Periodické odborné skúšky

Výpravcovia sú super, hlavne na "koridore" Topolčany - Prievidza (keď majú azda strach z výhybkárov a každý sa chce zbaviť mimoriadneho križovania). Načo sú potom takéto dopravne/spomaľovače dopravy? Výhybky vytrhať = zrýchlenie dopravy.

Pivec: Neležia mi v žalúdku. Mám ich rád a vážim si ich prácu, ale hrozne ma uráža, ako bývalého výpravcu, ktorý robil na elektromechanike aj releovke možno aj na D3, postoj niektorých z nich k svojej profesii. Ja som nikdy s tým nemal problém a doteraz by som nemal problém ísť robiť výpravcu do ktorejkoľek stanice. Tá práca ma zaujímala aj zaujíma a nikdy som nebol ďaleko od nej ani teraz nie.

Mne sa nejednalo o samotný Test,ale o el.mot.výhybky, ktoré sú citlivé na správne mazanie, sneh, námrazu a rôzne problémy pri zmene teploty a tým aj geometriu výhybky. Ja som napr. z toho dôvodu chodil do práce autom, aby som sa v prípade potreby mohol dopraviť na druhý koneic stanice, nakoľko stan. budova bola na jednom zhlaví a druhý koniec stanice o 1500 m ďalej na druhom konci. Najproblematickejšie sme mali práve krajné výhybky, ktoré mali aj odvratné na jednom radiči. Ak neišli , nevedel som ktorá neide. A najviac nám ich zafúkali práve prechiodiace Os a R vlaky, keď rozvírili sneh a pri prestsavení to zatlačilo k opornici a už nám nenaskočila kontrola. Keď som poslal výhybkára na jeden koniec, nemal kto ísť na druhý koniec stanice. Takže tak.

Viem, že TESTy sú dosť poruchové, ale na 90 % krát idú spoľahlivo, a taká minoriadnosť sa nedeje každý deň, dopraviť by sa mal ako... Poukazujem na žst Nová Baňa, kde je výhybkár a signalista, jeden robí furt, druhý len postáva (poväčšinou), čo ho nepreradia na Voznicu, alebo Breznicu, len v denných smenách, tým pádom nemusia znižovať stavy a grafikon by mohli nakresliť precíznejšie...

Mrkva: tebe tí výpravcovia akosi ležia v žalúdku, výskúšal si si niekedy tú funkciu?

Rasto: dobrý nápad, ale len spoza šéfovského stola. Ako sa dostane do 20 km vzdialenej stanice, keď pri stavaní zistíme poruchu 5 min. pred chodom vlaku ? Keď vypadne dodávka elektriny, zvyčajne na dlhší čas, a postihne to viacej staníc, napr. pri búrkach, námraze alebo v zime, čo si jeden človek poradí ? Poznaám viac ej staníc s Testom , kde sa šetrilo na agregátoch a vôbec ho nemajú. U nás agregát bol, dokonca s automatickým štartom a aj tam boli ťažkosti napríklad s chladením, alebo tankovaním.

Nepomýlili ste si tému? Z POS na optimalizáciu zamestnanosti? Asi ste ju nikdy nemuseli robiť. Verte mi, nie je to ľahké a ani populárne. Teraz hovoríte a poukazujete na výhybkárov na RZZ. Ak sú tam pýtate sa načo? Ak tam nie sú, pýtate sa prečo? Ani z voza, ani na voz. Pri tom je potrebné zvážiť niekoľko faktorov pokiaľ sa rozhodnete pre nejaké riešenie. Uvedomte si jednu základnú skutočnosť: Pokiaľ nie zab. zar. spoľahlivé do takej miery, že by prípadná vzniknutá porucha nemala nážne narušiť plnenie GVD, musíme tam týchto ľudí mať. To je presne to, že kým sa pán výpravca rozhýbe je nekonečno a zatiaľ vlaky stoja ako úd v teplej v ode.

1.výhybkár musí udržiavať výhybky, mazať ich, v zime obmetať
2.nie všade je výhybkár len cez deň, v Kalnej práve cez ň neni, ale je v noci
3.Prečo napríklad je výhybkár zbytočne v Úľany - Kalná, Kozáre, N.Baňa (2 ks - 1 na St.1, druhý si ...),... a vo Výh Breznica, Voznica nie je ani jeden, tam by sa hodil aspoň do dennej smeny, veď medzi Žarnovicou a Beňadikom nákladný vlak medzi 15 a 16 hod nepreženiete, nehovorím o meškaniach, kedy by sa tieto výhybne mohli využívať pri križovaní.
Sumárom zrušiť nadbytočných výhybkárov v každej stanici a zaviesť traťových (bude chodiť robiť údržbu na dlhšom úseku trate) a pomocných (v smene pôjde slúžiť tam, kde sa niečo stalo - poruchy, obmetať,...), niektorých z nich presunúť aspoň do dennej smeny na Breznici, Voznici,...

add Rasťo - k tomu názoru reléovka a výhybkár: robil som v piatich staniciach s reléovkou (RZZ). RZZ je dobré zariadenie, ale len do chvíle, kedy sa pokazí. Robil som napr. v Malackách. Keby tam nebol výhybkár a nastane taká porucha, že musíš prestavovať všetky výhybky vo vlakovej ceste ručne na oboch zhlaviach, tak pri jednom človeku vlak chytí poriadne meškanie, pokiaľ obehneš obe zhlavia a dovolíš prechod vlaku podľa predpisov (v menších staničkách to ide, kde sú 2-3 výhybky na zhlaví). A dostávame sa k začarovanému kruhu: ľudia nadávajú, že je prezamestnanosť na železnici. Dobre, zrušíme niektoré funkcie na stanici a keď z toho dôvodu zameškajú vlaky (ako napr. čo som opísal), tak zase budú nadávať na železnicu. Tá prezamestnanosť je na železnici, ale niekde inde.

Ad Výhybkár na RZZ, v medzilahlých staniciach výhybkár býva už len v dennej smene. Predovšetkým čistí a mastí výhybky, čo je u výhybiek s el.mot. prestavníkom veľmi dôležité. Obvykle robí aj robotníka, kde má pridelené aj iné pomocné práce, ako je zametanie, čistenie, batožin, a skladníka prepravy. V noci zvykne byť výpravca sám a keď sa mu vyskytnú problémy s výhybkami má smolu. Pamätám na prípad , keď v jednej staničke neboli schopní križovať, lebo im 12 hod. nemal kto vymeniť poistku na prestavníku, keď p. výpravkyňa toľko otáčala radičom, namiesto toho aby išla 500 m a vyhodila z výmeny kameň.

Ad pevný grafikon: Už som zažil taký grafikon a nemal som s ním dobré skúsenosti. Mali sme určené tri relácie, na ktoré boli pevne stanovené rušne, ktoré zvykli byť odstavené 2 - 3 h. v depe, aj keď vlaky boli hotové. Nakoľko bol pravidelný odliv, záťaž sa dobre odvážala. Ale : čo čert nechcel, všelijaké podniky nakúpili rôzne rudy do vtedy ešte fungujúcich hutí na Orave a to nebolo v grafikone, nebolo to v pláne, neboli na to rušne ani trasy. Rušňový dispečer a aj prevádzkový sa nám vysmievali, aby sme si takú záťaž " strčili za klobúk, on to nemá v pláne a nemá na to mašiny ". Nakoniec pravidelný vlak mal 10 vozňov, lebo to bola plánovaná relácia, a rudné, vyťažené vlaky z Koperu, kde sa vykladalo 6 námorných lodí, na to rušne neboli, lebo pred polrokom to nikto neplánoval. Jeden starší kolega nakoniec zapriahol do toho pravidelnú mašinu a poslal to pod pravidelným číslom do susednej zriaďovacej stanice, ktorá to nakoniec vysumula do najbližšej susednej stanice, nakoľko sa s tým nemuselo posunovať a na normatív hmotnosti to bolo vyťažené. Nakoniec za pár dní pevné obraty zrušili.
Pevné obraty sú dobré len vtedy, keď sa nič nemení, a veľmi záleží na správnej prognistike záťažových prúdov a požiadaviek prepravcov. Ak nie, je zle. Nedá sa tu riešiť operatívne rôzne zmeny a nároky.

aký je to pevný grafikon?

Je len pohodlnost dispecera, ze si necha diktovat nieco, co je v systeme. Dispecerske miesto nepovazujem za uplne zbytocne. Skor si myslim, ze je tam od toho, aby riadil dopravu a nie aby kreslil plachtu. Vela by vyriesil pevny GVD u nakladnych vlakov. No pri terajsej skladbe ceny za DC, kde je kladeny doraz na VLKM je to zda sa nemozne. Pravidelnosstou by sa vyriesilo vela problemov.

Prezamestnonosť je ak v stanici s reléovkou výhybkár (v zime tam môže byť) a veľmi debilné mi pripadá a nielen mne, ale všetkým výpravcom to, že vlak sa musí nahodiť do IRISU - príchod, odchod, prechod, spracovanie a to isté ešte raz musia hlásiť vlakovému dispečerovi. To je úplne zbytočne platené miesto, v ČR ich zrušili a nechýbajú im.
Inak nie som zamestnancom ŽSR, ale poznám niektorých výpravcov a občas im kvázi pomáham...

Asi pichnem do osieho hniezda. Bol som tot pred par rokmi v zahranici. Isiel som takou lokalkou a vystupil na takej stanicke štyri 350 metrove kolaje, miestne stavane vyhybky. Vlak odisiel a pan vypravca zlozil cervenu capicu. Zhodil vyglancene sako od uniformy a nahodil monterkovu bluzu. Vzal do ruky metlu a pozametal peron. Potom vyprazdnil kose na smetie a poutieral podlahu v cakarni. Po chvilke vybehol na zhlavie, otocil vyhybku a ocakaval uz znova prezleceny vlak. Prisiel jeden, odobral sa na zhlavie. Prehodil vyhybku a cochvila perhucal rychlik. Opat otocil vyhybku a osobacik odjechal. Ked som sa vracal, tak som si dal casovu rezervu, aby som videl co sa tam deje. Pan vypravca mal na hlave prilbu a posunoval s manipulakom.

Ruku na srdse. Kto z nas by to robil s uplnou samozrejmostou a rad? No a to je potom o nakladoch, o prezamestnanosti a cene za cestovny listok. Bola to privatna zeleznica, kde chodili aj dialkove vlaky......

Ej, ale ste sa tu domna pustili.Sak som take zle tu nic nenapisal,ale trafena hus ZAGAGA...
Pivec.....niesi nahodou vypravca...
Rasto.....asi budes aj ty z tej brandze....

S tou dĺžkou prac.smeny si to ako predstavujete, napr.výpravca robí tých 6 hod za smenu, no a čo, nemal by ich mať zaplatené a prečo? Malo by sa robiť systémom 2 hod v roote, 2 hod pauza a to by sa malo opakovať? To je nelogické, je to praktizované u osobných pokladníčok v jednej stanici na 150, keď má smenu od 6:00 do 8:45, a potom od 13:00 do 20:30.... taká čo tam býva, tej to vyhovuje, ale taká čo dochádza, tak tá robí od 6:00 do 20:30 bez zaplateného honoráru (4:15 hod)....

Add A-jeto

Každá profesia na železnici má niečo do seba a preto z uvedeného dôvodu nezhadzujem ani jednu funkciu. Potom by som mohol povedať,že rušňovodič si len mačká gombíky na mašine a vezie sa,sprievodca os.vlakov sa len prechádza po vlaku,vlakvedúci,že len sedí a pozerá z okna apod. Takže vážme si každú profesiu,lebo každá má svoj zmysel a význam. V tých profesiách pracujú rôzni ľudia,ale môžem povedať,že niektorí tam pracujú preto,lebo majú vzťah ku svojej práci a niektorí zasa len preto,že musia. Potom vypadá tak aj ich práca a vystupovanie pred verejnosťou.

add A-jeto - no, keď niekto nepovažuje za robotu 6 hodín robiť vonkajšieho výpravcu, tak to potom ja nepovažujem za robotu, keď ide vlakvedúci nákladných vlakov na manipuláku so služobným vozňom a za 3-4 hodiny príde s 3-hodinovým náskokom a dovezie dva vozne a potom sedia na šatni.

Milí páni! Myslím si, že sa všetci zhodneme na tom, že oprášenie svojich vedomostí je potrebné. Zamestnanci, nie všetci sú natoľko vyspelý, aby sa dokázali samovzdelávať. Mne to stačí a hotovo. Načo sa mám učiť viac. A príde prvá mimoriadnosť a čo sa stane? Výpravca zlyhá na plnej čiare a je z toho pekná somarina. Tých prípadov by som mohol menovať nekonečne veľa a to mi dáte isto zapravdu. Veď celé POS je opatrenie zamestnávateľa, aby jednak chránil seba a na druhej strane aj svojho zamestnanca tým, že ho prinúti sa stále zdokonaľovať.

Ad A-je to: Nie všade a nie vždy pracuje za panelom výpravca 6 hod. A nie všade majú reléovku. Pracoval som od r. 1966 do r.1988 v st. 1. triedy za dopravy v čase ČSD a môžem Vás ubezpečiť, že vtedy sa pracovalo naplno. Nemali sme reléovku , len mistne stavané výhybky a tak celú 12 hod. smenu sme robili na tom istom poste . A robiť 12 hod dispozičného a alebo 120 hod. vonkajšieho bol veľký rozdiel. V prvom prípade ma hlava bolela už po 5. hod, v druhom som sa nabehal a už po 8.hod ma boleli nohy a kríže. Po roku 1988 sme sa striedali po 6. hod. navzájom, pravda ak mal kolega patričné skúšky a oprávnenie, napr. dirigujúceho dispečera. Potom som pracoval 8 rokov na stanici vybavenej RZZ, kde som ale bol sám, takže za panelom prebehla celá 12 smena, a okrem toho som mal povinnosti záťažového výpravcu. Od r. 2001 už zavádzali na trati prac. prestávky, ale u nás to neplatilo.