ŽSR - všeobecne

A uplne na zaciatku, po strednej, robil FTVS aj s kamaratom Gasparom. Pravo az neskor, dialkovo.

Takhle Generální ředitel drah , nemusí vědět co je to ''hradlová zarážka'' , na to má podřízený aby když se to zeptá co to je , aby mu to vsvětlili . Nejlepší ředitel ČD ,který ČD v podstatě zachránil od krachu , byl ''finamčník '' a přišel z pojštovny AXA . Jmenoval se ing : Žaluda

Čo má Jencik alebo ktokoľvek iný proti právu v Sládkovičove? :D Pán chce byť vtipný, keď sa takto pýta? Či len dostal úlohu alebo cíti nutkanie obhajovať neobhájiteľné? Ach, Draxter…

Ako absolvent skutočnej právnickej fakulty by som ti vedel siahodlho rozprávať, ale ak sa pýtaš vážne, potom asi nemá zmysel ti (na túto tému) rozprávať vôbec nič.

Predmetné výberko vôbec nebolo nastavené tak zle. Tu je problém kdesi inde - ak chceme nejakú stabilitu v týchto štátnych molochoch, mali by sme prestať s praxou nových vlád deliť si manažérske posty ako korisť. Lenže kto by s tým asi tak prestal?

O tom vyberovom si myslím svoje, nastavené účelovo pre isté kádre.
Čo máš proti právu v Sládkovičove? Človek si môže dnes vybrať.

Uradnicka vlada urobila vyberove konanie a vybrala. Lenze mame novu vladu a ta zavadza stare poriadky, absolvent prava zo Sladkovicova, exmanzel ministerky Sakovej, kvalifikacia- teply flek v SPP, predtym sedel asi 2 roky v DPB. Cize je to nas clovek, ktory bude riadit toky spravnym smerom. Byvaly za nic nemoze, je to len obet.

https://www.topky.sk/cl/10/2624801/Zeleznice-Slovenskej-republiky-maju-noveho-generalneho-riaditela--Je-nim-exmanzel-ministerky-Sakovej-Alexander-Sako

ŽSR zase menili generálneho. Neviem prečo každú chvíľu menia generálneho, či sú taký neschopný, alebo pre zlaté tučné odstupné.

Aha, vychádzal som z rozsahu otázky John.sp-a

v Šuranoch.

Tak som dekódoval info ''Výmena ÚO 13B''.

Trolejoveho vedenia???????

Podľa plánu výluk:
https://www.zsr.sk/pre-cestujucich/vyluky/
navárajú srdcovky výhybiek, opravujú lomy koľajníc, lokálne opravujú geometrickú polohu koľaje a menia úsekový odpojovač trol. vedenia.

Neviete aké ''rekonštrukčné práce'' sa dejú na úseku:
Chynorany - Ludanice - Koniarovce - Jelšovce - Hlohovec a Lužianky - Jelšovce
Sú tam výluky 3-5.októbra.
Dík za info.

čo sa týka meškania
pokiaľ vlak mešká menej ako 10 minút, tak je zbytočné písať meškanie 2 minúty pred odchodom vlaku
pokiaľ vlak mešká viac ako 10 minút, on už mešká na odchode z prechádzajúcej stanice, tak by sa im malo ráčiť napísať na peróne aj v stanici, už toľko pred odchodom vlaku, ako dlho vlak mešká, ak napr. REX z Bratislavy je vypravený o 20 minút neskôr, už to malo byť všade v čase jeho odchodu napísané, veď ak napíšu, že vlak na odchode v NMnV ktorý prichádza od Bratislavy bude meškať 10 minút, potom to zvýšia na 15, 20....oni už dávni pred pol hodinou vedeli, že vlak skapal kdesi v Pezinku, tak to mali v NMnV napísať už pol hodinu pred odchodom vlaku, že ten vlak bude minimálne 30 minút meškať, a meškanie vlakov mali písať aj na vedľajších tratiach, aj v Čachticiach či Melčiciach mal byť na peróne monitor, kde by bolo písané, koľko budú meškať prípojné rýchliky z NMnV alebo zTrenčína, ak ICE Báthory mešká 60 minút, tak to mali písať už v Trnave, LEopoldove a tam, odkaiľ idú prípoje na tento vlak
keď cestujem railnetom v Rakúsku, tam je v každom vagóne 3-5 monitorov, kde píšu všetky spoje s nasledujúcich staníc a píšu tam aj ich predpísaný ale i skutočný predpokladaný odchod

Funkcii ''vlak čakajúci na odchod'' by dosť pomohlo, keby sa tam dalo zadať aspoň približné predvídané meškanie, povedzme cez sychronizáciu s dátami informačných systémov. Pretože teraz nie je zrejmé, či vlak naozaj ešte neodišiel, napríklad skrze čakanie na príchod, alebo mu iba niekto v systéme ''neodklepol'' odchod (doteraz taký vlak vo východzej stanici generoval meškanie minútu po minúte a náhle sa zjavil v ďalšej).
Podobne po vzore GRAPP by sa vlaky zo zahraničia mohli zobrazovali na hraničnom bode s ich aktuálnym meškaním (dáta minimálne od SŽ a ÖBB sú, cez zoznam vlakov v PIS sa k nim dá dostať). Zas tak veľa ich cez hranice nechodí. Doteraz sa podľa mojich skúseností väčšinou zjavil pár minút po pravidelnom odchode v prvej slovenskej stanici s nejakým hausnumerovým predpokladaným meškaním.

Normalne neverim vlastnym ociam... Aj 5 minut je lepsich ako nic, a vobec to nie je na ukor prehladnosti - zas az tolko konciacich vlakov v jednom case a v jednej stanici nie je. Tak posielam pochvalu kompetentnym.
Zaroven vidim na mape aj novinku v podobe ''Vlak čakajúci na odchod''. Neviem, z coho sa cerpa tato informacia, ale tiez ma pomerne vysoku vypovednu hodnotu, ktoru uvita clovek nastupujuci niekde v blizkosti vychodzej zastavky vlaku.

Žeby to tu čítali? :D
Automatická zmena zoomu mapy už sa nedeje a dokonca už začali na mape zostávať vlaky po príchode do cieľovej stanice (vyzerá to, že po dobu 5 minút).

V reále sa bodka zobrazuje iba v prípade ''generovaného'' meškania na príchode do cieľovej stanice. Teda že vlak sa buď zasekol na trati pred cieľovou stanicou, ale niekto nezadal včas príchod do systému. Pri potvrdenom príchode vlak okamžite zmizne.

Zaujímavé. Hlavne že na to v legende na boku majú ikonku “Vlak alebo NAD v cieľovej stanici”.

To mi potom príde dosť bizarné.

Presne tak, pokiaľ nie je neprehľadná mapa v GRAPPe v uzle Praha, tak naozaj neviem, kde by mala byť neprehľadná na sieti ŽSR :D

IceFox: Nie, s tou ''bodkou'' je to v GRAPPe, tam zostáva vlak 10-15 minút po dojazde. Zo ŽSR sa dá tá informácia vymlátiť len cez PIS a zrejme ju neposkytujú ani cez API prístup partnerom (už som to tu spomínal, nezobrazuje sa ani v histórii meškaní na cp.sk).

Dúfam, že ďalšia je na rade dezinformačná aplikácia Infotabule. Tam sa absolútne nemajú na čo vyhovárať, že to nejde, pretože Správa železnic s úplne rovnakými systémami ich usvedčuje zo lži.

Tak je jasne, ze to nechcu robit, lebo by im zase ludia pozerali na prsty. Klasicke vyhovorky, ako to sposobi kolaps dopravy, uniknu smrtelne dolezite data a martania budu vediet, ze nase vlaky nemaju proti nim sancu.