850/851

Dnes som videl v Tr.Teplej v depe stáť 850.018. Asi sa vrátila domov pozrieť z výletov s meracím vozňom. Ale mala na boku akýsi divný fľak, nejakú "kožnú chorobu".

To je opäť skvelá atmosféra, keď sa občas objaví v "éteri" zvuk dvanásťvalca s vŕtaním 170 mm. Mohol by sa z toho stať dobrý zvyk.

850.006 sa 6.1.2005 objavila aj na páre vlakov 5402/5407 Trenčín - Chynorany - Trenčín, spolu s 020.557-5

V RD Trenčianska Teplá majú 830.124 a 830.209. Na Vláru dosť často jazdí 830.124 (aj dnes išla). 830.209 je už neprevádzkyschopná.

add. Rahmann; depo neoprášilo 830-ky, oni jazdia (podľa slov rušňovodičov) takmer pravidelne na Vláru. Vlastne jazdí len jeden kus.

Dnes som videl 850.006 spolu s vozňom radu 020 na vlaku Os 5417 TN - Tr.Teplá a včera sa objavila v zostave spolu s 011 a 020 na vlaku Os 3516 TN - Tr.Teplá.
Okrem iného depo Tr. Teplá oprášila aj rad 830, konkrétne jeden vozeň tohto radu sa objavil na vlaku Os 3530 TN - Tr.Teplá.

Dnes zasa do Knihy jázd pribudla 850.006 . V poslednej dobe ju začali nejako dosť používať. 

ja jezdim z Olomouce do Velke Bystrice a zde tahaji prave stroje rady 851. tady je 851.038 mezi Velkou Bystrici a Bystrovany vcele Os3506. je to rozhodne komfortnejsi nez 810. na krokodyly nedam dopustit.

add Nick: s tou Trnavou si mal pravdu, má tam byť spravne Trenčín, sekol som sa o riadok. Ale už som to opravil. Tá 850.006 býva nasadená podľa potreby, napr. minule sa pokazili naraz v Tr. Teplej 3 kusy 811 a jazdila 850-ka. V poslednej dobe ako na potvoru jazdí vtedy, keď robím a nemožem fotiť. Aj včera prišla úplne načakane ..

850, 851 boli krásne mašinky. Mali ten svôj špecifický zvuk. Keď som niekedy išiel z Bratislavy domov do Zvolena, išiel som radšej cez Vrútky, len aby som sa potom mohol nejakým osobáčikom cez Kremnicu povoziť v 851. Bolo nádherné, ako človek sedel v tichej mašinke, zrazu len počul predmazávacie čerpadlo a potom sa celý stroj zachvel a motor naskočil.. Ako krásne pištali tie motory v kopcoch, ako pohodlne a majestátne chodili cez vyhýbky a oblúky.. Veľmi rád som sa v nich vozil a ešte vždy mi srdce poskočí, keď občas jednu v stanici uvidím na nejakom vlaku. Veľmi som si obľúbil 851 017, ale aj iné. Pravdu povediac už som ju dávno nevidel.. Asi je to osud každého stroja, že čas jeho slávy sa raz skončí a musí prísť niečo nové.. Tak je to aj s 810, 811, 812, hoci sú len ekonomicky výhodnejšou náhradou 851, nie však lepšou po stránke pohodlia cestujúcich, elegancie, rýchlosti.. Počul som, že 850 851 dosť odchádzali aj na prehrdzavené rámy.. Dúfajme, že sa podarí zachrániť aspoň dva, tri kúsky na historické účely, že hoci tlak pokroku a ekonomiky ich vytláča, ale zostanú tu pre nás i našich potomkov aspoň dva, tri stroje, ktorým sa dostane potrebnej opatery a údržby a budú tu ešte dlhé roky.

Ad Nick : súhlasím s tým, že nejaký prehnaný luxus nie je namieste. No zase netreba ísť do druhého extrému tak, ako v groteskách Bennyho Hilla... Bohužiaľ nedávno som takúto situáciu osobne zažil... Myslím, že aj za rozumný peniaz je možné cestujúcim ponúknuť normálne ľudské sedenie. Z hľadiska  by to snáď chcelo len viac manažérskej zručnosti.

Ad Nick: Ma ZSSK nejaky aspon dlhodoby strategicky plan obnovy vozoveho parku - dieselovych motorovych jednotiek? Teda je v plane nakupovat dalsie 840/Desira ci nieco ine na urovni vlaku a nie na urovni 81x?

Nick: nemozeme sa na vsetko pozerat len ekonomickym pohladom, najekonomickejsie by potom bolo, keby sme zakaznikom ZSSK pristavili na nastupiste rucne pohananu drezinu. Treba brat ohlad aj na kvalitu sluzieb. Ved za socializmu si zakaznikom nedovolili ponuknut 810 na takych destinaciach, ako to teraz robi ZSSK.
850,851 su stare, to je fakt, ale ako to, ze tieto stare motory su ,co sa tyka sedenia pohodlnejsie ako 840? Neviem, ci cestujete casto v 840, ale v tom sa neda vydrzat na tych pravouhlych sedackach ani 5 minut. A rozostup sedadiel minimalny-vzdy si cestujuci pchaju nohy medzi oproti sediacim. Oproti 840 je 850,851 maximalny luxus, napriek svojmu veku.
Rekonstrukcie na 850,851 sa samozrejme neoplatia, stacili uplne generalne opravy, ktore na nich boli za peniaze danovych poplatnikov urobene pred zosrotovanim...
A na zaver, BRKS nie je pre ZSSK konkurencia, aj ZSSK je statne aj VUC, ktor prevadzkuje BRKS je statne, a stat sam sebe nemoze konkurovat.
ZSSK zosrotovala vdaka Miroslavovi Dzurindovi statne vozy, ktore mohli plnit sluzbu vo verejnom zaujme pod inym statnym subjektom, to uz hranici s trestnym cinom.
Vas prispevok vo mne vyvolava dojem, ze ste tiez jeden paranoidny zamestnanec ZSSK.

BRKS mozno 850, 851 aj chcela kupit, ale ZSSK nic nepreda. V Tr.Teplej mali za posledne roky vsetky (vratane uz zosrotovanych) okrem (uz neexistujucej) 850.033 vacsiu periodicku opravu (MH, MS). Robili ich aj v zvolenskej ZOS a aj priamo v depe. Niekotre mali aj PUR lak. Naozaj nerozumiem logike niektorych ludi na ZSSK, je sice pravda, ze aj ich spalovacie motory a aj prevodovky boli dost poruchove, ale prevodovky sa dali vylepsit vymenov prevodovych skríň. Motor asi jedine vymenit. Ale preco ich nepredali do zahranicia. Poliaci by sa im urcite potesili, pokial viem, aj Ceske drahy mali o ne zaujem.

Rozpraval som sa so strojmajstrom v jednom (pre istotu nemenovanom) depe, ktory bol trochu nastvany, ze ich nahradili MV 81x - ze maju maly vykon a stale musia ist "naplno" aby dodrziavali jazdne doby.

Nick: ved nie na lokalky, 850,851 boli robene aj na rychlikove vykony a os vlaky na vacsie vzdialenosti. Je nespocetne mnozstvo trati, kde by sa hodili. Ba-KN, Margecany-BB-ZV, ZV-Vrutky, PD-NZ. Na tieto trate 810,811,812 nepatria, cestovat v 810 dlhsie ako pol hodinu je utrpenie. Mozno boli viac poruchove ako 810, ale ZSSK by najradsej pri svojom pristupe malo bezudrzbove vozidla.

Aj ja sa pripojím ku spomienkam na 850. Myslím, že bývalé označenie bolo M 286. Boli to omnoho pohodlnejšie a komfortnejšie vozne ako 810. Používali sa v 70. rokoch aj na trati 131, Kn- DS - Bnm, patrili do bratislavského depa a mám na ne len dobré spomienky. U nás ( v Komárne ) len obiehali,  takže sme nemali problémy so zbrojením. Veľmi sa mi páčil panaromatický výhľad z prívesného vozňa smerom dozadu, čo som ocenil najmä pri cestovaní na neznámej trati v peknej okolitej prírode. V tomto boli dobré aj bývalé 240. ,( neviem už spamäti nové označenie). Tieto však boli o niečo skromnejšie. Príchodom 810. však prevzalo vozbu na tejto trati n.zámocké depo ( vozebná stanica Komárno), prívešáky sme prevzali do inventáru  a nastali povinnosti s evidenciou, zbrojením, zaraďovaní a celkove so sledovaním správneho radenia. Veľmi sme si oddýchli, keď tieto povinnosti od nás prevzalo depo. Nasadenie mv 810 by som porovnal návrat zpäť , čo sa týka komfortu pre cestujúcich, aj personál. Bolo sľúbené že budú u nás behať 5 - 6 rokov. A behajú doteraz, najmenej 15 rokov. 

Vecna skoda, pre mna boli neodmyslitelme spojene s tratou 170 a 171. Ich typicky zvuk mi zostal stale v pamati. Uz mi ich pripominaju iba fotky a modely s ktorymi jazdim v MSTS ( inak maju super realisticky zvuk ). Buhuzial ich nasadenie zvysnych 851 v tomto GVD uz prilis nedovoluje ich fotografovanie, najma nie v zime. Je uplne necakane ako rychlo a lahko skoncila ich prevadzka. Stcilo 6 novych 840, zopar 81x a na slovensku skoncily. Skoda ze nejake nekupila BRKS miesto tych schrotov 831.

Akurat som sa zaregistroval, tak si hovorim, ze skusim konecne prispiet do niektoreho fora. Na temu 850/851 mozem len povedat, ze z mojho laickeho hladiska by rekonstrukcia 850/851 priniesla cestujucim ovela vysii (standardny) komfort cestovania, narozdiel od podradnych 810/811/812. Ale asi by to nebolo rentabilne. Skoda ich. Cest ich pamiatke.

Oni sú fakt takí, ale väčšinou ešte horší.....................?!?!?!?!

No toto... Na DZKV su fakt taki ***?