840 ZSSK

Niekde som cital,ze v priebehu najblyzsich 10 rokv,by sa malo vyrobit este 35 kusov tychto hovnacucov,no ale ci je to pravda......

takze sa neplanuje ziaden ich nakup?

čo mám info, tak "behá" taká, aká je.

passion, kto a kedy ju bude dávať dokopy ?

840.001 je mierne dotlčená. V blízkosti trate (asi nie dosť ďaleko) Zv-BB nabrala stĺp, čo ležal pripravený na TV. Má "rozrezaný" laminát na čele a bo boku je "dobitá".

Ad Tax:

Ked uz sa budu dodavat dalsie 840, nech sa tam nezabudne na klimatizaciu.. pri tych 123 milionov za kus (niekde som to pocul, takze bez zaruky) by sa par stotisic navyse mohlo najst..

Ad HomoFaber:

Len doplnam, ze podla nejakeho prieskumu (uz nepamatam, kde som to cital), je v rannej spicke az 80% aut obsadenych jednym clovekom.. ako je to dalej pocas dna a na dlhsie vzdialenosti, nepisali..

Ok, máte recht, ale tých 6 840-tok hromadnú dopravu nespasí. Máte snáď nejaký recept na to, aby ešte nejaké pribudli ??? Myslím, že vo Vrútkach radi priložia ruky k dielu, len keď to niekto dá vyrobiť a aj má na to finančné krytie. Cestovať 50 - 100 km v 810/811/812 je priam strašné, stačí vyskúšať cestu na trati Kraľovany - Trstená. Hegľovať sa hodinu a pol v dvojnápravových krabiciach je na tej trati utrpením ... Na druhej strane, na rýchlej rovinatej trati ako je BA - Komárno by 840-ky alebo čosi podobné nepochybne boli prínosom.

hoši, čo nefungoval chat?

...a vobec: toto je diskusia o r. 840!

Vážení,

vediete tu absolutne zbytočnú diskusiu o hruškách a jablkách, lebo porovnávať individuálnu dopravu (auto) s hromadnou (vlak) je o ničom. Už len z toho dôvodu že idividualna je nadmieru zdaňovaná aby mohla byť z čoho hromadná dotovaná.

Homo Faber: chcem vidieť účty za servis a opravy po 200.000 km životnosti, najmä, ak jedinec jazdí 5 - 15.000 km ročne ... auto starne, materiály starnú, či jazdíš alebo nie ... na "nových gumách", čo majú "len 40.000 km" a 6 - 8 rokov na ne svieti leto čo leto slnko ísť na dlhú štreku a rýchlosťou 130 km/h, no tak to je pomaly riziko samovraždy, nehovoriac o iných materiáloch ... Kamarát má "nový" golf, 9- ročný s 45.000 km a je tak isto opotrebovaný, ako keby mal najazdených 200.000 - tých pol melóna je teoretická životnosť  dieselového motora, ale nie toho ostatného okolo toho. Stačí, aby ti pustila na dialnici gumená hadica chladenia a máš o generálku vystarané aj po 60.000 km - priemerný našinec šetrí, kde sa dá a na také drobnosti, ako výmeny gumených dielcov totálne kašle ... potom máš poodstavované aj relatívne dobre vyzerajúce autá popri ceste v oblakoch pary alebo ponalepované na stromy a zvodildá ... a nekrológ hovorí: bol to taký rozvážny, opatrný šofér ... nehovorí však o zadretom motore, lebo šak olej netreba meniť, má len 6.000 km, ešte zostáva 9.000, alebo vymeniť po dvoch rokoch brzdovú kvapalinu, chladiacu zmes, po štyroch gumené hadice ...

Iste, každé má svoje pre a proti, ale nebudem si kupovať auto, aby som robil niekomu taxikára len preto, aby som rozdelil cenu jazdu na 1 km ... ten spolucestujúci ti nikdy nezaplatí pomernú kúpnu cenu auta a nutných nákladov, podiela sa ti len na palive

tax, zbynek: do debaty ma nic, len male upresnenie:

- dnesne auta su stavane na 500tis km do generalky

- ak cestuje vacsia skupina, tak pri ceste vlakom sa cestovne naklady spocitavaju, kym pri ceste autom sa delia  (narast spotreby a opotrebenie pri vacsom uzitocnom zatazeni je zanedbatelny v porovnani s tym, ze cena za dopravu sa vydeli 4)

ad Tax:

Konečně ekonomicky reálný pohled na "výhody" cestování autem. Ještě bych dodal (k argumentům o úsporách času při jízdě autem, které se také často uvádějí), že by bylo dobře vzít v úvahu časové ztráty jdoucí na vrub zajištění provozu auta (jízdy do servisu nebo čas trávený péčí o auto, vyřizování nezbytností v pojišťovně, na úřadech...). Ale každý se rozhoduje podle svých možností a vlastního názoru. Podobné debaty, jaká se tu vede, stejně mnoho smyslu nemají, protože těžko přesvědčí příznivce kol gumových nebo železných.

Niekto tu spomínal cenu za 1 km autom ... tak len také mierne upresnenie: auto je tá najhoršia investícia, ak ho človek nepotrebuje na prácu. Nadobúdacia cena poriadneho auta splňujúceho nejaké primerané požiadavky je najmenej 500.000 Sk ( Fabiu, Logan, malé fiaty, renaulty, seaty a podobné nepovažujme za autá vhodné na cestovanie, to sú približovadlá ... ) - pri životnosti 200.000 km je to 2,5 Sk na 1 km. K tomu nutný servis 4.000 Sk každých 15.000 km, sada pneumatík každých 40 - 50.000 km za 6.- 10.000 Sk, ročné poistky cca 6.000 Sk a k tomu palivo - pri dnešných cenách 38,50 za liter prejdeš 100 km za 250 - 300 Sk:

Takže na tých 200.000 km a 6 rokov: auto 500.000 + servis 13x4.000 + 5x8.000 za pneu + 6x6.000 za PZP + 2,5x200.000 za palivo + 6x 1.000 dialničná nálepka = spolu zhruba 1.134.000 Sk na 200.000 km alebo 5,67 Sk na 1 km. To som nerátal ďalšie drobné výdavky, ako sú čistenie auta, nemrznúce zmesi do ostrekovačov, drobné opravy ... to by sa jeden divil, koľko sa toho nazbiera. Napríklad na cestu z BA do Košíc volím určite IC v predpredaji než auto, pokiaľ nie je vyslovene nutné, aby som tam autom šiel ...

 

Prepacte za vyraz, ale prave diskutujete ako na zoznamke! Ved nejde o to, ci pojde jedna skupina autom, druha vlakom. Ale osameli dochodcovia nepojdu autom ak nemozu, ale vlakom. A tiez v zime v Tatrach nie je dobre chodit autom, nevies kde a kam mozes zapadnut. A este nejde o to, ale si zober, ze ked ides vlakom, tak si pomerne rychlejsie. Od noveho GVD ci odkedy bude priemerna rychlost na zapadnej traty 160 km/h, takze sa to zrychli o par hodin.

Vlakom InterCity vyrazis o 6:00 z Kysaku. V momentalnej situacii je to az 5 hodin, ale ked to bude 3h 30m, tak 9:30 si v BA. Autom az 10:30 pri priemernej jazde na dialnici 130 km/h a na obecnych cestach priemernou 60-tkou. Akoze mi nie je pohodlnejsie vlakom? Vlakom je pohodlnejsie v kazdom pripade, ak mame na dotycnu MHD cipove karty, tak nie je problem chodit vlakom. Ale teraz hovorim o sebe. Napr. vo vlaku mate pohodlie, mozte si citat novinky, zajst do restauracneho vagona, v pohode pofajcit ak potrebujete, tak i vystupit. V aute je ta vyhoda, ze vie sa dostat tam, kam vlak nejde. V tom pripade je vlak lepsi. Urcite na chalupu/chatu nepojdem vlakom. Takze z toho vypliva, ze o trocha lepsie sluzby ma vlak ako auto. A nehovoriac o tom, ze nafta stoji nieco cez 38 korun.

Rasťo: Ako sa dajú odhadovať náklady na km jazdy autom? Však úplne iné náklady sú, ak ideš Š120, iné, ak ideš Feliciou a iné ak nejakým BMW... Poistka je iná, cena auta môže byť niekoľkonásobne väčšia oproti iným autám, a takisto je rozdiel, či si niekto kupuje auto každé štyri roky nové, alebo jazdí na jednom 15 rokov, koľko najazdí kilometrov a podobne...

A tie "nejaké obmedzenia" sú niekedy až také, že ti znemožňujú použiť hromadnú dopravu. A ak sa ti prípady nedostupnosti hromadnej dopravy stávajú častejšie, tak si auto kúpiš či budú náklady 5 Sk na km alebo 10 Sk na km...

Ad IC506:

Najvacsou konkurenciou vlakov su automobily..

Zaujímavá debata. Ja sa divím, keď niekto všetko prepočítava do haliera, len aby si dokázal, že vlak vyjde lacnejšie. Keď idem autom, idem vtedy, kedy ja chcem. Sedím na sedadle, na ktorom nesedel predo mnou posratý bezdomovec vystavujúci všetkým svoje choroby. Nedýcham smrad spotených ľudí. Toto je na nezaplatenie a keby som mal auto a peniaze naňho a vlak by bol zadarmo, stále by som radšej chodil autom.
Ak si niekto myslí, že na Slovensku sú prepchaté cesty, tak je na omyle,máme úplne v pohode prázdne cesty v porovnaní s inými krajinami. V mojom prípade nikdy (možno okrem kalamity, ktorá ma zastihla možno 3-krát) nebol vlak rýchlejší ako auto, na starej šunke som vždy bol z BA v CA do 2,5 hodiny, či už cez hory alebo cez dopravnú špičku v Žiline ( a to v dedinách zo zásady dodržujem rýchlosť). Je to vec názoru, ale treba to posudzovať komplexne. Navyše pri cestovaní vlakom mám stále smolu, nemal som už dlho takú cestu, kedy by som nestratil prípoj na Slovensku, potom je kopec formalít s vrátením peňazí atď.

Je to rovnake, ale ludia maju nizky prijem, tak ked sa im vidi SAD lacnejsia, tak nou idu. Ja bych nikdy!