750.7/753.7/755/756/757

757 006 vychádzajúc z depa na dnešný R 1931.

757 005 na "chvoste" dnešného Os 7319 z Banskej Bystrice do Zvolena.

Aj jedna aj druhá strana, resp. názorová línia dobre vie, že či sa tu budú písať stovky stán žalospevov, chvál, alebo viac sa 757-inám nevenuje ani riadok, tie rušne sú a ešte dlho budú. Tu popísané výkriky do tmy neovplyvnia ani ich počet, ani spoľahlivosť, ani nasadenie, ani perspektívu do budúcnosti. Takže nechápem o čom..

To isté platí o 361, čo sme v ich fóre vyplakávali pred nedávnom my, ale.. mne osobne sa viac pozdáva práve projekt 757 (možno preto, že ho nepoznám a u suseda vidíme všetko lepšie). Viac pozdáva z čisto technicko-inovatívneho hľadiska v porovnaní s originálom, z ktorého vznikla. Neriešim ekonomické ani prevádzkové aspekty, ktoré už samozrejme u 757 spochybniteľné sú, aby ma zas dakto nechytal za slovo.

k minulej kauze 7003: v kratkosti: porucha komunikacie niektoreho "STOP" tlacitka. Odvtedy sa zavada neprejavila, dnes podla turnusu bez akejkolvek závady.

.. vlastnosť? Iste nie. Len na hrubé vrece hrubú záplatu. P.S. Zákazníkovi sú tieto žabomyšie vojny medzi študentom a zam. prevádzky u .

Ak mi zdochla koza,nach susedovi zdochnú dve.

Žeby typická slovenská vlastnosť ?

...., prišla so 440tkou. Na RM1/MR1, či čo to tam má??? K perónu brzdila s padákom, alebo v Žiline už nieto jedinej prevádzkyschopnej zarážky? Ešte šťastie, že nieje pod nulou. Ktovie či by stihli zarážky pred použitím aj zohriať.

Len, než znova nahodila HV, zdvihla hrable, 300-fka tam bola zo Zvolena RV.

charly: bola nablízku, prišla so 440tkou hej z prevádzkových dôvodov, takže Rv trepali v noci 300vku len z prevádzkových dôvodov do ZA a nie kvôli neschopnosti 757?

Ak máš také dobré info. Prečo nebola v dohľadne 361? 300-fka tam bola z prev. dôvodov.

hej, zle si vyrátal jazdu výbehom a preto ráno na 1841 išla 750.300 + 757.003

.. kondenzátora, ktorý odišiel ... Ruš. že si zle vyrátal jazdu výbehom. P.S. Vždy je lepšie prísť s vlakom aspoň na začiatok peróna ako sa tam dať dotiahnúť. Prečo? Lebo 361-ka nie je vždy naporúdzi.

Ak ten tvoj sony nebudeš mať čím napájať, na koho budeš nadávať?

Niekedy mám dojem,že ani nekupujes,len nadavas.

Včera 757.003 na 1846 zvládla prísť do ZA len prvými dverami súpravy, pravdepodobne nejaká závada, za ktorú ŽOS Zvolen určite nemôže ja tiež ak si kúpim telku od SONY a pokazí sa mi, nenadávam na externého výrobcu kondenzátora, ktorý odišiel ...

ad:raperko,ani to nie je celkom pravda netreba si zamieňať pri označeniach poradie písmen a rímskych čísiel/niekde na hodinách v predajni som videl rímsku štvorku ako "IIII"to už fakt robil pako/áno spíňajú i nie a ono ani so zastaralosťou tých motorov to nie je celkom pravda,je rozdiel použiť jeden typ motora na rušeň druhý na buldozér/a riešiť "buldozérové"motory v rušni má taký skvelý nábeh na problémy a nie malé/každý zabúda na 773 veľká sláva,že?
Či ?Len tak na okraj reko 771 na 773 010stála viac ako 97 000 000SKK,tiež pri CAT-och nezabúdaj na,kto sa stal väčšinovým majiteľom CZ LOKO(motory CAT do Europy distribuje jediná firma )a či sa to niekomu páči alebo nie 756 je len skopírovaná prvá séria 753.7 veľa dobrých,ale i zlých riešení,757 čosi podobné len s väčším rizikom súdneho sporu SIEMENS verzus ŽOS veľmi podobnému tomu ŠKODA verzus BOMBARDIER(do dnešného dňa ANI JEDNA 380-nie je majetkom ČD)v 757 je tiež dosť skopírovaných vecí i kedˇ je potešujúce,že pre personál,a ani tá hlučnosť CAT nie je celkom "ok"no zmestili sa tesne do limitu,ono všeobecne tu môže prebiehať diskusia aká chce ale do rušňa zo všetkých doteraz používaných motorov patria asi len motory CUMMINS,ale tie tu asi nikto nezaplatí áno veľmi drahý lenže pomer hmotnosť cena výkon spotreba emisie životnosť hlučnosť NESMIERNE opakujem NESMIERNE kvalitné dielenské spracovanie,a možno by sa aj zaplatili nedá sa nájsť vhodný rám z bývalých rušňov ČKD(mimochodom i preto sa nedávajú CAT-y do 751,753 majú-mali- podstatne masívnejší rám ),no zas na druhej strane keby sa za peniaze EU a reko nestavali rodinné domy,nerobili vyhliadkové lety,cesty okolo sveta ako luxus dovolenka,rauty,nenakupovali rušne z iných krajín do vlastnej"garáže"(depami sa to ešte nazvať nedá) to všetko je žiaľ premietnuté v cene každého reko rušňa je jedno či je to 756,757,736,736.1,746 a to nerátam motorové vozy či reko elektrických rušňov,vezmi si do ruky kalkulačku zrátaj si počet pri každom rade sčítaj zo všetkým a vyjde Ti suma áno astronomická,a potom mi tu píšte aké sú to úžasné reko či spaľovacie motory,a celé to speje len k jedinému takmer ani nie 24-hodinovému krachu ŽOS-iek,ak niekto tvrdí,že reko zamestnávajú ľudí a hrá sa na ISO(nie je raritou nechať neschopný rušeň na 24až72hodín nie kvôli tomu,že by nebol zohnateľný klinový remeň ono nieto za čo kúpiť )kto tvrdí,že takéto reko sú práca pre ľudí vedome klame áno slovenská papuľa je viac ako lakomá a nenažratá a tiež nie je nikde dané,že železničná prevádzka je povinná živiť strojárenský podnik,to sa rieši inak elegantnejšie bez okrádania daňových poplatníkov,a že AKO?Medvede majú tiež prázdnu a nenažratú papuľu a treba sa zazimovať a ani medvede všetko neprezradia.

yogi 1000x omielaná pravda na vlakynet.Moja reakcia bola len na klamstvo o zastaralých motoroch v 757.Sú to mototy moderné splňujúce terajšie prísne emisné limity s moderným vstrekovaním.Použitie CR v takto veľkých motoroch je výhodné len z hľadiska emisií,nič viac.Preto PD,prípadne kombinácia z uvedeného linku nižšie.

Ad:raperko "Inovec"Ti to jednoducho a krásne vysvetlil a common-rail sa používa už roky i "pri takýchto kubatúrach" má to dosť podstané technické riešenia a možnosti/mimochodom ER 20 je s danou motorizáciou i konštrukciou najtichší diesel na svete,týka sa ako ergonomie tak i vonkajšieho hluku ak by zas chcel niekto rýpať dlhodobé merania vo Švajčiarsku na rôznych druhoch vlakov ER 20-2007 či 2016 na "2007"boli doladˇované niektoré nápady či technické veci a ono div sa svete niekto počúval i obsluhujúci personál/čo na Slovensku tak asi skoro nikdy nebude mimochodom drvivá väčšina spaľovacích motorov MTU je rušňov koncipovaných tak,že na voľnobežné otáčky pracuje 50%valcov(16valec 8,24 valec 12...)dôvody sú dúfam viac ako jasné,áno uznávam i CAT vložený do 757 vraj spľňa emisie,len ktosi si zabudol pozrieť,že do ktorého roku,a ešte niečo vo viacerých diskusiách sa porovnávajú so 75...ER 20 a ich odvodené verzie,nedá sa to porovnávať na kvalitu ergonomiu km-prebeh spoľahlivosť pasívnu bezpečnosť ekologický dopad prevádzkové náklady stačí jednoduchý náhľad výroba ER20ako takých skončila po desiatich rokoch prvá vyrobená 2002 posledná ako 181ks 2012,čo bolo dôvodom ukončenia výroby?Nič zvláštne len nové predpísané limity na splodiny či modernizácia v tech.oblasti,a asi budeme ťažko porovnávať niečo z roku 2012 s tým čo bolo prerobené tri krát a to zo základu minulého storočia 70-tych rokov,smutné na tom však je to,že za to všetci zaplatíme takmer ako za novú ER20 a vôbec je úplne choré vrážať do projektu 757 také prachy bez možnosti získania použitia v medzinárodnej prevádzke,PS:Zmodernizovaná verzia ER 20/VECTRON DIESEL/vypadá viac ako elegantne a to i ako zvonku tak i zvnútra,žiaľ nebol čas na skôšobný okruh ako so 40MAXIMA-mi,možno niekedy za to nový taurus je zážitok,ale to už je iná debata*/mimochodom na sieti CFR schválený BEZ OBMEDZENÍ/

CAT v místní oblasti má dva způsoby, jeden vstřikuje tlakem oleje (to je u menších motorů u nás 854) a pak to co mají brejláky, kdy se vstřikuje díky mechanickému čerpadlu u každého válce. U obou způsobů se okamžik vstřiku určuje elektricky (u olejového se pustí olej) u čerpadlového se zavře přepad.

...a nepouští tam ta vačka jenom tlakový olej?