Koridory a vysokorychlostní tratě

Maťko před "převratem " , když se stavělo metro v Praze , tak tam byl předepsaný štěrkopísek až z Tovačova u Přerova

parmezano,
obávam sa, že toto nebude ten prípad. Aj keď buďme radi - vozí sa po štreke (aspoň čiastočne).

švejk: není šterkopísek jak šterkopísek , asi aby se dosáhla potřebná kvalita betonu je nutno použít šterkopísek z toho Bernolákova

Záber z Trenčianskeho staveniska Webkamery su dobra vec ked su spravne natocene

U nás sa proste musí všetko predražiť za každú cenu. To je ako Ficove diaľnice, štrk do betónu sa vozí 400 km z Bernolákova na Spiš, je vraj lepší...

Tomáš, čo by všetko bolo dobré?? To sa vie, ale čo je dobré pre nich a (ich) vedia oni a je to tam kde je to, tá nelogika bije až do očí ale čo už... Vivat Slovakia

je mi to jasné, že len spracujete to čo chce ŽSR, len nerozumiem tej logike ŽSR. Určite by ľudía v prevádzke prijali viac pomalších spojok ako menej rýchlejších ...

Neprojektoval som...
ale zrejme bola požiadavka na vyššiu rýchlosť do odbočky, než sa dala dosiahnuť výhybkami s menším polomerom v odbočnej vetve. Pravdepodobne bol problém po transformácii výhybky.
Či viac výhybiek a pomalších, alebo jedna a rýchlejšia - to sú diskusie o ničom. Smerodajná je požiadavka správcu.

mňa by skôr zaujímalo, prečo sa tam radšej namiesto výhybiek s prestaviteľnými srdcovkami (v Ilave tuším 4) nepoužili pomalšie výhybky do odbočky a vyšší počet. Lepšia pomalá spojka ako žiadna. Viď teraz jednokoľajný úsek Teplá - Dubnica - Ilava kde sa nedajú vykrižovať ani dva Os vlaky keďže v Dubnici na teplanskom zhlaví je len jedna spojka ...

K téme "štíhle výhybky" a pohyblivý hrot srdcovky:
Pri mnodernizácii na V. koridore BA - ZA - CnT sa z dôvodu transformovateľnosti pri vkladaní do oblúkov s väčším polomerom ako 1200 m (oblúkové koľajové spojky) začali používať výhybky tvaru 1:26,5-2500. Pôvodne vôbec nemali mať pohyblivé hroty srdcoviek (viď rakúsky originál od VAE), ale v súťaži uspel český dodávateľ, ktorý vyrába (zatiaľ) iba výhybky tohoto tvaru s pohyblivým hrotom srdcovky.
Pri osobnej návšteve v Rakúsku (výhybkáreň VAE Zeltweg) nám Rakúšania odborne vysvetlili, že do rýchlosti 200 km/h je neekonomické používať pohyblivé (prestaviteľné) srdcovky. ...drahá inštalácia, drahá údržba a prevádzka.
Ibaže na Slovensku musel uspieť iný dodávateľ, ktorý takú výhybku nemá pripravenú. Preto je v trati vložené to, čo je na predchádzajúcich fotkách.
Okrem tvaru 1:26,5-2500 mal byť použitý aj tvar 1:21-1600 (tiež vyhovuje transformáciám v oblúkových koľajových spojkách nad polomer 1200 m) a 1:22-1800.
V projektoch boli zaradené, ale nakoniec sme ich museli "vyhodiť", lebo dvorný dodávateľ výhybiek pre ŽSR ich nemal vyvinuté. Rakúsky dodávateľ problém nemal... ale čo už.
Záver:
neprerušená pojazdná hrana má v srdcovke význam - ale až pri vyšších rýchlostiach (nad 200 až 250 km/h). Nakoniec aj spomenutý a nemenovaný dvorný dodáveteľ výhybiek pre ŽSR má výhybky 2. generácie s pevnou srdcovkou certifikované do rýchlosti 200 km/h.

Pred a po rekonštrukcii...

Miliardová zakázka pro Viamont konečně zrychlí vlaky na koridoru u Úval
31. října 2013 12:32
Oprava jednoho z nejvytíženějších úseků na české železnici definitivně po více než dvou letech příprav začíná. Úsek mezi Běchovicemi a Úvaly na hlavní trati z Prahy do Kolína opraví společnost Viamont DSP.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/trat-u-bechovic-opravi-viamont-dzq-/eko-doprava.aspx?c=A131031_115709_eko-doprava_suj

a mňa pomýlilo že som niekedy chodil fotiť na starú West bahn do stanice Tullnerbach Pressbaum
a tento názov je "trochen" podobný....

tiger1:

Inak som si prave uvedomil, ze ta stanica sa vola uplne priznacne:
Tullnerfeld = Tullnske pole.... A fakt, je to stanica v sirom poli....

ospravedlňujem sa - je to Tullnerfeld

dík

tiger:

Stanica sa vola Tullnerfeld... Inak je dobre odvecna v krajine nikoho...


Ta mnou menovana krizovatka s konstrukcnou rychlostou 150km/h, kde sa hybe vsetko, co sa da, je na spominanej trati medzi Lainzertunnel a Wienerwaldtunnel v podzemnej "weichenhalle" Hadersdorf.
Pri jazde ani nezbadate, ze prechadzate nejakou krizovatkou...

tu je výhybka na trati wien- s.polten (výhybka do stanice tulnerbach)

Laci:

Vsetky vysokorychlostne vyhybky / krizovatky maju prestavitelnu srdcovku.
(Viem o krizovatke na Vmax 150km/h, ktora ma vsetky krizenia kolajnic pohyblive. )

A okrem toho - na trati WLB su kvoli "elektrickovym" napravam na motorovych vozoch vyhybky s prestavitelnymi srdcovkami. WLB pouziva useky trate Wien - Baden aj pre nakladnu dopravu...

Laci: Extrém - pri 90 stupňovom križovaní koľají, je medzera pre okolesník medzi (v tomto prípade sa nedá hovoriť že) jazykom a srdcovkou najmenšia a s klesajúcim uhlom odbočenia tá medzera pre okolesník narastá až do takej miery, že prejazd týmto miestom zaváňa vykoľajením kolesa. Prestaviteľnou srdcovkou tá medzera tam potom nie je vôbec... Opravte ma, keď som niečo nesprávne (laicky) popísal...

švejk: a v akych pripadoch sa taketo veci riesia prestavitelnou srdcovkou, v com je jej caro ?