750.7/753.7/755/756/757

Křtěte, křtěte... (mimochodem, libozvučné slovo ).
My zase přebíráme 750.708 .

Kto ju tu kritizuje ? Dobrých pár strán nikto.

Kritika najlepšie vyznie od tých, ktorí sa do mašín vyznajú iba z virtuálneho stanovišťa MSTS, alebo Trainzu.

Ale kde, svätá Marha .

ake bude mat meno ? svati Figel ?

Zajtra sa ide krstiť

Igi, Robo : tak to asi bude čmeliak T669.516

Igi: Aj som si myslel. Vidím, že to má otvory na pozičné svetlá po vzore 770 535, miesta na stroboskopy a atď.

Robo: Možno od nás.

Robo, neviem.

charly: Čo za čmela to visí na zdvihákoch ?

Rozpracovaná 002, 003. Pri dôkladnejšom pohľade na rozpracovanú 002-ku je vidieť na zemi časť bloku SM pre 003-ku.

Počáteční priškrábmutí - však ak je po požiadavke EDB všetko tak, ako má byť, tak si špalky ani neliznú. (okrem zastavenia).

Passion: Pravda, na to stačí dioda - když už musím kvůli cizímu buzení tak jako tak hlídat polaritu na kotvách (bo absence samoodbuzení při obrácené remanenci), tak proč bych nešel do brzdy tudyma. Peršingy/esa to nakonec dělají podobně, byť z jiných důvodů.
Akorát bych díky rychlejšímu "poskládání schématu" ve srovnání s 750.7 už vůbec neřešil to počáteční přiškrábnutí doplňkovou.

Charly: To víte, že mě zajímá, zda se to, čemu někdo říká stejně, chová aspoň trochu podobně.
Důvod je zcela prostý: když do nějakého depa s nulovou dřívější zkušeností se zařízením Z přijde vozidlo, na kterém firma F zařízení Z doprasila, nevznikne dojem, že ve F jsou čuňata, ale ten, že Z je úplně zbytečné a spíše škodlivé zařízení, takže si pak neškrtnou ani jiné firmy, které to neprasí.
Poznámka: Toto vysvětlení je míněno zcela obecně a nemá smysl hledat, kdo by mohla být firma F a co by mohlo být zařízení Z.

Na stykače odporníkov nezabudol. Oni tam skutočne nie sú. Na kotvách vznikne napätie opačnej polarity, ktoré polovodič pri EDB prepustí na odporník. Či je tam tyristor alebo dióda je v podstate jedno. Takto isto to už mali pôvodné 773 v 90 tich rokoch, kde dubničania použili diódy.

pán Hajnej na K-reportu...: Chápu ovšem, že osoby kriticky se vyjadřujíci se k 757 ... . Váš záujem ARR/EDB/dolnková brzda na 757-čke je z dôvodu profesionality alebo z dôvodu zase ohovárať (kriticky sa vyjadrovať o 757 001) na stránkach K-reportu?

Secheron: Takto podaný popis doplňkové brzdy je vcelku rozumný, byť já osobně nevidím důvod ji tam nedat při náběhu brzdy - ona zas při tom kdovíjak moc nebrzdí a naopak očistí kola, ale proti gustu žádný dišputát.
Zaujala mě ale jiná věc - tvrzení (jediné k čomu dôjde je rozopnutie linkových stýkačov). Mám tomu rozumět tak, že se brzdový odporník spíná polovodičovým spínačem trvale připojeným k TM, a nebo že se pisatel soustřediv se na nemusení přepojování budicích vinutí TM zapomněl zmínit o sepnutí odporníkových stykačů...?

Jinak to rýpnutí A.L. do tvrzení o řízení doplňové brzdy podle odrychlení má své opodstatnění v tom, že je celkem oblíbené u tramvají a bývají snahy to slepě tahat na vlaky s lokomotivami, které sice nejezdívají po takových spádech jako tramvaj (byť jsou v relaci k brzdnému odrychlení téměř srovnatelné), zato mají podstatně větší rozmezí hmotností...

Doplnková pneumatická brzda na rušni 757 je primárne určená na to aby doplňala brzdný účinok EDB, keďže tá ako vieme nie je schopná zabezpečiť žiadanú konštantnú brzdnú silu v širokom rozsahu rýchlosti rušňa.Uplatňuje sa pri vysokých rýchlostiach v oblasti komutačných obmedzení TM (obmedzenie na maximálny dovolený súčin otáčok TM a jeho kotvového prúdu) ako aj pri rýchlostiach blízkych zastavovaniu rušňa kedy plné vybudené motory po štvrtom vykrátení EDB už niesú schopné vyvinúť žiadaný brzdný kotvový prúd.Sekundárne nahradzuje
EDB pri poruche (aj keď je za určitých okolností pri poruche EDB nahradený brzdný účinok
samočinnou brzdou).
Čo sa týka použitia doplnkovej brzdy počas prechodu z jazdy do EDB na 757
to tak nieje, pretože:
1) Prechod z jazdy do EDB prechádza bezkontaktným spôsobom a je teda relatívne rýchle
(jediné k čomu dôjde je rozopnutie linkových stýkačov)
2) Z prevádzkovo ekonomických dôvodov - snaha je šetriť brzdové klátiky a zbytočne nehriať obruče.
V režime ARR (alebo nech si to ješitní kolegovia z poza rieky Moravy nazvú ako chcú ) je pri nastavení nižšej žiadanej rýchlosti ako je skutočná preferované brzdenie prostredníctvom EDB.Ak brzdný účinok nepostačuje ( prekročené Charlyho "naprogramované spomalenie") do brzdenia sa zapojí aj brzda samočinná a to tak, že rušeň brzdí naďalej prostredníctvom EDB a
vagóny sú brzdené samočinnou brzdou.

ak EDB stíha naprogramované spomalenie
Moment - to chcete naznačit, že když jede mašina do kopce, tak se EDB chová jinak, než když jede s kopce?
(tzn. jedu třeba do 20 promil do kopce, za sebou 500 tun, zadám EDB, ale ta vinou poruchy (teoreticky, samozřejmě ) nenaběhne, ale díky dosaženému odrychlení od kopce a jízdních odporů tam nepůjde ani doplňková, zatímco když pojedu s téhož kopce dolů, dynamika naplno, kotevní "ampérmetry" opřený o doraz, ale "naprogramované zpomalení" v nedohlednu - tak tam k těm plnejm ampérům pustíte ještě vzduch???

Moravčan: čo viem, tak naposledy boli z nich len rámy