840 ZSSK

Ečte k trati Prešov - Humenné, niektoré vlaky sú vedené v zostave 2 Bh + BDs, ale niektoré aj v zostave 2 Bh + BDs + 2 Bh a takéto vlaky trakciu 840 nenahradíš, t.j. ak by si tam chcel dať 840, tak by museli ísť na tomto vlaku aspoň 3. Na opačnej strane, zase niektoré vlaky sú tam zrelé na zrušenie, mám s tým opakované skúsenosti, že vlaku sedelo maximálne 20 ľudí v zostave 810+011.

Zbytočné vlaky v úseku Horná Štubňa - T.Teplice, čo tak zaviezť zlepšovák nasledovne:
-> súprava 75X + vozne
-> vlak by išiel len Vrútky - Turčianske Teplice
-> následne by sa súprava tlačila naspäť do Diviak, kde by sa otočila
-> opätovné tlačenie už otočenej súpravy do Turč. Teplíc
-> vlak Turčianske Teplice - Vrútky

A môžte teraz niekto zrátať, že koľko vl.km. takýmto spôsobom bez ujmy ušetríme.

mbican: Keď sa tu spomína zbytočné obiehanie súprav v Hornej Štubni - nešlo by to urobiť aj na odbočke Dolná Štubňa? Pár vlkm by sa tak teoreticky tiež mohlo ušetriť a teoreticky by tam mohlo aj ísť odstaviť vlak na dlhšiu dobu do kusých koľají - aj keď neviem, aký je ich súčasný stav...

Fiam: Presne môj názor. Potom ešte by mohli do Kysaku na ranný a večerný IC vlak Poznámka - 754 + 3 (4) vagóny

Žiaľ tých 840 je strašne málo.Ale súhlasím s Rasťom ,že nasadenie na trati Nitra-Trnava by bolo idealne,ja by som pridal ešte zrušenie zástavky Andač a v Zbehoch zastavovať len raz /najskôr obec/potom by to frčalo...

Možná by nebylo špatné vzít si příklad z minulosti (kterou tady v jiné diskusi k velkým motorákům připomenul jistý náš podtatransko-americký junák) a "osmsetčyřicítek" se zbavit - odprodat, dát do šrotu... Jen aby si regiony nezáviděly.

A sme tam kde sme boli každy by ich rad videl na svojej štreke . ja navrhujem Humenne-Prešov.Tiež by tam nahradili 754 s dvoma vagonami alebo 810 a 011 a tiež je to vyznamna trať spaja 3 okresy a je to 100 trať

Majo:

Horna Stubna je uplne zbytocna stanica. Vacsina cestujucich na trase vrutky - HS cestuje len po Teplice. A stacilo by len dorobit jednu kusu kolaj v tepliciach a je po probleme.

No ZSSK trebe do stubne 3 vozne s okuliarnikom!!!!

A len ZSSK moze vymysliet priame spojenie Vrutky - HS - Prievidza, ktore trva 2x dlhsie ako cesta autobusom, ktory je podla mna ovela rychlejsi.

Snad sa ale dockame, ze VUCky si budu objednavat vykony u dopravcov a zrusia niektore nezmyselne vlkm (osobne vlaky v trase Cremosne - BB a pod.)

Ale 840ka by kapacitne nepostacovala, chcelo by to prerobit ju na GTW 2/8 doobjednanim jedneho vlozeneho vozna.

Ja sa v nazore pripajam k Majovi. Naozaj rychla trat, zastavkove vlaky. Taktiez by nasli adekvatne uplatnenie na trati NZ-PD a Luzianky - Leopoldov.

No ja by som ich kludne ponechal na trati 170. Dalo by sa tym usetrit (nielen) v tejto veci: vela vlakov chodi z Vrutok do Hornej Stubne, avsak v useku Turcianske Teplice - Horna Stubna su uplne nevyuzite (ak neratam tie, na ktore navazuju v Hornej Stubni vlaky do Prievidze) a chodia tam len preto, lebo nikde skor za zastavkou Turc. Teplice nie je stanica. Keby sa tam nasadili 2x840 (v sucasnej dobe supravy 750/754 + 3 vozne), kapacitne by to vyhovovalo, je to aj rychla trat (max v - 100 km/h) a mohli by koncit v Turc. Tepliciach a naspat ist do Diviak po protismernej kolaji (cca 1 km). Su to osobne vlaky, takze by sa vdaka rychlejsim rozjazdom mohli aj poskracovat jazdne doby. A nasadil by som ich potom uz aj na ine vlaky na tejto trati (napr. Zvolen - BB - Vrutky, resp. Zvolen - Kremnica - Vrutky - trat 171), ale na zrychlene vlaky Zvolen - Zilina by som ich nedaval, tam je nedostatocne vyuzita dynamika ich rozjazdu a niekedy kapacitne nestacia.

hradek: Tymi novymi busmi myslis tie C956 s tym genialnym ulozenim motora a odpruzenim? Na ktore nadavaju uz aj ludia, ktori so zeleznicou nema zhola nic spolocne? 81x skacu na kazdom spoji, ale kym 81x skoci 2x C956 skoci 20x ... daj s takym pokoj ... radsej pojdem 81x ako tym ... a mam taky dojem, ze nie som zdaleka sam ...

mozno som trocu lokalpatriot, ale ja by som navrhol 840 na trat 143. co sa tyka kapacity tak by mali stacit, lebo tu jazida 81x+011. a v poslednej dobe SAD trencin aj SAd prievidza nakupila kopu naovych autobusov a ked si niekto mysli ze mu ludia budu chodit lajnami 81x+011 ked moze ist novym busom tak sa asi myli. a to nevravim o kope dialkovyhc spojov co idu subezne s vlakom. po zavedeni NAD pocet cestujucich radikalne klesol, a preto vidim 840 ako jedinu moznost ak uz nie zvysenia poctu cestujucich, tak aspon udrzania si klientely. a co sa tyka zlepsenia spojov na tejto trati tak si iluzie nerobim

miko007, problémom myjavskej štreky je navážanie súprav, vlaky vychádzajú buď vo Vrbovicach, Myjave alebo Starej Turej. Zatiaľčo takto sa na závesoch vlakov navážajú súpravy na východzie vlaky, pri použití MV 840 by sa tým zbytočne navyšovala turnusová potreba nakoľko na vlaku môžu ísť buď iba 840, alebo iba 810/011.
Z rovnakých dôvodov nepokladám za najvhodnejšie ani nasadzovanie na Plaveč.

Úplne najideálnejšie je nasadenie 840-tok na trať Nitra - Trnava, kde by sa nimi dalo realizovať rýchle spojenie 2 významných miest s cest. dobou okolo 60 minút, oproti 80 - 90 minút v trakcii 810 je to výrazná úspora. Problémom môže byť v tomto prípade GVD na tejto trati, kde v ranných hodinách absentujú spoje smerom na Leopoldov, t.j. súpravy sa dostávajú do Nitry, kde sa kumulujú, ale opačným smerom sa nevracajú.

350.009-myslím že to tatramatkové natriasanie v 810 je skoro na každej trati kde jazdia,tak by takých tratí bolo určite veľa.
Podľa mňa by bola pre nich docela vhodná trať Nové Mesto-Myjava-(Vrbovce).Myslím že je to docela dôležitá regionálna trať,rýchlosť 80km. Aj kapacitne by to akurát vystačovalo,jedna alebo 2 840,keďže tu chodia súpravy 810+011,810+011+810 alebo 810+011+011+810.jedna 840 by mohla zachádzať do Vrboviec,alebo by sa tam točila 810

Mám zopár pripomienok:
1,Ad ufo: aký je problém zvýšiť výkon vetrania, navyše jednotky majú tmavé sklá (a v 810/011 je to vetranie oveľa lepšie?)
2, jednotky by mohli byť nasadené na výkonoch BA - KN namiesto "megamotorov" typu 81*+X*011+81*, ktoré tu tiež nie sú zriedkavé, ale v minulom GVD sa bežne vyskytovali. Klasické súpravy by som ale na najvyťaženejších vlakoch ponechal. Skúste sa odviezť aspoň do Dunajskej Stredy a užijete si to tatramatkové natraiasanie na tvrdej koženkovej alebo čalúnenej lavici.

A ešte sa doplním, že ja uvažujem s využitím MV 840 len v regionálnej doprave na vozbu výhradne osobných vlakov.

Myslim, ze z Košíc do Filakova by boli zbytocne.
Ved tade chodia rychliky.

Fiam, nahradzovať vlaky v zostave sólo 810 s 10 ľuďmi novými MV r.840 by nebolo najvhodnejšie, tým sa vylučuje napr. rameno od Košíc po Fiľakovo , v okolí Humenného smerom na Medzilaborce a Stakčín by kapacitne nepostačovali, smerom na Trebišov stačí sólo 810, na Prešov je ich využitie tiež otázne, vylúčil som ďalší kút republiky. Margecany - Červená Skala, zase prípad poloprázdnych sólo 812 (aj keď v tom východnejšom úseku je to lepšie).
MV 840 je vhodný na nahradenie súpravy 81X+011, pri silnejšej zostave kapacitne nepostačuje. Radenie vlakov smerom na Plaveč je od sólo 810 až po 812+011+011, čo znamená, že na niektorých vlakoch zrejme budú nevyužité a na iných zase budú musieť byť radené 2 ks, alebo pôjde dole úroveň cestovania.

A k tomu "svojmu depu", ja som z Levíc a vôbec nie som presvedčený, že by práve 840 boli najideálnejšie na vozbu vlakov na trati Levice - Štúrovo, pretože zatiaľ čo takto môžem uvažovať so zostavami 812+011+011, potom by som musel uvažovať o radení 840+840, a namiesto 2x812 by som potreboval 4x840, takže tvoja lokálpatriotická myšlienka nie je správna .

Aj z Košic do Filakova , Z prešova do humenneho,Zmargecian na Červenu skalu by sa boli uživili ale mi ich dame do novych zamkov lebo budeme preferovať každy svoje depo

Fiam, jasné, pôjdeme na Plaveč, kde je traťová rýchlosť až 50 - 60 km/h, časová úspora bude minimálna, ale urobíme denný beh môžno aj 200 km, necháme si tam nové jednotky porozbíjať neprispôsobyvými občanmi a budeme všetci spokojní. Veď prečo by sme vymieňali súpravy 810+011 alebo 750+2Bh novými rýchlymi motormi, ktoré dokážu vyrázne znížiť jazdné doby (Nové Zámky - Nitra - Trnava)...

A opakujem sa X-týkrát, na Slovensku je akútny nedostatok alternatívnych motorových a elektrických jednotiek, namiesto nákupu nových jednotiek typu 840, budeme rekonštruovať dvojosové krámy na pomaly už 815 a kupovať nové veľké mašiny r. 736, lebo ich je všeobecne vďaka debilným obehom málo.