Taliansko

kurier:
ELIS pise:
EN 234 Roma Tni(19.05) - Wien-Me(08.34) do 12.VI.
CNL 484 Roma Tni(19.05) - Munchen (06.30) - do Bologne s EN 234
EN 234 Roma Tni(19.10) - Wien-Me(08.34) od 13.VI.

Nocne Talgo z Barcelony jazdi striedavo do Zurichu a Milana. Vlak to sice je vysokorychlostny, ale tuto schopnost neuplatnuje - okrem useku Avignon - Lyon zatial ani nema kde. Vyuzivany je najma pre svoju "hotelovu" upravu ako EN a menitelny rozchod.

Nocne vysokorychlostne vlaky su skor vynimkami (TGV, ICE).

Je to dosť možné, že by svoju železnicu stavali na vysokorýchlostných vlakoch, ale vysokorýchlostné vlaky môžu byť aj nočné, napríklad neviem či ešte jazdí takýto vlak medzi Zurichom a Barcelonou. Ten vlak sa asi volal Catalan-Talgo. Apropo zas na strane druhej nemôžu všade jazdiť iba EuroStary. Tak potom nech zrušia aj EN 234/235 a nech to IT nejazíd nič a hotovo! Apropo tak asi medzi OBB to je ešte asi v pohode keď sezónny EN 1236/1237 naďalej nechávajú...

kurier: Zdravim. No ono je to takto udajne. Nemci sa udajne nedohodli s talianmi a tak uz napriklad medzi Munchen-Verona/Milano/Bologna nejazdia talianske vozne ale jazdia dokonca rakuske vznikla ako by firma DB-OBB EC a napriklad taliani zrusili priamu linku CNL Milano-Amsterdam alebo Wien-Venezia uz zanikli denne spojenia z toho mi vychadza to ze FS uz asi nema zaujem prevadzkovat nocnu medzinarodnu dopravu a dokonca sa zrusil aj nocny EN Zurich-Roma, tym so siel 2x a jazdil pravidelne dozvie co je vo veci no jednoznacne taliani preferuju prevazne vysokorychlostnu dopravu a stavaju na svojich Eurostaroch

Zdravím Vás, chcel by som to tu troška oživiť nejakou debatou o sezónnych vlakoch nakoľko sezóna práve začína a cestovať v lete k moru pomaly niet čím, alebo lepšie povedaná niet čím aby sme toľko nemuseli prestupovať.
Zaujímala by ma jedna vec čo sa týka FS a tou je zrušenie všetkých cestujúcimi pomerne silne frekventovaných sezónnych vlakov. Boli medzi nimi napr.: E 1288/1289 Munchen - Pescara, E 1134/1135 "Adria-Express" Wien - Ancona, E 1294/1295 "Freccia del Sole" Denderleeuw - Rimini, E 1388/1389 "Freccia delle Puglie" Zurich - Lecce, E 1384/1385 "Freccia della Calabria" Zurich - Villa S. Giovanni a ďalšie. Pre nás Slovákov a Čechov boli bezpodmienečne najzaujímavejšie dva vlaky E 1288/1289 a E 1134/1135 "Adria-Express". Pomerne lepšie použiteľný bol E 1288/1289 z dôvodu, že sa ním dalo cestovať až za Anconu a dalo sa naň prestúpiť v žst Bologna Centrale od vlaku EN 235 "Remus" alebo dnes "Allegro Tosca". Vlak E 1288/1289 jazdil v smere od Mníchova v 3/4 5/6 7/1 od mája do septembra.
Je čudné že FS vraj tieto sezónne vlaky nedávno odmietli, alebo ako to vlastne bolo!?

Italské železnice (FS) objednaly u firmy Bombardier pro svoji dceřinou společnost Trenitalia dalších sto elektrických lokomotiv řady E464. Zakázka v hodnotě 258 milionů eur obsahuje současně opci na dalších padesát lokomotiv. Dodávky jsou plánovány mezi roky 2010 a 2012. Po zprovoznění lokomotiv zmíněné řady bude mít společnost Trenitalia k dispozici největší lokomotivní park jednoho typu v Evropě. Již nyní je na italských kolejích v provozu 480 strojů řady

(Železničář)

Dobry masaker tam bol. Chudaci, foto tu
http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-53754.html

zdá sa, že na trati bola zasiahnutá jednotka GTW od Stadlera...

Když si klikneš na tu zprávu, kterou jsem odkázal já, po aktualizaci už uvádí 11.

http://www.sme.sk/c/5324694/v-taliansku-sa-vykolajil-vlak-o-zivot-prislo-sedem-ludi.html

Podľa SME.sk je to len 7, no správa bola aktualizovaná o 12:20

Uz pocet obeti zial stupol na 10.

Při železničním neštěstí na severu Itálie přišlo o život nejméně šest lidí. Regionální vlak vykolejil v oblasti Merana v Jižním Tyrolsku, uvedla agentura ANSA.

Celá, zatím stručná zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/197267-zeleznicni-nestesti-si-v-italii-vyzadalo-sest-obeti.html

Vnitrozemský terminál Alessandria se dostává do konkrétní plánovací fáze. K vytvoření nového překladiště přena severozápadě Itálie podepsaly smlouvu FS Logistica, regiony Ligursko a Piemont, přístavní úřady ze Savony a Janova, jakož i Svaz na podporu logistiky v severozápadní Itálii (SLALA). Nový vnitrozemský terminál, který bude spojen drážními kyvadly s oběma ligurskými přístavy, vzniká na rozloze 265 000 metrů čtverečních. Terminál má podle plánů zahájit provoz v roce 2012.

(Železničář)

Na trati Gorizia – Ospilateletto u Brechcie je v provozu první čistě italská Ro-La. Jízdní řád nabízí z počátku po jednom odjezdu vlaku v každém směru. Do konce roku má dojít k nasazení dvou vlaků denně. Vlak sestává z 19 plošinových vagonů a jednoho osobního vozu pro řidiče. Projekt vychází ze základního plánu regionu Friuli Venezia Giulia a ministerstva životního prostředí. Má přivést na vagony vozidla z dálnice A4, která spojuje nejseverovýchodnější část Itálie s Lombardií.

(Železničář)

Aj to su talianske zeleznice:

<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/JgdWvIUKFII&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/JgdWvIUKFII&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>

Ak tak neide:

Tu je link:

http://www.youtube.com/watch?v=JgdWvIUKFII

Absurdní paralelní jízdy?

Od nového jízdního řádu, který platí od 13. prosince 2009, vyjíždí vlaky EuroCity z Mnichova vždy každou druhou hodinu od 7.31 do 15.31 h. Jeden spoj končí v Bolzanu, dva ve Veroně, další v Boloni a jeden jede až do stanice Milano Porta Garibaldi. Paralelně k těmto vlakům vede Trenitalia ve dvouhodinovém taktu vlastní vlaky na trase Bolzano – Verona – Boloňa s odjezdem z Bolzana v rozpětí od 7.31 do 17.31 h, tedy v současné trase vlaků Mnichov – Verona. Tři vlaky Trenitalie dokonce začínají v Brenneru.
To vede k tomu, že například u prvního vlaku, který končí od Mnichova svoji jízdu v Bolzanu v 11.34 h, ujede o tři minuty přípoj do Boloně a Imoly! Bohužel tyto rozvázané přípoje se nacházejí i v jiných uzlových stanicích, třeba vlaky Eurostar odjíždějí z Verony vždy ve 2. a 32. minutu, zatímco vlak od Mnichova přijede v 7. minutu.
Na vlacích společnosti Lenord platí i vlastní tarif. Jízdenky se proto vydávají jen pro příslušné vlaky a neplatí v jiných spojích. Jízdní doklady pro předchozí nebo návazné vlaky musí být vydávány zvlášť. Jízdenky na vlaky Lenord je možné zakoupit přes internet, u agentury DB v Miláně a ve Veroně nebo bez příplatku i ve vlaku.

Železnice v Brennerském průsmyku

Brennerský průsmyk je nejníže položeným průsmykem přes Východní Alpy. Právě zde byla v letech 1864 až 1867 postavena 126 km dlouhá transalpská železnice z innsbrucku do Bolzana, která umožnila nejkratší spojení mezi Německem a itálií. Přechodová stanice Brennero-Brenner leží na italsko-rakouské hranici v nadmořské výšce 1 362 m. Stavba horské železnice si vyžádala vybudování řady umělých staveb, kromě mnoha opěrných zdí také více než dvacítky tunelů. Dva z nich vytvářejí podobně jako u dráhy přes Gotthard smyčku, jež umožňuje překonat značný výškový rozdíl.

(Železničář)

Avizované převzetí osobní dopravy z Brenneru do itálie novou společností od začátku platnosti nového jízdního řádu je již dnes realitou.
Místo dosavadního dopravce, jímž byla Trenitalia, provozuje nyní dopravu jižně od Brenneru společnost Lenord. Ta je dceřiným podnikem pro osobní dopravu železniční společnosti Ferrovienord, která se stala partnerem německých (DB AG) a rakouských (ÖBB) železnic. Italská státní společnost Trenitalia se však jen tak nevzdává a zavádí na italské straně konkurenční vlaky. Stávající trasy vlaků kategorie EuroCity nové společnosti jsou tak elegantně blokovány.
A co je výsledkem? Absurdní paralelní jízdy a rozvázání přípojů pro mezinárodní cestující. Je však docela možné, že Trenitalia paralelní trasy objednala jen proto, aby zabránila jejich využití společností Lenord. Tratí na tom ovšem zákazníci. Cestovní doba mezi Mnichovem a Boloňou se prodloužila o 25 minut, do Milána se jede dokonce o hodinu déle.

Vozy a lokomotivy

Pro pět párů vlaků poskytují vozy společnosti DB AG a ÖBB. Soupravy se skládají ze sedmi vozů, z čehož je jeden 1. třídy a jeden restaurační. Vagony mají domovskou stanici ve Villachu, jeden pár vlaků zajíždí dokonce až do Klagenfurtu.
V prvních měsících provozu jsou vlaky vedeny lokomotivami E 189 MRCE Dispolok. Jak jen to bude možné, budou nahrazeny lokomotivami ÖBB řady 1216 Taurus. Jejich schvalovací procedura pro provoz v Itálii však běží již několik let. V současnosti smí tyto lokomotivy jezdit v Itálii jen maximální rychlostí 120 km/h, což v osobní dopravě poněkud postrádá smysl. Důvodem pomalé jízdy je problematický vlakový zabezpečovač SCMT. Později se ale plánuje celková obměna vozidlového parku, neboť se na tuto vozbu mají nasazovat rakouské vlaky Railjet. Ty by sem mohly vyjet asi v polovině roku 2011.
Zkušební jízda na trati Brenner – Verona – Brenner se konala již v říjnu 2009. Vlak složený z vozu Ampz (DB), Bmz (ÖBB) a tří vozů Bpm (SBB) vedla lokomotiva E189.991. Jízdní doba do jihotyrolského Bolzana byla shodná se stávající jízdní dobou vlaků EuroCity, z Bolzana do Verony však již o čtrnáct minut delší. Max. rychlost dosáhla 140 km/h, nicméně italské lokomotivy smí na této trase jezdit nejvýše o deset kilometrů rychleji.

(Železničář)

Šéf společnosti FS Maurizio Moretti podezřívá popravce silniční dopravce z porušování volné hospodářské soutěže. souItalský stát totiž více investoval do silniční nákladní přepravy než do železniční, a tak dráha nemůže konkurovat silnici a získávat další přepravy na koleje. Giu seppe Sciarrone, jednatel společnosti NTV, která má od roku 2011 konkurovat státním železnicím na vysokorychlostních tratích, k tomu dodal: „Chybí systém materiálních pobídek, neboť jen tak se může silniční doprava dostat do konkurenčního prostředí.„

(Železničář)

murko5678: Eurostari city bych se rozhodně vyhnul: klasické, 20 let staré "Eurofimy" dle tarifu Eurostar není ono. Doplácíš totiž rozdíl mezi základní cenou Intercity a doplatkem Eurostar a to klidně těch 20 EUR být může. Ještě že aspoň nechtějí podobné doplatyk do IC, tam jim stačí jen místenka...
Jinak co jsem četl na italských fórech, tak aktuálně by to mělo být tak, že každý musí mít v E, IC a ICN místenku, do 300 km stojí 1 EUR, nad 300 km stojí 2 EUR. Nic to ovšem neřeší, protože pokud dojdou místa k sezení, vydávají se místa k stání, tudíž národy na představcích budou dál, jen si trochu připlatí. Pokud někdo nastoupí bez místenky v neobsazené stanici, platí stejnou sumu průvodčímu, v obsazené stanici se bez místenky doplácí pisné 8 EUR. Zároveň se změnily pravidla pro odbavení: každá jízdenka je na konkrétní vlak a může se 2x zadarmo přebukovat, jízda "neregistrovaným" vlakem s odjezdem max. 3 hodiny po vlaků, uvedeném na jízdence, se opět honoruje pisným ve výši 8 EUR. Naproti tomu odpadá povinnost označovat lístek před nástupem do vlaku. Obdobné podmínky platí i pro IR, jak je to s FIP netuším, protože to je pro Italy zcela na okraji zájmu.

V maji ked som isiel cez Taliansko, som kupoval miestenku v nemecku, kde mi povedali ze na Eurostar city miestenku potrebujem (povinna rezervacia, tak isto ako na EC Leonardi DaVinci z Mnichova do Verony, to bolo ale iba za 3 EUR, sprievodca mi ale vo vlaku tvrdil ze ziadnu miestenkuk IR nepotrebujem!)- ku IR stala 20 EUR! A to som isiel z Verony do Benatok - nielenze po mne miestenku nikto nechcel za cely cas sa neobjavil ani sprievodca. Inac pochybujem ze niekto z ostatnych cestujucich miestenku mal...

Významný výrobce oceli Duferdofin Nucor Srl dohodl s dráhou Trenitalia novou pětiletou smlouvu o dopravě. Státní dráha bude každý den zajišťovat přepravu mezi ocelárnami v San Zeno (Brescia) a městem Giammoro (Messina), vzdáleném 1 300 kilometrů. Ročně se má po kolejích přepravit přibližně 450 tisíc tun. V loňském roce vyprodukovala společnost Trenitalia s ocelí od firmy Duferdolin Nucor zhruba kolem 1 miliardy tunokilometrů.

(Železničář)