Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
čo je nové vo Svätom Jure??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142178/
?
Modernizace koridoru u Kozolup se opět rozbíhá naplno * Kraj chce upravit i okolní tratě
Už od zítřka (úterý) na železniční trati Plzeň-Stříbro-Cheb platí další omezení. Výluky na úseku Kozolupy-Pňovany předznamenají start jarní etapy modernizace III. železničního koridoru. Jedním z vrcholů letošních prací bude dubnová rekonstrukce nádraží v Kozolupech a v Pňovanech.
„Krátkodobé výluky jsou naplánovány na 27. a 28. února a na 1. a 3. března vždy od 7.10 hod. ráno do 15.20 hod. odpoledne, náhradní dopravu zajistí autobusy,“ informuje František Medek ze Správy železniční dopravní cesty. Dočasné výluky proběhnou v celém úseku Kozolupy-Pňovany kvůli instalaci stožárů pro trakční vedení.
Po podzimní kompletní opravě deset kilometrů dlouhého dvoukolejného úseku mezi Plzní a stanicí Kozolupy se tak dělníci vrhnou v plné zbroji na další část koridoru, kde během zimy probíhaly hlavně přípravné práce pro výstavbu druhé koleje.
V dubnu se začnou dít velké věci také v zastávkách Pňovany i Kozolupy. „Půjde o kompletní modernizaci kolejí, nástupišť, prodloužení podchodů a podobně,“ říká Medek. Během prací dojde k omezení provozu a k výlukám, zastávky ale budou vždy aspoň částečně průjezdné.
Celý úsek z Kozolup do Pňovan by měl být moderní a dvoukolejný na začátku příštího roku. Letos dělníci dokončují také protihlukové stěny podél hotových úseků koridoru, v květnu by měla být otevřena nová zastávka Plzeň-Skvrňany. Během roku 2008 pak projde úpravou i poslední desetikilometrová část z Pňovan do Stříbra, která však už zůstane jednokolejná. Optimalizace trati Plzeň-Stříbro bude stát téměř 5 miliard korun z pokladen Evropské unie, Státního fondu dopravní infrastruktury, Českých drah i města Plzně.
Navazovat by měla modernizace koridoru v úseku Rokycany-Plzeň, která má být hotova do roku 2012, projektově se připravuje úsek Planá-Cheb.
Plzeňský kraj už teď chystá plány na úpravu regionálních tratí, které s koridorem souvisejí. „Chceme, aby regionální tratě po dokončení koridoru nepokulhávaly a byly připraveny pro zavedení taktové dopravy v jedno- až dvouhodinovém intervalu a spoje mohly navazovat na páteřní trasu,“ říká krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS).
Modernizace by se dotkla hlavně tratí Pňovany-Bezdružice, Rokycany-Nezvěstice a také Ejpovice-Chrást-Radnice. Ta by v budoucnu měla vést o jeden a půl kilometru kratší trasou přes Břasy. Kraj podle Jaroše zadává studii, jež by měla vyčíslit potřebné investice.
(Právo)
Už od zítřka (úterý) na železniční trati Plzeň-Stříbro-Cheb platí další omezení. Výluky na úseku Kozolupy-Pňovany předznamenají start jarní etapy modernizace III. železničního koridoru. Jedním z vrcholů letošních prací bude dubnová rekonstrukce nádraží v Kozolupech a v Pňovanech.
„Krátkodobé výluky jsou naplánovány na 27. a 28. února a na 1. a 3. března vždy od 7.10 hod. ráno do 15.20 hod. odpoledne, náhradní dopravu zajistí autobusy,“ informuje František Medek ze Správy železniční dopravní cesty. Dočasné výluky proběhnou v celém úseku Kozolupy-Pňovany kvůli instalaci stožárů pro trakční vedení.
Po podzimní kompletní opravě deset kilometrů dlouhého dvoukolejného úseku mezi Plzní a stanicí Kozolupy se tak dělníci vrhnou v plné zbroji na další část koridoru, kde během zimy probíhaly hlavně přípravné práce pro výstavbu druhé koleje.
V dubnu se začnou dít velké věci také v zastávkách Pňovany i Kozolupy. „Půjde o kompletní modernizaci kolejí, nástupišť, prodloužení podchodů a podobně,“ říká Medek. Během prací dojde k omezení provozu a k výlukám, zastávky ale budou vždy aspoň částečně průjezdné.
Celý úsek z Kozolup do Pňovan by měl být moderní a dvoukolejný na začátku příštího roku. Letos dělníci dokončují také protihlukové stěny podél hotových úseků koridoru, v květnu by měla být otevřena nová zastávka Plzeň-Skvrňany. Během roku 2008 pak projde úpravou i poslední desetikilometrová část z Pňovan do Stříbra, která však už zůstane jednokolejná. Optimalizace trati Plzeň-Stříbro bude stát téměř 5 miliard korun z pokladen Evropské unie, Státního fondu dopravní infrastruktury, Českých drah i města Plzně.
Navazovat by měla modernizace koridoru v úseku Rokycany-Plzeň, která má být hotova do roku 2012, projektově se připravuje úsek Planá-Cheb.
Plzeňský kraj už teď chystá plány na úpravu regionálních tratí, které s koridorem souvisejí. „Chceme, aby regionální tratě po dokončení koridoru nepokulhávaly a byly připraveny pro zavedení taktové dopravy v jedno- až dvouhodinovém intervalu a spoje mohly navazovat na páteřní trasu,“ říká krajský radní pro dopravu Miroslav Jaroš (ODS).
Modernizace by se dotkla hlavně tratí Pňovany-Bezdružice, Rokycany-Nezvěstice a také Ejpovice-Chrást-Radnice. Ta by v budoucnu měla vést o jeden a půl kilometru kratší trasou přes Břasy. Kraj podle Jaroše zadává studii, jež by měla vyčíslit potřebné investice.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142083/
včera sa mi večer nechcelo spať, tak som zabíjal nudu. podľa cestovného poriaku som rátal priemernú rýchlosť vlakov. Napr. taký Horehronec má medzi Ba Vinohradmi aGalantou priem. rýchlosť 98km/h, priem. rýchlosť Svatopluka medzi Ba hlavnou a NZ /91km, 63min/ je asi 90km/h, na našom slávnom koridore je oveľa menej, napr. medzi Trnavou a Leopoldovom je asi iba 70km/h....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141992/
budovanie našeho "koridoru" nemá konkurenciu. Už ktorý rok sa buduje a stále sa nejazdí 160 km/h. Za ten čas by v Čechách postavili štvorkoľajku. Tie koľajnicu už musia byť zlaté, tak sú vytunelované. A ešte keď k tomu pridáme modarnizáciu staníc, ich lobing o zabepečovacie zariadenie tak to už ani nehovorím .....
Som zvedavý koľko nových rýclovlakov pribudne na tom našom koridore a kam budú smerovať.
Bolo by dobré zmeniť taktiku boja a začať konečne pracovať na základných prncípoch rozhodovania a zmýšľania., lebo zachvíľu predbehneme aj susedné Rakúsko v počte tunelov .....
Som zvedavý koľko nových rýclovlakov pribudne na tom našom koridore a kam budú smerovať.
Bolo by dobré zmeniť taktiku boja a začať konečne pracovať na základných prncípoch rozhodovania a zmýšľania., lebo zachvíľu predbehneme aj susedné Rakúsko v počte tunelov .....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141097/
Takze dnes som si vypocul dlhoocakavane nove hlasenie v stanici Leopoldov a aj par dalsich veci. El. inf. tabule uz funguju (az na tie dve na 3. nastupisti 
), takisto aj navestidla v stanici su uz bez krizikov, ale zatial v celom Leopoldove, Piestanoch (okrem jedneho stareho odchodoveho smerom na VK) a vo VK (Leo zhlavie), v Brunovciach (PN zhlavie) sa jazdi na privolavacku, usek Leo-VK vyzeral byt uplne bez stavy. Meskania vsak neboli hrozne (do 10 minut, co som ja stihol zaregistrovat). Dalej sa v Leo stale vrta v prestavnikoch vyhybiek a priecestie na ZA/HC zhlavi bolo obsluhovane personalom "z miesta cinu", vyzera to, ze by uz konecne v najblizsich dnoch mohlo zahrmiet na lepsie casy a funkcnost vsetkeho, co tam fungovat ma a nefunguje 
), takisto aj navestidla v stanici su uz bez krizikov, ale zatial v celom Leopoldove, Piestanoch (okrem jedneho stareho odchodoveho smerom na VK) a vo VK (Leo zhlavie), v Brunovciach (PN zhlavie) sa jazdi na privolavacku, usek Leo-VK vyzeral byt uplne bez stavy. Meskania vsak neboli hrozne (do 10 minut, co som ja stihol zaregistrovat). Dalej sa v Leo stale vrta v prestavnikoch vyhybiek a priecestie na ZA/HC zhlavi bolo obsluhovane personalom "z miesta cinu", vyzera to, ze by uz konecne v najblizsich dnoch mohlo zahrmiet na lepsie casy a funkcnost vsetkeho, co tam fungovat ma a nefunguje
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141088/
Jano: na V. koridore montujú niečo ako ETCS úrovne 1. Teda každý vlak, čo chce ísť viac ako 120km/h bude musieť mať kontinuálny prenos návesti na HVD, teda napr. ak pôjde vlak 1500m pred signálom "stoj" napr. 150km/h a strojvodca neyačne brzdiť tak pomocou prenosu návesti rušeň zabrzdí sám... samorejme, každá mašina s maximálkou nad 120 teda u nás 362 a 350 bude musieť mať namontovaný prijímaťčtých signálov zo zabzar...inak max. 120km/h 
..dobre som to pochopil
..dobre som to pochopil
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140837/
