840 ZSSK

350.009: 840 nema klimu ani otvaracie okna - na juhu by v tom ludia uhoreli v lete.

362.001: 840 je regionalne vozidlo.

v každom depe sa najdu ramena kdeby bolo najidealnejšie nasadiť 840 takže idealne depo neexistuje.Mali by isť tam kde boli naplanovane Poprad už aj kvoli turizmu aby sme sa aspon v tatrach nemuseli hanbiť za naš vozovy park . Idealne by bolo keby ich vyrobili viac. ale to ani nahodou nebude pravda

Najideálnejšie by bolo predať celú radu do Nových Zámkov, kde by obsluhovali ramená na NR a PD, čím by nahradili súpravy typu 81* + 011 alebo 750 + 2*Bh.

Za 3 roky tam zrušili spustu spojov ludia chodili do Leluchova na mäso boli plne vlaky a teraz ked tam pomali nikto necestuje len zopar ožratych poľakov tak idu robiť ustretove kroky hahahaha

Čo som dostal echo ja, aj keď to už zas nemusí byť aktuálne, je snaha ústretovo vyriešiť dlhodobý záujem poľskej strany o priame spojenie južného Poľska s podtatranským regiónom u nás. 840-ky by mohli byť vhodným riešením tohto spojenia L. Mikuláša s Plavčom, no nie Lipanami, lež Muzsynou a snáď aj hlbším vnútrozemím PKP.

aj teraz pokial nieje Kapschovy pantak tak sa dava obyčajný so služobnym mobilom a čislo sa nahlasuje dispečerovi do Prešova ale vo vysielačke určite problem nebude ma dobry dosah a pasmo sa najde

Je RDST na 840 kompatibilna s KAPSCHom? Čo ja viem, tak nie, ale môžem sa mýliť. Ako by sa to potom riešilo na trati Plaveč - Lipany?

do lipian to mysliš LEGO?

24.8.predstavenstvo zssk malo rozhodnuť o presune všetkých 840 do stavu depa poprad od nového grafikonu,kde by boli nasadené na trati poprad-tatr.lomnica poprad-plaveč u niektorých vlakov až po lipany a ešte poprad-liptovský mikuláš

FIAM:

aka je turnusova potreba 840ok pre poprad v novom GVD?
Ostava nieco aj vo Zvolene?

------------------------------------------------------------------------

Ak by bola ZZSK schopna spravit lepsie obraty suprav, na vsetkych Zr vlakoch Za - ZV by stacili dve klasicke supravy radene: BDs, Bdt, Bdt, Bdt (ale najlepsie by boli Bdt tretej serie)

Fiam, a kde to v Tatrách využiješ? Pôjdeš s nimi na električkovej trati, alebo budeš jazdiť na T.Lomnicu s piatimi 840 na jednom vlaku, keď je potreba je akurát na sólo 812 (niektoré vlaky).
840 je určená na regionálnu dopravu na trate s hustým rozmiestením zastávok, nie som si istý, či by boli napr. na tratiach okolo Popradu dostatočne využívané, keď zohľadním aj tie závratné traťové rýchlosti okolo 50-60 km/h.

Možno z presunu nebude nič, respektíve sa nepresunú všetky jednotky, pretože v GVD 2006/2007 sú niektoré vlaky na trati Zvolen – Vrútky plánované aj pre radu 840.

su to jednotky na rychli nastup a vystup velkeho počtu cestujucich a to sa v tatrach využije takže neni o čom debatovať

Tie jednotky boli pôvodne určené práve pre Poprad.Neviem akým zákulisným ťahom sadostali do Zvolena.Spolu s novými električkami mali jazdiť do Tatr.Lomnice.,Plaveč a uvažovalo sa snimi o spojení Poprad-krynica PKP

Fiam, to ma byt akoze smiesne alebo ako? To je niekto taky najivny a mysli si, ze nova vlada da objednavku na nove jednotky pre Zvolen? Tak prijemne cakanie.

Vdaka bohu idu prec.
Tak si ma potesil.....

V poprade už maju nakreslený obeh na všetky 840 ale nahrada do zvolena nema isť žiadna

passion neboj sa, ono Ťa to prejde. Ani ja by som ešte pred pár rokmi nikdy nepovedal že ma železnica prestane baviť, ale môj železničný "zápal" je tak silne liečený, že mi to začína byť jedno ako väčšine v tejto na tri spoločnosti rozdelenej firme.

JOHnZ:
Môže byť (a aj je, že si to myslia). Totižto. sú veľké ohlasy (najmä od slovenského výrobcu ), že pokiaľ boli mašinky v záruke, mali o dosť menej porúch, ako teraz, keď ich máme v údržbe my. Áno. Ale keď povedali A, mali povedať aj B. A teda, že sa s nimi vždy vozili podvaja "servismani" (ak ich tak môžem nazvať), ktorí, ak to bolo možné, vzniknutú závadu odstránili veľakrát "na osi". Dokonca ich opravovali cez noc, keď boli odstavené v RD. No a o týchto závadách a opravách neexistuje nijaký oficiálny záznam, z ktorého by sa mohlo vychádzať. Nehovoriac o tom, že ako výrobca MJ mali možnosť promptne zohnať potrebný náhradný diel, čo sa o našej logistike nedá ani povedať zo srandy. Proste všetko nahráva do karát iným, len nie nášmu depu. Jedine, čo v tomto prípade beriem za plus ŽOSke je, že ich servisovali v noci, keď mali "grafikonový" prestoj. To naši manažéri stále nevedia (alebo nechcú) pochopiť, že je to ten správny čas na ošetrenie, prípadne opravu týchto MJ.
Veľa sa u nás nahovorilo o podúrovňovom sústruhu (PS). Najskôr že vybúrajú tupík za presuvňou, oproti PS a poniže dajú výhybku, aby mohla byť MJ bez rozpájania pristavená na PS a otáčať sa môže na "Zvolenskom triangli", potom zase že spravia nejaký prepravný podvozok namiesto stredného kontajnera, ktorý by poslúžil pri rozpojení ako nosná časť krajných dielov, no všetko ostalo iba pri rečiach. Až mi je to všetko divné, ako má naše vedenie o náš a vlastne aj ich chlebíček nezáujem. Doteraz nie sme schopný diagnostikovať kompletný riadiaci systém MJ a do z dôvodu, že nemáme prenosný počítač s nainštalovaným vhodným OS (Windows NT), darmo že máme kufor so SW a interfejs už asi pol roka za neviem koľko tisíc švajčiarskych frankov... a nemáme notebook s vhodným OS za, v dnešnej dobe, "pár korún"...
Atď, atď ..., mohol by som písať, až by ste tu zaspali a mňa by vyhodili z práce, aj keď mám svoju robotu nadovšetko rád a venujem jej koľko krát aj svoj voľný čas a to len preto, že ma to jednoducho (možno zatiaľ) baví...