Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
Fotka 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140609/
V Šenkviciach už sú stĺpy. Snáď tento rok sa obyvatelia dočkajú nástupísť (očakávam asi také ako v Cíferi...) aj keď podľa mňa by úplne stačilo jedno pri stanici. Koľaje sa ešte asi nevylučovali... neviem zistím to 
Na fotke: 9.12.2006, cestný podjazd, ŽST Šenkvice, Pezinské zhlavie (pred estakádou)
Teraz sa na tom tuším už pracuje.
Na fotke: 9.12.2006, cestný podjazd, ŽST Šenkvice, Pezinské zhlavie (pred estakádou)
Teraz sa na tom tuším už pracuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140608/
. Pred PB ich cakaju este tri lahodky, a oni o jednej este nie je rozhodnute: tunel pod Tureckym vrchom; most cez Vah a riesenie stanice Trencin a tratovy usek Púchov-PB.
Považská Bystrica - Aby boli aj na Slovensku dosiahnuté parametre definované v medzinárodných dohodách AGC a AGTC týkajúcich sa železničnej dopravy, v ktorých sa okrem iného požaduje dosiahnutie traťovej rýchlosti 160 km/hod, musia sa naše trate modernizovať. V úseku medzi Púchovom a Považskou Bystricou si to vyžiada zmenu trasovania z dôvodu náročných existujúcich smerových pomerov. Bude tu nutné premostenie Nosického kanála a koryta rieky Váh, prechod poza kúpele Nimnica tunelom a následný prechod železničnej trate ponad Nosickú priehradu do pôvodnej trasy. V tomto úseku sa predpokladá vybudovanie dvoch tunelov v celkovej dĺžke 2,36 km.
Minulý týždeň v stredu sa v rámci územného konania stretli zamestnanci firmy REMING CONSULT s dotknutými orgánmi, organizáciami aj jednotlivcami na rokovaniach v Považskej Bystrici a Považskej Teplej. Hlavný projektant firmy Roman Ličko predstavil projekt modernizácie trate a následne si vypočul pripomienky zainteresovaných. Za najproblematickejšie miesta označil v rámci územia Považskej Bystrice časti trate pri Milochove. Ako najväčší problém sa počas jednaní javili stiesnené pomery, s ktorými sa budú musieť stavitelia vysporiadať. Železnica sa bude zapúšťať hlbšie do kopca. Odťažiť bude treba kus zo strmého horského svahu, vybudovať nové oporné múry, zachovať sa musí aj počas výstavby prejazdnosť miestnej komunikácie tretej triedy, pričom výluky železničnej dopravy musia byť minimálne. V týchto miestach sa tiež počíta s razením tunela popod Horný Milochov v dĺžke 1200 metrov. Ten sa rovnako kvôli stiesneným pomerom nemá kde rozdvojiť, a tak sa počíta s budovaním len jednej rúry. Presunúť, prípadne úplne zrušiť by sa mala zastávka v Milochove. Železničná trať sa v miestach, kde dochádzalo k nepovoleným priechodom chodcov, hlavne rybárov, oddelí zvodidlami. Pribudne aj niekoľko menších mostných objektov, aby nedochádzalo ku kríženiu ciest so železnicou, prípadne kvôli zabezpečeniu odtoku vody, v niektorých miestach sa vybudujú protihlukové zábrany. Za mestom sa budú musieť riešiť problémy súvisiace s posunom trate do záplavového pásma. Násyp bude vyšší asi o meter. Zo starého sa odstránia troleje aj koľajnice. Počíta sa na ňom s vybudovaním cyklistického chodníka, ktorý by spájal mesto s rekreačnou oblasťou pri Považskej Teplej. O tretinu jedného z najväčších rybníkov príde kvôli železnici miestny rybársky zväz. Požaduje preto kompenzácie, výsadbu zelene a úpravy brehov, ktoré nenarušia prirodzené prírodné prostredie. Stanica Považská Teplá sa zmení na zastávku. Počas jednaní sa riešili aj problémy s preložkou cesty 1/61. Mesto požadovalo jej pretrasovanie, čo by mohlo ovplyvniť aj projekčné zámery budovania rýchlostnej železnice v miestach, kde dochádza k súbehu cesty s traťou. Na jednaniach však predstavitelia mesta prítomní neboli. Železnica by sa mala dobudovať do roku 2015. Do tohto termínu totiž treba vyčerpať financie vyčlenené z EÚ. Ak by sa to nestihlo, hrozí problém s ďalším financovaním. So začatím výstavby sa pôvodne počítalo v roku 2008.
http://www.mynoviny.sk/c/3143241/Rokovalo-sa-o-pretrasovani-zeleznice.html
Minulý týždeň v stredu sa v rámci územného konania stretli zamestnanci firmy REMING CONSULT s dotknutými orgánmi, organizáciami aj jednotlivcami na rokovaniach v Považskej Bystrici a Považskej Teplej. Hlavný projektant firmy Roman Ličko predstavil projekt modernizácie trate a následne si vypočul pripomienky zainteresovaných. Za najproblematickejšie miesta označil v rámci územia Považskej Bystrice časti trate pri Milochove. Ako najväčší problém sa počas jednaní javili stiesnené pomery, s ktorými sa budú musieť stavitelia vysporiadať. Železnica sa bude zapúšťať hlbšie do kopca. Odťažiť bude treba kus zo strmého horského svahu, vybudovať nové oporné múry, zachovať sa musí aj počas výstavby prejazdnosť miestnej komunikácie tretej triedy, pričom výluky železničnej dopravy musia byť minimálne. V týchto miestach sa tiež počíta s razením tunela popod Horný Milochov v dĺžke 1200 metrov. Ten sa rovnako kvôli stiesneným pomerom nemá kde rozdvojiť, a tak sa počíta s budovaním len jednej rúry. Presunúť, prípadne úplne zrušiť by sa mala zastávka v Milochove. Železničná trať sa v miestach, kde dochádzalo k nepovoleným priechodom chodcov, hlavne rybárov, oddelí zvodidlami. Pribudne aj niekoľko menších mostných objektov, aby nedochádzalo ku kríženiu ciest so železnicou, prípadne kvôli zabezpečeniu odtoku vody, v niektorých miestach sa vybudujú protihlukové zábrany. Za mestom sa budú musieť riešiť problémy súvisiace s posunom trate do záplavového pásma. Násyp bude vyšší asi o meter. Zo starého sa odstránia troleje aj koľajnice. Počíta sa na ňom s vybudovaním cyklistického chodníka, ktorý by spájal mesto s rekreačnou oblasťou pri Považskej Teplej. O tretinu jedného z najväčších rybníkov príde kvôli železnici miestny rybársky zväz. Požaduje preto kompenzácie, výsadbu zelene a úpravy brehov, ktoré nenarušia prirodzené prírodné prostredie. Stanica Považská Teplá sa zmení na zastávku. Počas jednaní sa riešili aj problémy s preložkou cesty 1/61. Mesto požadovalo jej pretrasovanie, čo by mohlo ovplyvniť aj projekčné zámery budovania rýchlostnej železnice v miestach, kde dochádza k súbehu cesty s traťou. Na jednaniach však predstavitelia mesta prítomní neboli. Železnica by sa mala dobudovať do roku 2015. Do tohto termínu totiž treba vyčerpať financie vyčlenené z EÚ. Ak by sa to nestihlo, hrozí problém s ďalším financovaním. So začatím výstavby sa pôvodne počítalo v roku 2008.
http://www.mynoviny.sk/c/3143241/Rokovalo-sa-o-pretrasovani-zeleznice.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140325/
Fajnovy bol aj samtony clanok, ktory ak som si dobre vsimol vysiel niekedy v roku 2004. V zavere bolo napisane nieco v zmysle, ze so stavbou sa pocita niekedy o rok (2005). Je sice rok 2007, a na Slovensku je mozne vsetko, ale myslel som, ze aspon nejake tie konania na vyber dodavatela stavby uz prebehli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140305/
Niekto zháňal niečo ohľadom Tureckého vrchu tak tu má niečo na čítanie:
http://www.sudop.cz/cs/revue/2004/02/08.pdf
http://www.sudop.cz/cs/revue/2004/02/08.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140119/
Doprava na Ukrainu (Rusko, Bielorusko...).
Tu uz vobec nema zmysel budovat spojenie ZA-KE. Aj tak nas obidu cez Polsko a Madarsko, kde v ceste nestoja ziadne kopce a kde netreba tolko prepriahat, lebo sme si vybudovali dalsie nezmyselne hranice.
Faktom zostava, ze z hladiska zrychlenia vnutrostatnej dopravy mali usek BA - ZA - KE rekonstruovat uz davno a nie to prezentovat teraz ako nieco svetoborne. V Cesku s tratami tohoto vyznamu uz maju pokoj a orientuju sa na dalsie useky. Preco Slovensko furt len spi a nestara sa ani o svoje vlastne veci?
Hadam to len nespravi niekto za nas?
Tu uz vobec nema zmysel budovat spojenie ZA-KE. Aj tak nas obidu cez Polsko a Madarsko, kde v ceste nestoja ziadne kopce a kde netreba tolko prepriahat, lebo sme si vybudovali dalsie nezmyselne hranice.
Faktom zostava, ze z hladiska zrychlenia vnutrostatnej dopravy mali usek BA - ZA - KE rekonstruovat uz davno a nie to prezentovat teraz ako nieco svetoborne. V Cesku s tratami tohoto vyznamu uz maju pokoj a orientuju sa na dalsie useky. Preco Slovensko furt len spi a nestara sa ani o svoje vlastne veci?
Hadam to len nespravi niekto za nas?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139938/
