840 ZSSK

jmjbasket:
Na 840ke neexistuje inteligentný spôsob, ako vypnúť kúrenie. Je to ovládané riadiacu elektronikou. Na jednotke sú nainštalované ineriérové a exteriérové čidlá teploty, ktoré sa navzájom vyhodnocuje a na základe SW elektronika ovláda 4-cestné ventily, ktoré vpúšťajú teplú vodu od motora/kotla do radiátorov v oddieli.

V počiatkoch existoval len jeden SW, ktorý nikdy "nerobil dobrotu" a dovolím si tvrdiť, že je tomu tak aj teraz. Stačilo, že v lete pri 30-stupňových výpekoch 840ka vošla do studenšieho tunela, čidlá sa ochladili a radiátory zakúrili.
V súčastnosti je dorobený prepínač dvoch režimov kúrenia (SW) Leto/Zima, kde sa popisovaný jav v režime Leto o niečo minimalizuje, taktiež sú posunuté teploty pre "zakúrenie" o niečo nižšie.

Na začiatku som napísal, že to nejde vypnúť inteligente. Existuje trochu násilný spôsob, ako tak urobiť. Niektorý šikovný majstri tak robili pre aspoň trochu pohodlie cestujúcich. Stačilo pri uzavretej polohe kúrenia štvorcestných ventilov odpojiť konektor ich ovládania. Hlásilo to síce poruchu, ale účel to plnilo. Samozrejme je to zásah do elektroinštalácie a rušňovodič by to robiť nemal.

Vihorlat tratova rychlost vhodne pre 840-tky je aj na trati 141 a 140 a na vlakoch Trnava-Leop.-Nitra by vyuzili aj 120 tku v useku Lp-TT

Na Prešov - Humenné , vraj budú na os. vlakoch premávať iba 810.-, 812,
a 9130-31 by mal zostať 75x, čo je ešte otázne.

myslim ze keby vymakli par osobnych vlakov s 840 na Presov - Humenne tak by usetrily tie zbytocne 75x co tu chodia s dvoma, popr. troma voznami

Vihorlat: Pri tej frekvencii je to tam v úseku Turňa-Plešivec na zrušenie, 840 by tam bola úplne zbytočne nevyužitá.

Ideálna trať pre nasadenie 840-tiek je Košice - Plešivec ako osobné vlaky. Traťová rýchlosť je tu takmer v celej dĺžke 100 km/h, aj odfekálnenie je tu zabezpečené.

Trosku odbocim od temy nasadenia cunc od noveho GVD...

Vcera som sa nachadzal v ranajsej suprave z odchodom z Kezmarku o 7.40 smerom na Plavec... Co ma najviac zarazilo, bolo to, ze sa vo vlaku kurilo... aj ked vonku bolo idealnych 16 stupnov

Rasťo no ja viem ze je to vsade zlé. Ale zober si co zabezpecuje dopravu medzi Trnavou-Leop-Nitrou-Novymi Zamkami a porovnaj si to co chodi na lokalke napr. na juhu stredneho slovenska. Rozdiel je ist 810 alebo 812. Nie je to nic moc ale predsa len je to lepsie. A podla mojho nazoru by mala ZSSK nasadzovat DMU podla perspektivnosti dopravy a podla velkosti siediel, ktore obsluhuju.
Delfiny by zo zaciatku urcite stacili v jednoclennom radeni na useku TT-LP-NR popripade v niktore dni a niektore vlaky v d dvojclennom(tych je malo). Frekvenciu cestujucich na trati 140 nepoznam tak neviem ako by to bolo tam s ich nasadzovanim pocas prestavok medzi vykonmi.
Ked budem mat chvilu cas takl skusim pozret ako by vychadazli obehy.

metal779, a kdeže tie krabice nie sú strašné?

Vozidlo by malo určené na regionálnu dopravu, na tratiach s hustými zastávkami a podľa možnosti vyššou traťovou rýchlosťou (80 - 100 km/h). Mne sa zatiaľ najviac pozdávajú relácie Nitra - Trnava alebo teraz už najmä Medzilaborce - Humenné - Prešov, kde by o.i. dokázali zrýchliť dopravu. Na niektorých vlakoch by síce museli byť radené dvojmo, avšak je tu možnosť maximalizácie denného behu nasadením aj na vedľajšie trate s hustým grafikonom - čiže celodenné využitie vozidla.

Od nového GVD majú opäť jazdiť na Zr 1905-1906 a to vo dvojici.

mne by pasovali 840-tky na trat Leop-Nitra . Lebojako tie krabice su tam strasne

ten Zr Kremnican chapem ako prevetranie niektorej zilinskej 813-ky, kedze dopoludnia maju dlhsiu pauzu... a ten obeh je aj tak stavany...

passion: Sevas , no to je len taký prázdninový výstrelok, u ktorého ťažko predpokladať, aká bude frekvencia, takže ako pokusný vlak to znesie 813ku. Normálne Zr ZA-ZV sú ale celkom silné vlaky a nízkopodlažnosť tam nemá zmysel. Ale ako vravím, pre 840 by mal Zvolen roboty až až na osobákoch (ZV-Fi, ZV-BB, BB-BR).

Na druhej strane, majú sa kupovať ďaľšie jednotky, čo tak počkať a 840 už konečne niekde stabilizovať, ten PP-Stará Klubovňa im pasuje.

v casovej polohe Zr Kremnican by som celorocne volil Zr Bystrican Zilina- BB - ZV...

A čo taký Zr Kremničan v radení 813?

Keby ich dali na Os, nič by som nepovedal, nájde sa tam dosť osobákov, kde by postačovali, ale nasadiť ich na Zr je nepochopenie významu týchto jednotiek.

mbican, no a? Tak dufam, ze sa vrcholovy patomanagment inspiruje v Spojenom Kralovstve, ked nestacili vlaky frekvencne a kapacitne dvihli cestovne.
Ono to tam aj tak vyzera ako za kmerov v piatok a v nedelu ale co uz s neposlusnym substratom.
3x840 nedaju, co ked to zacne zdochinat ako gorilaze?

Na jednej strane ZSSK neustále vytrubuje, ako nemá s čím jazdiť, na druhej strane budú dávať na 1 vlak namiesto jednej mašiny dve, nehovoriac o potrebnej kapacite...

Konečne 813 aj do Zvolena, veď všetko nové išlo sem a akurát 813 nie, tak už to teraz bude v poriadku. Kde sa dajú ešte očakávať 813, začína sa už aj z nich stávať putovná výstava okolo Slovenska?

2x840 rano nestacilo.. ked naposledy behali, ludia stali od martina az do ziliny... nepostacovali ani v piatok a nedelu...

Mno sak ked daju 2x840 rano a vecer plus 1x840 ako zaloha a plus 1x840 ako suciastkova zakladna tak to vychadza super, no nie?