ŽSR - všeobecne

Doteraz som žil v tom, že keď vlak dôjde do koncovej stanice tak cca 10 min. ostane bodka (resp. šípka sa zmení na bodku) s poznámkou že prišiel včas/o X min. neskôr.

Inak som mierne šokovaný. Štátna inštitúcia ale toto sa im podarilo. Až na tie drobnosti je to veľmi pekná evolúcia. A narozdiel od GRAPP je to aj pekne použiteľné na mobile.

Treba pisat podnety na ZSR, ja som pisal uz niekolkokrat ohladom zmiznutia vlakov po dojazde do cielovej stanice. Stale odpovede typu ze mapa bude neprehladna. Ale to mi pride ako nezmyselny argument, ked v GRAPP SZ ukazuje vlak cca 20 min po dojazde do cielovej stanice a pri vacsom pocte vlakov to nesposobuje ziadnu neprehladnost. Tak neviem, cim viac ludi napise, tym vacsiu vahu to moze mat, ale aj nemusi...

ŽSR nasadili do overovacej prevádzky novú verziu mapy s polohou vlakov (mapa.zsr.sk). Už sa pri vlaku zobrazuje aj vývoj meškania počas celého priebehu jazdy (ako v aplikácii GRAPP Správy železnic).

Bohužiaľ zostal zachovaný neduh, že vlak z mapy zmizne okamžite pri príchode do cieľovej stanice. A dosť otravná nová funkcia je automatická zmena zoomu mapy po rozkliknutí detailu vlaku.

Ak sa nástupište úplne rozoberie,zmení povrch na dlažbu to ŽSR muselo naozaj veľa ušetriť oproti nástupištiu 21storocia tzv. koridorovemu.Aj ZSSK sa mala ozvať. Už len kvôli bezpečnosti nastupovania. Toto naozaj nie je normálne čo táto firma predvádza.

Žiadna obnova nebola. Iba sa znížila výška koľaje keďže koľaje už boli vyššie ako nástupištia a odrezali s prístrešku. Asfalt tam bol snáď pôvodný

Prečo ŽSR píšu na svetelnej tabuli nástupište vlaku, ktoreho odrieknutie je už niekoľko hodín vymastodontovane? Konkrétne včerajšia 3037 a dnešná 3000 v Rači.
Predpokladám, že dopravca to musí mať najneskôr v momente zverejnenia pre verejnosť oznámené aj u ŽSR.

Keď sa už hovorí o tých protihlukových stenách... bývam v Kysuckom Novom Meste na Podstráni (je to pri hvezdárni, kto to poznáte). Je to v kopci a môj subjektívny dojem je, že po rekonštrukcii trate a osadení PHS sa hluk šíri smerom k nám viac, než pred rekonštrukciou.

Takisto po osadení nových svietidiel na stanici sa k nám hore šíri viac svetelného smogu.

https://goo.gl/maps/mShTxS4M1BHSzkJE9

Mám pocit, že teraz je to viac vyvolané úpravou koľaje - po úprave geometrie koľaje sa musí upraviť aj nástupná hrana. Pri tomto type nástupišťa sa to zrejme dá len rozobratím a spätným zložením.
Ako to spravili pri poslednej obnove, netuším, no mám dojem, že tam bola asfaltová vrstva. Životnosť asfaltu na ceste je cca 7 - 10 rokov. Predpokladám, že chodníkový bude na tom podobne. Tento chodníkový asfalt dostáva v letných horúčavách dosť zabrať. Takže obnova už aj z tohto pohľadu bola na čase.

Čo sa týka uzla BA, nemám bližšie info. Ale na UVO sa dá dohľadať, že bola na jar súťaž na EIA, bol cca 2 mes. dozadu vybratý uchádzač, zrejme je to pred podpisom zmluvy.

Rozdiel ZA/KE vysvetliť neviem, nepoznám bližšie okolnosti. Ale príčin môže byť veľa - keď dvaja robia to isté, nie je to to isté, môže byť iný softvér na hlukovú štúdiu, iná metóda na výpočet hluku, iné podmienky na širenie hluku (odrazy od budov), mohla sa zmeniť legislatíva, posudzujú to iné úrady atď... K tým úradom - na rovnakú stavbu niekde na východe stačilo ohlásenie, v BA chceli územné rozhodnutie (toto sa stalo cca 10 rokov dozadu). Takže dôvodov môže byť veľa.

Varín - ZA - spomínam si, že pred časom sa ľudia z okolia zriaďovačky v Tepličke sťažovali na hluk, ktorý sa z nej šíril. Predpokladám teda, že vo výške steny je zohľadnený aj tento zdroj hluku.

O nízkych stenách sa vie. Podľa mojich info ale k tomu zatiaľ nie je u nás legislatíva. U nás žiaľ všetko trvá...

Asi som sa nepresne vyjadril. Netvrdím, že v ČR nerobia nástupištia s výškou 550 mm na vedľajších tratiach. Samozrejme robia. Tvrdil som len, že to nie sú OPRAVY. Ale rekonštrukcie, optimalizácie, revitalizácie, modernizácie a pod. Bolo to v reakcii na to, že na Vinohradoch sa robí iba OPRAVA - t.j. obnova pôvodných parametrov. Z pohľadu povolenia stavby na obnovu/opravu nepotrebuješ stavebné povolenia, stačí stavbu ohlásiť stavebnému úradu. Akonáhle meníš parametre stavby, potrebuješ min. stavebné povolenie. V tomto kontexte tvrdím, že v rámci OPRAVY nie je štandardne možné meniť výšku nástupišťa (iba ak by stavebnému úradu niečo ''ušlo''...).

Ad D.C: obnova nástupíšť na Vinohradoch prebiehala cca pred 10 - 12 rokmi, Asi to spravili nanič, keď sa opätovne robí.....
**ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja**
Preboha, toto už počujem min. 20 rokov. To stále neexistuje žiadny plán rozvoja, prestavby brat. žel. uzla ? Toto budete tvrdiť aj o 50 rokov..... Ďakujem za info pre blbých. Blá-blá-blá.

No a vies mi vysvetlit, aky je rozdiel medzi stanicami Kosice a Zilina, ze v tych Kosiciach mohla ostat povodna vyska, ale v Ziline je evidentne vyssie? Takisto aky je rozdiel medzi Varinom a Svitom, ze v tom Varine skoro az po Zilinu musi byt taka vysoka stena, ale pri Lucivnej a Svite staci zrazu omnoho nizsia stena? Pritom v oboch pripadoch ide o tu istu vytazenu dvojkolajnu trat. Inak uz davno Nemci testovali take omnoho nizsie protihlukove zabrany, ktore boli efektivne ako tie protihlukove steny, len nemuseli byt take vysoke. Ale to uz by zase museli poznat projektanti.

D.C.: S tou kategorickosťou v prvom prípade opatrne. Verím tomu, že aspoň jednu akciu nazvanú ''oprava'' v rámci ktorej bolo na nejakej zastávke zvýšené nástupište na TK+550mm, by som u SŽ našiel. (wait)

Nemáš pravdu. V CZ na viacerých tratiach lokálov dostali nové koridorove nástupištia.To len na SK je všetko problem.Pretože ak nasadzuje dopravca nizkopodlazne jednotky vzniká často polmetrový schod.REKO VINOHRADOV je katastrofa. Kedy, keď už je výluka koľaje to chceli dať do stavu 21sto?Nakoniec sa zistí že je to ešte aj drahšie ako podobne moderne v CZ.Zakonzervovali to zase na desiatky rokov. Lebo keď sa bude reko koľaj Rača Hlavne tak sa nástupište vynechá lebo je nové…..

Ad Chio
** ... v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich... **

Daj aspoň jeden príklad...
Ušetrím Ťa hľadania - pri opravách ani na jednej. Pri oprave/obnove nemôžeš meniť parametre. Ak meníš parametre, potrebuješ stavebné povolenie (prípadne predtým aj územné rozhodnutie), to už ale nie je oprava.

Ad Allegro
** ... nebolo to až také havarijné... **
Cítiš sa byť kompetentný posúdiť, že geometria nástupištnej hrany voči koľaji nebola havarijná?
Stačí si zadať do googlu správne kľúčové slová a o rozsahu prác nájdeš info dosť. V zlom stave bola o.i. aj koľaj. Povrch nástupíšť tiež nebol ktoviečo. Ako som už písal, je to iba obnova - po úprave koľaje sa k tomu upraví nástupištná hrana a zriadi sa nový povrch nástupišťa s prvkami pre imobilných.
Predpokladám, že je všetkým zrejmé, že pri rekonštrukcii nástupišťa (normová dĺžka a výška) by bolo potrebné rozšíriť násypy (výkupy a pod), prestavať o.i. aj nadjazd nad Račianskou a ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja. Asi by bola blbosť vložiť do toho kopu peňazí a o pár rokov zistiť, že uzol Bratislava si to bude vyžadovať o niečo širšie, dlhšie a pod...

Ad Jencik
** preco na tom reko useku su tie protihlukove steny pri ZIline take vysoke- bezne sa dava tak 5-6 tych konzol na seba **
Predpokladám, že aj keď tomu nerozumieš, tak tušíš, že výšku si nikto z prsta necucia, že k tomu existuje nejaká legislatíva, podľa ktorej sa to posudzuje (hlukové štúdie) a schvaľuje, že k tomu majú čo povedať orgány životného prostredia ako aj orgány verejného zdravia. A že je zrejme iné, keď sa hluk šíri z dvojkoľajnej trate a iné keď zo stanice a iné keď vlak brzdí a pod... A čím je ďalej zdroj hluku, tým vyššia musí byť prekážka...

** pri Lucivnej povznikali protihlukove steny, pricom okolo nic nie je. Tu sa evidentne vyhadzovali peniaze. **
Neskúšal si sa aspoň trochu zamyslieť nad dôvodom, pre ktorý by tam tie steny mohli byť? Ja ten dôvod nepoznám, ale netrúfol by som si povedať, že sú to vyhodené peniaze, lebo tam nič nie je. Myslíš, že projekt si niekto vycucia z prsta a potom si niekto na to prihodí pár miliónov a hurá ide sa stavať? Nenapadlo Ti, že keďže je to pod Tatrami, tak by tam mohlo byť nejaké chránené územie, biosférická rezervácia, vtáčie územie alebo niečo obdobné? Predpokladám, že tušíš, že projekt počas schvaľovacieho procesu ide cez všetky možné štátne orgány a organizácie, ktoré sa k nemu vyjadrujú zo všetkých možných hľadísk (aj z takých o ktorých ani netušíš) a keďže je financovaný z EU, tak zasa sú ľudia, ktorí preverujú vynaložené prostriedky, takže je veľmi malá pravdepodobnosť (limitne sa blížiaca k nule), že by tam tá protihluková stena bola zbytočná.

** Tiez v Ziline, ked si pozries tie nove pristresky, tak su omnoho mohutnejsie a vyssie nez tie stare povodne. **
Hmmm, takže keď rozmery a statika pôvodných prístreškov nevyhovujú novým normám a ani napr. pre umiestnenie nových informačných tabúľ, tak čo? Aby sme nebudovali mohutnejšie, tak radšej nedáme žiadne???

Toto je choroba nášho národa - vyjadrovať sa bohorovne ku veciam, ktorým nerozumiem...

Zase to zvysenie by stalo zrejme viac ako len oprava sucasneho stavu. Ked uz su na tom financne ZSR tak zle, tak je otazka, preco na tom reko useku su tie protihlukove steny pri ZIline take vysoke- bezne sa dava tak 5-6 tych konzol na seba, tu je niekde 8-9 plus pri Varine vidis, ze za tou stenou je len les resp luka, detto pri Lucivnej povznikali protihlukove steny, pricom okolo nic nie je. Tu sa evidentne vyhadzovali peniaze. Tiez v Ziline, ked si pozries tie nove pristresky, tak su omnoho mohutnejsie a vyssie nez tie stare povodne. Potom prides do Kosic a nie su peniaze ani na to hlupe 4.nastupistie, nehovoriac o tom, ze vela ludi nevie, ako sa dostat na tretie nastupistie- pretoze oznamy o tom su vytlacene na A4 velkostou pisma mozno 16, takze ich je velmi slabo vidiet resp vobec.

Ak to má byť tak ako píšeš, tak to ani nemuseli robiť, nebolo to až také havarijné.....zas nejaká firma blízka niekomu ''zhora'' zhrabne peniaze, bez toho, že by sa vylepšil výstup/nástup cestujúcich.

ŽsR mÁ mÁlO pEňaZí !!!1!1!!

Toto nemá nič s koridormi, v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich (takže máš pokojne na lokálke 50metrové nástupište s 550 mm). Akurát plánovači na ŽSR sa riadia §1.

Áno, máš pravdu. Nástupište bude mať výšku 350 mm nad temenom koľajnice. Aj hrana nástupišťa ostáva stará. Nie je to koridorová rekonštrukcia, je to len oprava povrchu nástupišťa.

Kámo, ešte to nie je hotové, odmeraj až dokončia a potom informuj.