ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Keby sa súkromným firmám nedarilo úspešne tunelovať ŽSR tá miliarda by možno nechýbala.Veď štát sa už úspešne okráda pri výstavbe dialnic,koridorov a ako prebiehajú predražené výberové konania ale to je už "slovenská samozrejmosť"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171368/
Ad363.177-7: Treba si poriadne prečítať ten článok, po odpustení záväzkov a penále, ŽSR vytvorila zisk. A ja chcem, aby som nemusel platiť odvody, ešte mi ich odpustia. To je totálny socializmus. za čo chcete dostávať penzie páni zamestnaný na ŽSR. Však ono sa vám na ne súkromný sektor vyzbiera. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171284/
uverejnil kritický článok o úrovni zabezoečenia žel. dopravy v Komjaticiach. Najmä o rarite : vodorovne otáčané ručné závory ! 
http://www.bleskovky.sk/cl/10/159635/Komjaticka-stanica-Tu-zastal-cas-
http://www.bleskovky.sk/cl/10/159635/Komjaticka-stanica-Tu-zastal-cas-
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/171260/
ŽSR by mali od roku 2008 hospodáriť opäť so stratou
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) by mali po vlaňajšom zisku 10,781 mld. Sk a plánovanom zisku v tomto roku 19,385 mld. Sk hospodáriť v ďalších štyroch rokoch opätovne so stratou. Predpokladá to ...
BRATISLAVA 6. mája (WEBNOVINY) - Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) by mali po vlaňajšom zisku 10,781 mld. Sk a plánovanom zisku v tomto roku 19,385 mld. Sk hospodáriť v ďalších štyroch rokoch opätovne so stratou. Predpokladá to návrh aktualizácie plánu konsolidačnej funkcie podniku na roky 2007 až 2011, ktorý vypracovalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR spolu s návrhom vyhodnotenia kontrolného mechanizmu a finančného modelu za minulý rok. Už v roku 2008 by mali ŽSR vykázať stratu 471,1 mil. Sk a do roku 2011 by sa mala postupne zmierniť na 355,7 mil. Sk. Naposledy boli ŽSR v strate v roku 2005, keď zaznamenali záporný hospodársky výsledok v objeme 2,156 mld. Sk. Bez vplyvu výnosov z odpustenia záväzkov voči Fondu národného majetku SR a z odpustenia penále zo Sociálnej poisťovne by vlaňajšia hospodárska bilancia ŽSR skončila so stratou vo výške 1,361 mld. Sk. Aj plánovaný zisk na tento rok súvisí najmä s výnosmi z konsolidačnej funkcie v objeme 20,408 mld. Sk.
Celkové výnosy podniku by sa mali z minuloročných 30,555 mld. Sk zvýšiť v tomto roku ešte na 34,939 mld. Sk, ale v nasledujúcom období možno očakávať ich dvojnásobné zníženie na 17,299 mld. Sk v roku 2011. Celkové náklady sa majú oproti 19,774 mld. Sk v roku 2006 znížiť v tomto roku na 15,554 mld. Sk, ale do roku 2011 by sa mali zvýšiť na 17,655 mld. Sk. Zisk z hospodárskej činnosti ŽSR by sa mal z vlaňajších 7,510 mld. Sk zvýšiť v roku 2007 na 19,255 mld. Sk, v ďalších dvoch rokoch by ho už mala nahradiť strata, avšak v nasledujúcich dvoch rokoch plánujú opäť pozitívny výsledok. Ten by mal v roku 2011 predstavovať 58,1 mil. Sk. Vo finančnej činnosti by sa mal zisk podniku znížiť z vlaňajších 3,271 mld. Sk na 130,1 mil. v tomto roku, potom očakáva rovnakú stratu až do roku 2011 vo výške 413,8 mil. Sk.
Tržby z predaja vlastných výrobkov a služieb by sa mali navyšovať z 9,788 mld. Sk v roku 2006 na 10,237 mld. Sk v tomto roku až na 10,609 mld. Sk v roku 2011. V rámci nich poplatok by mal poplatok za použitie železničnej dopravnej cesty (ŽDC) vzrásť zo 6,730 mld. Sk na 7,094 mld. Sk v roku 2007 a na 7,159 mld. Sk v roku 2011. Strata z prevádzky dráhy by sa mala prehĺbiť z vlaňajších 3,6 mld. Sk na tohtoročných 4,698 mld. Sk a v roku 2011 na 6,054 mld. Sk. Pokiaľ vlani bola táto strata nekrytá vo výške 540,4 mil. Sk, od tohto roku by ju mala plne pokrývať štátna dotácia.
ŽSR od začiatku roka 2002 zabezpečujú výhradne správu a prevádzku ŽDC, ako aj poskytovanie prepravných a dopravných služieb súvisiacich s jej obsluhou, zodpovedajúcich záujmom dopravnej politiky štátu. K hlavnému predmetu ich činnosti patrí aj zriaďovanie a prevádzkovanie železničných, telekomunikačných a rádiových sietí, ale aj výstavba, úprava a údržba železničných a lanových dráh.
SITA
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163276/
Od včerajšku začali pravidelne meškať všetky vlaky na trati Prievidza-H.Štubňa z dôvodu hádam najdlhšej pomalej jazdy akú som tu zažil. V úseku Chrenovec - Remäta (17 km) čo je skoro polovica celkovej dĺžky je tu znížená rýchlosť na 30 km/h. Dôvodom je ako aj inde, nevyhovujúci stav žel.zvršku. 145 sa tak zaradila medzi najpomalšie trate Slovenska po Poltárskej železnici. V pondelok začnú výlukové práce zatiaľ však iba na žel.priecestí v Prievidzi pri Carpatii. Vlaky tu meškajú 10-30minút.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162915/
ufo, nic nepoviem keby sme na Slovensku mali tolko trati co v CR, ale co chcu este u nas rusit .... Nejaky neznaly cudzinec by pri pohlade na nasu mapu konstatoval, ze tejto krajine tretieho sveta treba pomoct vybudovat infrastrukturu 
Trate u nas na Slovensku sa mozu potichucky a spojito v case postupne najprv obmedzovat (znizovanie rychlosti a pod.) asi tak ako to pred casom bolo s RS-Poltar 
Trate u nas na Slovensku sa mozu potichucky a spojito v case postupne najprv obmedzovat (znizovanie rychlosti a pod.) asi tak ako to pred casom bolo s RS-Poltar
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150142/
Nechápete to?
Trať sa neopravuje, je v špatnom stave, dá sa 40 tka, ľudí a dopravcov to prestane baviť, prestanú cestovať a dopravovať vlakom a prejdú na cestu. Páni na železnici skonštatujú, že sa nič nevozí a nieje dôvod rekonštrukcie a trať sa ZRUŠÍ. Jednoduché a účinné.
Trať sa neopravuje, je v špatnom stave, dá sa 40 tka, ľudí a dopravcov to prestane baviť, prestanú cestovať a dopravovať vlakom a prejdú na cestu. Páni na železnici skonštatujú, že sa nič nevozí a nieje dôvod rekonštrukcie a trať sa ZRUŠÍ. Jednoduché a účinné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150049/
ufo, trať Poltár - RS na tom vraj až tak zle nebola, Kolárovo vraj už dlhodobo suverénne viedlo 
.
Ale paradoxné je, že poplatok za DC je na takejto rozbitej trati rovnaký ako na nejakej inej v podstatne lepšom stave. Aspoň vidieť, ako sa poplatok za DC využíva na údžbu infraštruktúry, na ktorej sa platí.
.Ale paradoxné je, že poplatok za DC je na takejto rozbitej trati rovnaký ako na nejakej inej v podstatne lepšom stave. Aspoň vidieť, ako sa poplatok za DC využíva na údžbu infraštruktúry, na ktorej sa platí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149947/
Jeden detail, pred pár dňami sme diskutovali o pomalej ceste na trati Poltár - Kokava n.R. a o názoroch, či sa trať obnoví do pôvodného stavu alebo nie.
Obdobný stav je v úseku Jesenské - Rimavská Sobota, kde je pre zlý technický stav trate už cca od r.1998 pomalá cesta 40 km/h. Nijaký náznak nápravy tohto faktu sa nekoná...
Obdobný stav je v úseku Jesenské - Rimavská Sobota, kde je pre zlý technický stav trate už cca od r.1998 pomalá cesta 40 km/h. Nijaký náznak nápravy tohto faktu sa nekoná...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149932/
