850/851

Garin: To máš pravdu. Celú zimu ideme na hranu turnusu, takže to nie je nijaká výnimka. Dokonca uvažujeme o oživení 850.044 v KE.
čaf

Dnes bol na vlaku 8794/8795 z Plavča do zastávky Čirč a späť nasadený popradský krokodíl 850.039!!! Asi muselo byť dnes zle s "autobusmi" ako v popradskom depe nazývajú MV 810.

:-)

Garin :Vďaka za povzbudivé slová :).Zatial sa nikto neozval žeby mu to v diskusii prekážalo,ono platí staré známe "sto ludí sto chutí",diskusiu na 350kach sledujem,všetkým sa proste vyhovieť nedá :) .. určite by nebol problém vytvoriť rubriku "plánované jazdy" no pripadá mi to ako zbytočné škatulkovanie,myslím si že info o obehoch HDV v každodennej realite keď plánovaný turnus je iba veľmi pekná čierna vec na bielom hárku papiera posiatom šedinami strojmajstra určite zmysel má,toho koho zaujíma daný rad HV sa určite rád zapojí do debaty o napr.zberačoch a zároveň vidí kde jeho "milá"zajtra pôjde bez toho aby preklikával na iné rubriky.

Tož v rámci diskusie pokračujme v tradícii :)
850 na 20.4.2005

850006:
5401p,5430,5403

850018:
51000 Liptovský Mikuláš-Púchov
95640 Púchov-Horní Lideč ČD-Púchov
95641 Horní Lideč ČD-Púchov
55050 Púchov-Trenčianska Teplá

850043:
5401,5402,5045p,5411p,5412p,5417,3526,3527,3530,3531

Môžem sa Ťa, milý kolega, pipo, spýtať, či aj Tebe už niektorí naši klubisti napísali, že rubriky slúžia na diskusiu a nie na uverejňovanie obehov? :-))

Inak, 850/851 a 350 patria k najnavštevovanejším stránkam.

Vďaka za tie info o obehoch. Mnohým tým robíš radosť. Tie ponorky, krokodíly, či ako tie staré potvorky voláme, si zaslúžia našu pozornosť. Teda, dokiaľ sú s nami ... buďme radi.

Keby bolo keby ... to by bola pekná súpravička dať to tak spolu do pôvodného stavu :)

Ešte malá oprava ..M283.102 :)

850 na 19.4.2005

850006:
3571,3504,3505,MO

850018:
57001,Košice - Liptovský Mikuláš

850043:
5401p,5430,5403

K odlišnostem prototypů od sériových vozů ještě doplním:
Dnešní vozy 850.001 a 850.002 byly postaveny jako součást prototypové soupravy M 283.101 + Balm + Aalm + M 283.002. Na obrázku (VÚKV, publ. mj in "Atlas vozidel 2003. Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK") je tato souprava ve výrobním závodě v původním nátěru, o němž se zmínil již dříve Pipo. V 80. letech pak dostaly kryty reflektorů podle řad 852/853, přičemž (jak už bylo uvedeno) prvnímu z nich byl posléze při opravě navrácen původní tvar čel.

Ad Peršing: Rozdelený oddiel majú 001 a 002 :)

850 na 17.4.05

850006 + 050160 :5402,5407,5404,5430,5045,5411,5412,5417

850018 :stojí v Košiciach

850043 :záloha depa

pipo: pozerám, že motor z 850.002 to už asi nerozchodí :-(. Ona mala oddiel pre cestujúcich stále rozdelený na dve časti? Neviezol som sa v nej tak je to pre mňa novinka.

Nechápem prístup ľudí, ktorí takto rozhodli o 850,851. Tieto motorové vozne boli najpohodlnejšie, aké u nás v posledných rokoch boli, DŽKV investovalo do ich hlavných opráv nemalé peniaze a vzápetí rozhodli o ich zošrotovaní. Čo sú to za ľudia, čo robia na ZSSK-DŽKV, pán Miroslav Dzurinda, ich riaditeľ zrejme trpí nejakým duševným defektom, inak si nedokážem vysvetliť postup v prípade veľkých motorových vozňov. Ak sa niekomu zdali nehospodárne, tak načo sa investovalo do hlavných opráv? Alebo sa riadia heslom "odsúdený musí ísť na popravu zdravý"?

Pripájam foto 850.006 (Pipo-ďakujem za nasadenie)

850 na 15.4.2005

850006:
5041p,5430,5403,MO

850018:
Merací vlak

850043:záloha depa

Dnes behal po štreke celý trojlístok takže pridám veselšie fotky než boli tie včera :)
1.850006 na vl.3515
2.850018 na vl.67171 z T.Teplej do Košíc
3.850043 na vl.3519

ad Zdeněk:
to hovorí za všetko,možem len tíško závidieť.Ten rozdiel medzi "západom a východom" sa markantne zmenil hlavne po rozdelení republík.V časoch keď mali 850ky v Teplej "STOP" si človek po príchode s 830kou na Vláru tisíckrát kládol otázku "prečo" z druhej strany 850+020(050) chodiť môžu a ešte k tomu vynovené a u nás je to iba bezcenná kôpka železa .. proste iný kraj iný mrav :)

ad Juro:
O 002 bol záujem,to máš pravdu,no nie na pozíciach ktoré o nej rozhodovali.

850ky na 14.4.05

850006:
3500,3501,3502(+050160),3503(+050160),3506,3507

850018:
čaká na prevoz do KE

850043:
3070p,5402p,5045,5411,3516,3519,3520,3521p,3524,3525
(3070p-3519 spolu s 020557)

Ešte pár aktuálnych obrázkov 850002-7

Pipo, prosím Ťa, ako to vyzerá na zajtra a pozajtra s nasadením 850 a 830 na Vláru?
Dík

pipo: Moj kamarat prejavil v roku 2003 pri zastavovani os. dopravy na trati Trencin - Chynorany zaujem o odkupenie mot.vozna 850.002. Zaslal poziadavku na ZSSK a poprosil o cenovu ponuku. Bohuzial nedostal ziadnu odpoved. "Odpovedou" bolo rozpalovanie niektorych (vacsiny) 850-tiek.  Zial aj takto efektivne naklada statna ZSSK so statnym majetkom. Radsej rozpalit ako predat. Nedajboze by sa fanda 850-tiek dostal k nejakej a zacal ZSSK konkurovat. 

V DKV Olomouc je 15 provozuschopnych stroju rady 851. V Olomouci bohuzel nejsou vozy 050. Misto jsou pouzivany vozy 020. O sestnecte - 851.027  nemam zadne informace.

ad pipo:

V DKV Brno je dislokováno 15 motorových vozů řady 850, všechny jsou udržovány ve slušném stavu. Navíc jezdí s originálními přípojnými vozy řady 050, jichž je v Brně 35. České dráhy už před časem rozhodly, že tyto vozy jsou zatím v provozu nenahraditelné (stejně jako vozy řady 851 dislokované v Olomouci nebo vozy řad 852 a 853, které jsou postupně rekonstruovány na řadu 854).
A souhlasím s Tebou, že návrat k původním čelům u prvního prototypu byl záslužný počin, už z historického hlediska.

Přikládám snímky vozu 850.030-8 s přípojným 050.015-7 na Os 4814 Brno - Jihlava (dne 9.4.2005 v Třebíči a Jihlavě):

Je pekné že sa na 850001 vrátili k pôvodnému reflektoru a húkačkám.Svetelným výkonom dúfam vyhovuje viac ako ten z výroby :)..zaujímavý by bol aj pôvodný nater ale hlavné je že behá, na opravu boli peniazky a ochota kompetentných.
Škoda že "na slovensku je to tak" .. o 850002 nikto nejaví záujem a rozpálili sa tie do ktorých sa peniažky na opravu investovali :(

Když tady čtu diskusi o sledování provozu "krokodýlů" dnešní řady 850 na Slovensku, tak mi to nedá, abych se nezmínil o existujícím a v pravidelném provozu jezdícím prvním z nich. Jako všechny vozy této řady ČD je dislokován v DKV Brno, PJ Horní Heršpice.
V letech 1959 - 1960 byl vypracován projekt motorového vozu pro dopravu rychlíků a těžkých osobních vlaků označeného řadou M 283.1 (která byla později pro překročení hmotnosti změněna na M 286.0). V roce 1962 byl ve vagónce Tatra Studénka dokončen první prototypový vůz M 283.101 (a o rok později druhý prototyp M 283.102). Jejich podvozky však vykazovaly závažné nedostatky v pevnosti, proto musely být vyvinuty podvozky nové (čímž došlo k nárůstu hmotnosti vozů). Zkoušky obou vozů byly ukončeny na jaře 1964 a vozy byly po přeznačení na M 286.0001 a 0002 předány do depa Praha-Libeň (první z nich 1.3.1964). První prototyp pak dne 18.3.1969 přešel do Olomouce a dne 6.6.1997 do Brna. Nový lak dostal v rámci opravy v Pars nova Šumperk v červnu 2000.
 
Na snímcích je prototyp 850.001-9 s přípojným vozem 050.015-7 na Os 4830 Brno - Zastávka u Brna dne 9.4.2005:

Tie naše krásne historické 850 na 12.4.05 :)

850002,850022,850045:
pomaličky ich bude hrdza zožierať,chrobáci si v nich domčeky postavia a po štreke budú behať fúriky

850006:
5401,5402,5045p,5411p,5412p,5417,3526,3527,3530,3531

850018:
po oprave sa chystá opäť na merací vlak

850043:
3508p,3509,3510,3513,3514,3517,3518,3521,3522,3523

850 na 11.4.05

850006:5401p,5430,5403,3508,3511,5410,5415,5414

850018:v oprave

850043:3070p,5402p,5045p,5411,3516,3519,3520,3521p,3524,3525

850 na 10.4:

850006 :MO

850018 : závada nakoniec bola v oske rozvodové koleso-kardan
vstrekového čerpadla strany 7-12,mala úplne vymačkanú
drážku pre klínek.

850043 : 3570,3571,3504,3505