750.7/753.7/755/756/757

Netreba tu spomínať akési cowboakcie. BOD 1,vzťah firmy distribujúcej firmy so ŹOS-kami v celej bývalej ČSFR,predavajúcej motory caterrpilar/poniektorý si dodnes myslia,že motor z buldozéra je vhodný aj do lokmotívy-žiaľ/,v tej dobe bol zaviazaný spaľovací motor pielstick do rekonštruovanej 753,po rekonštrukcii na 755. BOD 2,vzťah zvolenskej žosky s martinskou mechatronickou spoločnosťou sa vyostrili pri finálnych montážnych prácach a svojim spôsobom sa do toho primiešala aj Plastika Nitra/čelá a určité diely na karosérii sú na mnohých miestach plastové/tiež kravina dnes existuje motorový rušeň so samonosnou karosériou a pri náraze pohltí energiu 5g!!! BOD 3,ako to už na Slovensku býva každý,kto sa na tom podujal ale pritom neurobil nič sám,chcel 755-ku vyrábať,servisovať,predáváť nič do toho finančne vložiť,lebo v tej dobe tvrdo štát takéto veci politicky podporoval,financoval i oslavoval/áno i takú kravinu ako je 772/,a každý sa chcel nahrabať na vlastnom piesočku s tým,že tento produkt je len "jeho"a preto aj peniaze i zisky by boli len "jeho". BOD 4,,pri prvých pohyboch,väčšinou vždy ťahaného a na prezentáciách nikdy nenaštartovaného TATRANSKÉHO ORLA/v tých časoch ospevovaná mašina s kolážami jazdiaca po farebných časopisoch,už dostala svoje meno,s tým,že ju nastriekali "kvalitnou lacnou farbou i s neplánovaným odtieňom",755-ka začínala ešte len prezentačne opúšťať brány ŽOS ZVOLEN,tam ju všetky tri firmy kompletizovali,ale už s hlasmy OROL a jeho vývoj stál cez 185 000 000Sk,a za také peniaze by mohol "ORLíK"už aj začať lietať i kedˇ vzlietavať ho videl málokto,a to už pri úsmevoch na verjnosť,v pozadí začínajú trenice,hádky kto čoho koľko dal,vyhrážanie sa firiem súdnymi spormi i politickými známosťami-rodil sa skvelý kšeft a každý chcel biznis.O čo viac financií sa jednalo o to sa sa menej každý staral o vtedy zázrak 755. BOD 5,pri prevzatí 775-ky,naplánovanej skúšobnej jazdy sa po stálych peripetiach a nezhôd,čosi pripravilo v Hronskej Dúbrave/zvada medzi mechatronickou a žos naberala na intenzite/a tak zrazu Lv-vlak mal číslo,trasu,atd.až do Vrútok.Pri "preberaní" asistovala CBS i železničná polícia v civile a čata bola "vystriedaná"inou-cowboyky-westerny i action si nechajme do filmov,tí čo pri tom boli čítajú aj vlaky.net. A tak nám tatranský orol/755/dolietal,ktosi mu riadne dolámal krídla,s tým,že si orol aj zobák riadne o skalisko tresol ,a kde si teraz už len odpočíva ako vykradnutá hrobka/Vrútky/.Mňa však osobne zaujíma jedna vec kde je tých 185mil.,ked "orlík" poriadne nepreletel ani km,ako to,že do dnešného dňa nikto na nikoho nepodal trestné oznámenie,ako to že nikomu z majetku nechýba lokomotíva,ved v tej dobe akékoľvek skúšané vozidlo muselo byť pridelené depu,je to politikou,nezodpovednosťou alebo tým,že ovocinári predávajúci pod trhom so škodovky 105,sa stali za 3mesiace,predstavenými a váženými akcionármi v ŹOS-kách v holdingových spoločnostiach v rôznych predstavenstvách/citujem vetu riaditeľa DŹKV M.Dzurindu:"všetky ŹOS-ky neuživíme"ale ako to,že zrazu sa danému pánovi v žos-ke pozdáva a to na iba riaditeľskej stoličke/.Nezabúdajme,že rekonštrukcie a hl.opravy robia žos s takýmto vplyvom len raz

passion...tak hľadaj "symptomatické"

To slovíčko musím nájsť v slovníku

passion:Neboj, čítal som pozorne, iba som to chcel trochu odľahčiť a chápem, že zvolenčanom asi moc do smiechu nebolo. Verím, že sa to prihodilo ako popisuješ, ale nemôžem povedať, že by ma to v slovenských pomeroch až tak prekvapovalo. Skôr je to symtomatické pre spoločnosť a dobu v ktorej žijeme. Žiaľ. Dohovoril som.

Smiech? Prejde. Skutočne sa to tak stalo, akurát že to bolo bez tých povelov, výkrikov a výstrelov. Keby si pozornejšie čítal, tak by si vydedukoval, že to nebolo na šírej trati, ale v stanici...

add Pomaranč : a kričali stojte to je prepad !!! hande hoch !!! a tak zistili že 2Sv sa skoncila.....ale aj tak si svoju "korist"odniesli.... no keby to bolo nahodou nejak tak neoplatilo by sa to sfilmobvat ????

Išli Zvolenskí žo.kári na skúšobnú do H.D. Tam ich už čakali Vrutockí žo.kári (alebo Martinčania z 1. M, presne neviem), ktorí už mali vybavenú dopravnú cestu do Vrútok, násilne ich z mašiny odvliekli, no a "hijó" do Vrútok. Vážne ?To ako naozaj čakali na mašinu v kríkoch pri trati s kuklami na hlavách a obtiahnutými Beretami ? To je fakt dobré !!

Išli Zvolenskí žo.kári na skúšobnú do H.D. Tam ich už čakali Vrutockí žo.kári (alebo Martinčania z 1. M, presne neviem), ktorí už mali vybavenú dopravnú cestu do Vrútok, násilne ich z mašiny odvliekli, no a "hijó" do Vrútok. Vtedy totižto nebolo celkom jasné, koho je to projekt a kto je vlastník tejto mašiny. Všetko financovala ŽSR (teda štát), ale tvorcom a vlastníkom chceli byť všetci. Možno je teraz na škodu, že skončila práva vo Vrútkach a nie vo Zvolene. Možno by už mala nejakú tú MH za sebou. Možno, ..... je priveľa možno.
V každom prípade zastávam názor, že je dobré, že sa nerozšírila na viac kusov. Je síce na vzhľad pekná, ale tie komponenty.... no comment.

Blooddog: Jasné že maketa .
Nechcite vedieť čo skrývam u mňa v garáži .

mano754:Si si istý,že to bola Avia???Však keby tam naložili taký kolos,tak by mala existenčné problémy :) to musela byť len nejaká maketa :)

Aj ja by som rád o tom niečo počul. Kam sa hrabú americké kovbojky .

Prišli chlapi......

Prišli s chlapi s Aviou, naložili mašinu na Aviu a odviezli ju do Vrútok.

Prezradte nieco o tom unose, to musi byt riadna pecka uniest masinu

OK, nehadam sa, su ludia, co su blizsie pri zdroji, prazdroji. Ja som mal take info a kedze problem s generatorom skutocne bol, rovnako ako problem s nedodrzanim terminu ukoncenia skusok, myslel, ze je to skutocne tak. Hehe, tiez som nieco zacul o unose Tatranskeho orla z Dubravy do Martina

Ja som tu už dávnejšie písal že oficiálnym dôvodom krachu projektu bola homologizácia, ktorú nikto nechcel zaplatiť. Logicky by to mal spraviť výrobca, ale toľko miliónov ( cca 14 ) už nemal , resp. ich radšej použil na iné veci. Hlavne že je pohoda.

Tak ako napisal Miro79. Jediny dovod boli a tie skoncili tam, kde mali, tak skutocne nebol dovod pokracovat v tomto projekte. Snad len malou pikoskou v tomto celom pripade je jej vlastna "kradez" v Hronskej Dubrave... Budme radi, ze sa to "nerozmohlo" na viac kusov. Bola by z toho asi vacsia tragedia ako 773, 736. Samozrejme nehladim na dizajn, ktory je mozno este aj v tuto dobu tak trochu nadcasovy. Mne osobne sa velmi paci. No tie creva...

To nie je pravda. Trakčný alternátor bol z vozidla vyviazaný, následne opravený a lokomotíva spojazdnená. Dôvodom neukončenia prototypových skúšok nie je vadný trakčný alternátor.

Zasadny dovod preco sa onoho casu na projekt vykaslali je ten, ze buchol generator a dalsi takeho isteho typu sa uz zohnat nedal (lebo ten vyrobca medzitym skrachoval). Preto sa nestihli dokoncit vsetky potrebne skusky a zeleznica odmietla predlzit termin (ktory sa uz predtym X-krat posuval). V pozadi su vsak aj dalsie veci a v tomto tichu, ktore od roku 99 okolo masiny vladne, sa ani svaty nevyzna, ze co s tym kto planuje robit...
Parametre: max. rychlost ostala 100 km/h, motor 12 PA 4-185 LOKO, vykon 1500 kW, trvala tazna sila 128 kN, hmotnost 76 ton, dlzka 16,9 m.

metal779: Jak prečo? Peniažky sa dostali tam, kam mali, tak neni dôvod sa ďalej týmto strojom zaoberať.