatelne. Takze sa tocime v bludno kruhu strachu a vyhovoriek, ktore nevieme rozhodnut, pretoze ani statna sprava nevie dodrzat zakony a postupy, za co jej nehrozia sankcie.
Zatapanie podjazdu moze mat viacero pricin, niekde by pomohla uprava okoliteho terenu, inde by to vyriesilo skutocne len funkcne cerpanie vody. Ale to su zase veci, kde treba vediet fungovat a riesit, nie vyuzivat maximalne lehoty a nekonat.