850/851
Máte radi tieto lokomotivy? Aký je váš názor? Myslíte si že je správne že ich nahradili 810,811,812?
____________________
Více o nich: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851
(Zbyněk)
Nó, ešte sa vrátim k "mojej" fotke. Stiahol som ju na www.cztrain.com/loko . Mám taký pocit, že je to fotené v 2003(
), takže fakt je to len taká prídavná. Mám takú záľubu - brúsim po nete a ukladám si fotografie a proste to uskladňujem - účel - neviem - mám z toho dobrý pocit.
Niekde sa spomínalo, že krokodíly už nebudú zasahovať ... bla bla bla
Tento týždeň ich znova bolo počuť na trati 170 vo večerných hodinách
. Neviem povedať, či aj doobeda a okolo obeda. (Som niekde mimo). Ak príde viac 840, tak odíde viac 850/1.
(Dúfam, že tam nemám gramatickú chybu)
Robo
K motorovým vozům řad M 286.0 a M 286.1 (dnes 850 a 851) byly dodávány vzhledově a konstrukčně odpovídající přípojné vozy označované služebně Balm-d ("dlouhý balm") pro odlišení od přípojných vozů k řadě M 240.0 (dnes 820), které se označovaly Balm-k ("krátký balm"). Roku 1962 vyrobila Vagónka Tatra Studénka 2 prototypové velkoprostorové vozy druhé třídy označené Balm 5228 a 5229 a 1 oddílový vůz první třídy, který byl označen Aalm 5020 (tento vůz byl později přeznačen na řadu Balm). V letech 1966 - 1968 bylo vyrobeno 102 sériových vozů, které dostaly označení Balm 5230 - 5331. V roce 1968 bylo vyrobeno dalších 78 vozů, které však byly už z výroby označeny podle nového schématu Balm 20-09 104 až 181 (předchozí vozy dostaly při přeznačení inventární čísla 000 - 103). Od roku 1983 těmto vozům příslušela řada Bmx a od roku 1994 číselné označení 050.
Přípojné vozy dnešní řady 050 jsou podvozkové se dvěma dvounápravovými podvozky. Jejich skříň je v půdorysu rozdělena na dva stejně velké oddíly pro cestující s uspořádáním sedadel 2 + 2 a obsaditelností oddílu 40 cestujících a dva představky. V každém představku s průchozím čelem je buňka WC; v jednom z nich je umístěn elektrický rozvaděč a ve druhém skříňka pro průvodčího a ruční brzda. Mezivozové přechody jsou vybaveny zasouvacími měchy. Teplovodní vytápění vozu zajišťují dva naftové vytápěcí agregáty VA 20, přičemž je vytápění kombinováno s větráním. Vůz je také vybaven průběžným vedením dálkového řízení.
Prototypové vozy byly přiděleny do stanice Praha hl.n. a sériové byly postupně dodávány do stanic, kam příslušely "krokodýly" řad M 286.0 a M 286.1. Spolu s nimi se pak přemísťovaly a posléze soutřeďovaly. V současné době jsou všechny vozy řady 050 ČD, jichž zbývá už jen asi 35, zařazeny v provozní jednotce Brno Horní Heršpice. ZSSK vykazuje pouhé tři vozy této řady, které jsou ve stavu RD Zvolen a mají původní inventární čísla.
Vozy 050 ČD nemají být modernizovány, avšak jsou postupně upravovány také pro přepravu jízdních kol (úpravou dvou čtveřic sedadel na sklápěcí a namontováním držáků na kola). Při opravách vozy dostávají nové vnitřní umakartové obložení a nově i látkový potah sedadel místo původního koženkového.
Přikládám snímky vozů řady 050, které jsem pořídil v Brně a Havlíčkově Brodě:
1. 25.09.04 - Brno hl.n.: přípojný vůz 050.001-7 v soupravě pro Os 4123 /4149 do Veselí nad Moravou
2. 25.09.04 - Brno hl.n.: přípojný vůz 050.011-6 v Os 4816 do Jihlavy
3. 18.09.04 - Havl. Brod: přípojný vůz 050.014-0 upravený pro přepravu jízdních kol na Sp 1813 do Znojma
Pôvodný 850.005 jazdí teraz ako 850.018 na meracom vlaku a pôvodný 850.018 bol zrušený ako 850.005 koncom roku 2001. Pôvodný 850.006 bol zrušený ako 850.041; pôvodný 850.041 bol neskôr prečíslovaný na 850.006 a zrušený ako 850.047; pôvodný 850.047 je teraz prečíslovaný na 850.006. Trochu zamotané, ale dá sa to pochopiť.
Na snímke pôvodný 850.041 ktorý mal tri označenia.
Pri 850.047 sa uvažovalo o zachovaní ako historického vozidla, tak možno keď prišiel rozkaz na zrušenie 850.047, tak v Teplej podstrčili 006 s číslom 850.047 a 047 zostala celá a teraz veselo brázdi trate. No ale trepať nechcem, tak predošlé treba brať s rezervou.
