840 ZSSK
Dieselové motorové jednotky řady 840
viz např.:
- technická data
- fotogalerie
(Zbyněk)
ale ne mano však bzučiace mašinky plne medi, vieš aky mam na to nazor, dizle su mnohonasobne krajšie a zaujimavejšie stroje... ale taketo jednotky neboli zase zle...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/102578/
Zámčan, presne ako hovoríš, môže sa zdať, že si protirečím, ale vysvetlím, ako som sa dopracoval k Bardejovu:
- jazda úsekom Bardejov - Raslavice trvá pre 812+011+011 rovných 30 minút, to znamená, že je možné nakresliť maximálne 2h takt, ale v rannej a poobednej špičke je 2h takt nedostatočný, preto ak chceš realizovať 1h takt potrebuješ nejaké rýchlejšie vozidlo. Tých 30 minút síce vieš pobytmi okresať na maximálne 28,5 minúty, čím je možná realizácia 1h taktu, ale zase naň treba vratné súpravy, alebo väčšiu potrebu vozidiel, čiže to vychádza buď 812+011+812 alebo 840, alebo 813+913, ktoré ešte nie sú.
- btw. do Bardejova je až 60 km/h, je to málo, ale...
840-tkam by bolo dobre aj na ramene Zvolen - Nové Zámky, okrem neho by sa ešte točili medzi Nitrou a Trnavou a na niektorých vlakoch by mohli vybehnúť aj z Nitry do N.Zámkov alebo Levíc do Štúrova.
- jazda úsekom Bardejov - Raslavice trvá pre 812+011+011 rovných 30 minút, to znamená, že je možné nakresliť maximálne 2h takt, ale v rannej a poobednej špičke je 2h takt nedostatočný, preto ak chceš realizovať 1h takt potrebuješ nejaké rýchlejšie vozidlo. Tých 30 minút síce vieš pobytmi okresať na maximálne 28,5 minúty, čím je možná realizácia 1h taktu, ale zase naň treba vratné súpravy, alebo väčšiu potrebu vozidiel, čiže to vychádza buď 812+011+812 alebo 840, alebo 813+913, ktoré ešte nie sú.
- btw. do Bardejova je až 60 km/h, je to málo, ale...
840-tkam by bolo dobre aj na ramene Zvolen - Nové Zámky, okrem neho by sa ešte točili medzi Nitrou a Trnavou a na niektorých vlakoch by mohli vybehnúť aj z Nitry do N.Zámkov alebo Levíc do Štúrova.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97315/
Žeby sme prerobili 840 na "naklápače"? Asi dám zlepšovací návrh 
. Potom aj do Banskej Štiavnice budeme chodiť stovkou... BTW Z mne nelogického dôvodu tam už nemá 840 prechodnosť, dokonca ani len 750, 751, 752, 753, 754. Už len 721, 736, 740, 742... 
. Potom aj do Banskej Štiavnice budeme chodiť stovkou... BTW Z mne nelogického dôvodu tam už nemá 840 prechodnosť, dokonca ani len 750, 751, 752, 753, 754. Už len 721, 736, 740, 742...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97311/
mr.lenin, mbican:
- frekvencia cestujúcich na tratiach cez Čremošné, alebo Kremnicu je v prípade osobných vlakov alarmujúca, výnimkou sú len turistické vlaky, ale keď niekto nevie čo robí, tak to dopadne, že plný vlak zrušíme a vlak 2 - 5 ľuďmi necháme (to ten posledný na 21.40 do ZV)
- osobne vítam zavedenie nových turistických vlakov v úseke BB - Diviaky, aj keď nové priame vlaky z BB až do MT alebo ZA by boli omnoho efektívnejšie.
- noclaháreň v Štubni a je problém nechať nocovať súpravy v Diviakoch a vlakovú čatu nechať nocovať v nejakom hoteli v Tepliciach, určite to nebude neuveiteľný finančný rozdiel.
A k 840-tkam ako tak rozmýšľam veľmi zle by im nebolo ani na trati Prešov - Bardejov, kde by sa s nimi dal robiť krásny 1-2 hodinový takt, čo sa o 812-tkach vzhľadom k pomalosti a katastrofálnej nepriepustnosti trate Kapušany - Bardejov povedať nedá, problémom je len, že by sa nedali spájať vlaky smerom od Vranova s týmito.
- frekvencia cestujúcich na tratiach cez Čremošné, alebo Kremnicu je v prípade osobných vlakov alarmujúca, výnimkou sú len turistické vlaky, ale keď niekto nevie čo robí, tak to dopadne, že plný vlak zrušíme a vlak 2 - 5 ľuďmi necháme (to ten posledný na 21.40 do ZV)
- osobne vítam zavedenie nových turistických vlakov v úseke BB - Diviaky, aj keď nové priame vlaky z BB až do MT alebo ZA by boli omnoho efektívnejšie.
- noclaháreň v Štubni a je problém nechať nocovať súpravy v Diviakoch a vlakovú čatu nechať nocovať v nejakom hoteli v Tepliciach, určite to nebude neuveiteľný finančný rozdiel.
A k 840-tkam ako tak rozmýšľam veľmi zle by im nebolo ani na trati Prešov - Bardejov, kde by sa s nimi dal robiť krásny 1-2 hodinový takt, čo sa o 812-tkach vzhľadom k pomalosti a katastrofálnej nepriepustnosti trate Kapušany - Bardejov povedať nedá, problémom je len, že by sa nedali spájať vlaky smerom od Vranova s týmito.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97252/
mbican: S obsadenosťou a ruśením os vlakov VR-BB by som bol opatrný, nie sú zďaleka tak slabo obsadené, najmä, čo sa týka letných mesiacov (zažíval som to temer celé leto - obsadenosť cca. 70%). Omnoho horšie je na tom trať 171, nejdem sa teraz vyjadrovať k vśetkým spojom, spomeniem len návrh GVD 2007 a hlavné zmeny k tejto trati - rušenie Os 7505 (na ten točí súprava zo Os 7302, ktorý býva tiež celkom sluśne zaplnený cca..70%). Os 7505 má cez prac. táźdeň 3 vozne, čo je akurát, najmä v letných mesicaoch, kedy tento vlak využívajú turisti. Dôvodom sú dobré prípoje - Zvolen prích. 17:42. 18:18 odchod Zr do KE a následne Os do LV a hodinku na to R810. kdeźto os 7509, ktorý má do ZV os.st. príchod cca.21:40, ktorým nemá prečo normálny človek cestovať, sa ruśi´t nebude 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97193/
ja by som zrusil vsetky priame Os vlaky vrutky - banska bystrica a vrutky - zvolen.
Spojenie do BB by zabezpecovali vyhradne Zr vlaky ( zastavovali by na Horna stubna obec, Harmanec jaskyna - tu sa vlaky krizuju)a spojenie na zvolen by bolo realizovane v trase Diviaky - kremnica - ZV.
Zaviedol by som "pravidelny" takt v trase Vrutky - Tur.teplice.
V tepliciach by som zbural zachody a vyrubal jeden strom - pred budovou zst aspravil tam kusu kolaj od Diviak na koncove vlaky.
Vecerny a prvy ranny spoj by chodili az do H. stubne, kde je noclaharen pre vlakove caty.
Je este moznost, ze suprava Os vlaku od Zvolena by sa pripajala automatyckyms priahlom - coze bez pouzitia dalsieho pracovnika- priamo na supravu vlaku teplice - vrutky a odstranil by sa aj prestup.
Lahka motorova jendotka typu GTW 2/6 a 2/8, Desiro a Talent su pre zavedenie takehoto GVD priam predurcene.
--------------------------------------------------------------------------------------------
To, ze 840ky idu do Popradu mi vobec nevadi, nech su pod jednou strechou.
Co ale mne vadi, je nahrada dalsich spojov radou 810 a 812, pripadne zasratymi zvolenskymi Bdt a BDs.
Spojenie do BB by zabezpecovali vyhradne Zr vlaky ( zastavovali by na Horna stubna obec, Harmanec jaskyna - tu sa vlaky krizuju)a spojenie na zvolen by bolo realizovane v trase Diviaky - kremnica - ZV.
Zaviedol by som "pravidelny" takt v trase Vrutky - Tur.teplice.
V tepliciach by som zbural zachody a vyrubal jeden strom - pred budovou zst aspravil tam kusu kolaj od Diviak na koncove vlaky.
Vecerny a prvy ranny spoj by chodili az do H. stubne, kde je noclaharen pre vlakove caty.
Je este moznost, ze suprava Os vlaku od Zvolena by sa pripajala automatyckyms priahlom - coze bez pouzitia dalsieho pracovnika- priamo na supravu vlaku teplice - vrutky a odstranil by sa aj prestup.
Lahka motorova jendotka typu GTW 2/6 a 2/8, Desiro a Talent su pre zavedenie takehoto GVD priam predurcene.
--------------------------------------------------------------------------------------------
To, ze 840ky idu do Popradu mi vobec nevadi, nech su pod jednou strechou.
Co ale mne vadi, je nahrada dalsich spojov radou 810 a 812, pripadne zasratymi zvolenskymi Bdt a BDs.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/97163/
