ŽSR - všeobecne

do roboty vypravcu už kecá kadejaký dement chod to robiť ked sa ti nelúbí ychtil

Jeden postreh zo žst.Studený Potok

O 13.h križovanie 2 vlakov + frekvencia cestujúcich z Tatranskej Lomnice.

No a výpravca to robí tak,že Os 8311 nechá zastaviť na 1 koľaji,je to zdvojená súprava !a cestujúci z Lomnice do Popradu musia tento vlak obísť k druhej koľaji,na úzkom nástupišti čakajú na príchod Os 8310.Je to nelogické a nebezpečné,výpravca nevidí na ten vlak,pretože na 1.koľaji stojí 2*840

robí experta/tieňového ministra dopravy pre OĽANO
Smutné je, že človek jeho formátu skončí v takomto spolku. Pretože "štandardné" politické strany o odborníkov záujem nemajú, alebo si kladú podmienky, na ktoré slušný človek nepristúpi...

rakana123:p Kubáček se dal na politiku ?

vy sa tomu nerozumiete:
https://www.zsr.sk/pre-media/vyjadrenie-media/2018/jul/vyjadrenie-zsr-k-tlacovej-konferencii-olano-predrazene-tendre.html

OĽANO kritizuje predražené nákupy ŽSR, pritom sa stav koľají zhoršuje
25. júla – Stav železničných koľají na Slovensku sa podľa opozičného hnutia OĽaNO neustále zhoršuje.
Medzi rokmi 2012 a 2017 stúpol podľa poslanca hnutia Jána Marosza podiel nevyhovujúcich úsekov z 23 % na takmer 28 % z celkovej železničnej siete.
https://podkapotou.zoznam.sk/cl/1000673/1726167/OLANO-kritizuje-predrazene-nakupy-ZSR--pritom-sa-stav-kolaji-zhorsuje

kde sedí ten výpravca/dispečer ktorý riadi konkrétnu stanicu, samo zrejme tie systémy sú, DOT, ESA a p.
Ale jeden , prípadne 2 pracovníci majú na starosti jednu väčšiu stanicu. Aj doteraz máme , najmä na staniciach s RZZ, ESA a p. výpravcu určeného pre istú trať, traťového, dispozičného, stavadlového, stan. dispečera a p. Napr.v 60. rokoch sme boli na exkurzii so školou v Kysaku, vtedy tam bola ešte stará ruská RZZ. Dispozičný výp. bol na opačnej strane stanice v nenápadnej budove, o ktorej neznalý zam. ani nevedel čo tam je. Vlaky nevidel, ani cestujúcich, vlaky vypravoval a posun organizoval vonkajší, ktorý bol v prijímacej budove, a dorozumievali sa stan. rozhlasom. Vysielačky, ani mobily ešte neboli . Alebo novšie stanice už boli stavané tak, že mali ústredné stavadlo na opačnej strane stanice, napr. Štúrovo, v strede koľajiska a vonk. výpr. v príjimacej budove s operátorkou. Staničný disp. na opačnej strane stanice , a boli od seba prinajlepšom 3 - 4 km.
Alebo Bratislava hl. st je samostatná, ale východné, Rača, Lamač , Vajnory je riadená z ústreneho stavadla.

Railis: Teoreticky je všetko možné. No treba podotknúť, že realita je výrazne odlišná. Napr. Košice, aké majú SZZ a ako dlho plánujú jeho výmenu? Obdobne Bratislava, Žilina, Zvolen, Banská Bystrica, Spišská Nová Ves a ďalšie. Zároveň vyvstávajú otázky, podľa čoho by systém vedel, kedy a kde sa majú míňať vlaky v prípade meškaní, ak idú s náskokom, mimoriadne vlaky, výluky a pod.. Posun(všeobecne, nie len vagónov), možno z tabletu prípadne nejakého PC s vhodným displejom a veľkosťou, riešene stavanie ciest no tu by bola problémom bezpečnosť prenosu dát a potreba vybaviť danými zariadeniami všetky stroje v SR(vrátane mechanizmov). Je veľký rozdiel plne automatizovať vo fabrike linku a plne automatizovať stanicu/úsek trate. V budove je tých premenných výrazne menej, rozsah a cena je výrazne nižšie. O poruche/výpadku ani nehovorím. Technik v budove príde behom minút, no napr. 100 km úseku mu potrvá výrazne dlhšie(aj za ideálnych podmienok. V noci počas silného lejaku prípadne sneženia, počas špičky a pod. by to bolo dlhšie). Čo medzi tým s vlakmi na úseku s poruchou? Preto je vhodné zvážiť, či a do akej miery sa automatizácia oplatí. Neviem si napríklad predstaviť, že by v takom Jasove bola namontovaná čo i len ESA, prípadne Siemens, nieto ešte plne automatizovaný systém(ak nerátam modelovú stanicu). Obdobné staničky by sme našli po celej SR. Náklady by výrazne prevýšili úžitkovú hodnotu, ktorá by mohla byť investovaná niekde inde vhodnejšie.
O vôli ako takej, vykonať modernizáciu rýchlo a efektívne ani nepíšem. Stačí sa pozrieť na modernizáciu trate Ba - Za, výstavbu diaľníc a podobne.

v ŽST Leopoldov už vypravcovia nie sú
V Leopoldove je vonkajší výpravca.

rk_kn
V dnešnej dobe sa dá všetko dajme tomu príklad diaľkovo ovladanej trate Bratislava - Púchov. Aj väčšie stanice sa dajú automatizovať zabezpečovací systém musí nejakým spôsobom dostať - vedieť informácie z rušňa vzduchom alebo frekvenciou v kolajnici aký je to druh vlaku ,na akú koľaj má plánovaný prichod., čas odchodu teda prioritu(IC, R,Os,Pn,Mn) a podľa toho mu sám postaví vlakovú cestu. Presne miesto zastavenia prípadne cestovnými navestidlami. Ak rušeň nebude schopný odísť dá to systému vedieť vlaková cesta sa zruší. Horšie je to s posunom vagonov ale ten môže riadiť aj posunovač. Myslím, že v dnešnej dobe sa to dá technológie existujú.

Práve väčšie stanice sa nedajú " automatizovať. Také ako spomínaš Pezinok. Skús napr. Žilinu, Trnavu, a p.

Tak niektoré profesie sa dajú automatizovať napr. Signalista, dozorca výhybiek ale aj výpravca vo väčších staniciach . V Pezinku alebo v ŽST Leopoldov už vypravcovia nie sú. Je to diaľkovo ovládaný úsek. Možno by sa tým aj eliminovali aj nehody viď nedávno v Plesivci chýba vyhybkara poškodené dva rušne , súprava. Stanica zastaraná.....

Celkom ako v Necenzurovanej históriii:"Nie je podstatné čo sa robí, ale kto to robí".

Ked teraz čítam krátke správy o výluke Ivanka p/n - Komjatice asi od hovorkyne žSR alebo kto vydáva tie tlačové správy.....píše sa že nepretržitá výluka bud do 15 .7. s NAD ...ale to je hlúposť výluka bude s NAD len 3 - 5 .7. Potom sa nebude dať križovať v Ivanke a vlaky budú križovať až v NR čím budú odchádzať zmeškané cca 20 min......a sú zmeny v čakacích časoch v NZ nebude prípoj na EC smer Budapest a z NZ nepárne vlaky sa kráti čakací čas na 5 min.
Nepretržitá výluka s NAd bude až ked sa bude robiť priecestie v Komjaticiach neviem či to bude ešte v júli alebo až v auguste

mates.sk : U nás v žst, Luleč jsou výhybky na 50 km do odbočky už od listopadu roku 1985 a pořád se tam do " boku" jezdí 40km

Ako poznam zsr, tak 50 km/h nehrozi. Svojho casu som videl projekt na novu Zilinu, a aj tam sa uvazovalo len s navestenim 40 km/h, nie 50 km/h. Lebo na vchode treba svetelnu patku (ak je aspon do jednej kolaje 40tka) a na odchody naco, ak je vchod na 40tku. A svetelnu patku mat na vchode? U zsr? Nehovoriac o tom, ze by to bola zmena...a to sa v nasom najvacsom muzeu v state nemoze stat.

Mám dojem, že vo Zvolene to bola reko bez zmeny geometrie. Opotrebovana za novú - kus za kus...

Ak nie,je k tomu racionálny dôvod?
Ak bude minimály polomer v koľajách a výhybkách 300 m tak nie.

Po reko zhlavia vo Zvolene osobnej stanici bude cez výhybky do boku 50km/h?Ak nie,je k tomu racionálny dôvod?

Niečo na čítanie pre spiacu princeznú ŽSR :
http://zdopravy.cz/prulom-ministerstvo-dopravy-schvalilo-tunely-u-budejovic-budou-nejdelsi-v-republice-8083/
https://zdopravy.cz/koridor-sudomerice-votice-podrobne-prvni-velka-vyluka-prijde-pristi-rok-na-jare-12466/