809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
Rasťo : 812 008 dnes zaskočil za 812 049, zajtra ide z Moraviec vlakom 5802 a Ďalej podľa turnusu 817. Zatiaľ by v tom turnuse aj mal behať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107356/
Včera boli z SP Poprad presunuté motorvé vozne 812 045 do SPD Zvolen, 812 008 do SPD Nové Zámky. Zároveň sa do SPD Nové Zámky prepravil aj prívesné vozne po oprave 011 635 a 011 858. Súprava, ktorú registrovali OLD a MBICAN bola táto jazda.
812 008 už dnes bol v Nových Zámkoch zaradený do turnusu 817 ( Zlaté Moravce ).
812 008 už dnes bol v Nových Zámkoch zaradený do turnusu 817 ( Zlaté Moravce ).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107349/
mbican: v utorok o 12,10h isla medzi vrutkami a MT suprava 81x
Náhodne som to tiež zbadal (a ešte včera pridal do Knihy jázd)
Na začiatku bola 812.045-011-011-812.009
Vyzeralo to ako nejaká skúška ... (zopár ľudí iba v poslednom vozni)
Alebo, že by sa sťahovala 812.045 z Popradu do Zvolena ako náhrada za 840 ?!?
Náhodne som to tiež zbadal (a ešte včera pridal do Knihy jázd)
Na začiatku bola 812.045-011-011-812.009
Vyzeralo to ako nejaká skúška ... (zopár ľudí iba v poslednom vozni)
Alebo, že by sa sťahovala 812.045 z Popradu do Zvolena ako náhrada za 840 ?!?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107217/
Krásne motoráčiky behali v romantickej krajinke Čachtických karpát cez víkend takto :
Sobota
3105/3130/3117/3114/3127 - 810.574
3102/3109/3106/3113/3120/3131 - 810.526
3104/3111/3110/3121/3120z/3133 - 810.387
87870/87871 - 742.387
Nedeľa
3130/3117/3114/3127/3122 - 810.574
3106/3113/3120/3131z - 810.387
3104/3111/3110/3121/3118 - 810.526
3120z/3131 - 811.026
Dnes už na striedačku behali 810.364 i 811.026...
810.526 Čachtice
810.387 bývalé výhybkárske stanovište žst. Paprad
Sobota
3105/3130/3117/3114/3127 - 810.574
3102/3109/3106/3113/3120/3131 - 810.526
3104/3111/3110/3121/3120z/3133 - 810.387
87870/87871 - 742.387
Nedeľa
3130/3117/3114/3127/3122 - 810.574
3106/3113/3120/3131z - 810.387
3104/3111/3110/3121/3118 - 810.526
3120z/3131 - 811.026
Dnes už na striedačku behali 810.364 i 811.026...
810.526 Čachtice
810.387 bývalé výhybkárske stanovište žst. Paprad
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106895/
810.485 
©Designer - Bratislava východ - 09.10.2006
ad Almeida - aby to bylo zřetelnější:
Vzhledem k tomu, že motorové vozy řady 810 jsou nasazovány na náročnější výkony, než je jen původně uvažovaná doprava na místních tratích a že se také ocitly již v půlce své plánované životnosti, zadaly ČD jejich modernizaci. Cílem uvažované rekonstrukce bylo zvýšení spolehlivosti a hospodárnosti provozu a zlepšení některých parametrů těchto vozů, včetně zvýšení kultury cestování. V roce 1997 byly v podniku Pars DMN Šumperk vybrané motorové vozy 810.082-8 a 810.494-5 podrobeny prototypové přestavbě, při níž byly dosazeny nebo upraveny především tyto prvky:
o nový motor LIAZ M 1.2B ML 636 F,
o hydromechanická převodovka Praga 2 M 90.91-I,
o řídicí systém pro dvoučlenné řízení,
o nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E,
o nový topný agregát Eberspächer Hydronic 30,
o nové dělené sedačky pro cestující s textilním potahem a opěrkou hlavy,
o determální skla v oknech,
o signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou,
o výdejní okénko ve dveřích na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek,
o držáky pro 3 jízdní kola v prostoru se sklopnými sedačkami,
o samočinné hasicí zařízení Kidde Deugra,
o úprava vnějších dveří na samoobslužné ovládání cestujícími.
Rekonstruovaným vozům, které byly označeny řadou 811, byla ponechána jejich původní inventární čísla. K vytvoření ucelené vlakové soupravy byly obdobně rekonstruovány rovněž dva přípojné vozy (označené řadou 011) a jeden přípojný vůz s rozšířeným zavazadlovým oddílem (označen řadou 014).
Celá rekonstruovaná souprava byla zařazena do tehdejšího DKV Valašské Meziříčí a její zkušební provoz zde probíhal od února 1997 na ramenech z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, Kojetína a Ostravy. V jeho průběhu se však projevila nevhodnost původně namontovaného řídicího systému z VÚKV Studénka, který byl operativně nahrazen mikroprocesorovým ovládáním INTELO Piko (už vyzkoušeným v modernizovaném voze 854.030-4). Z provozu vzešel rovněž požadavek na zvýšení výkonu vozu seřízením jeho výkonu, ten však nebyl akceptován.
Dosavadní provoz vozů řady 811 prokázal po technické stránce úspěšnost provedené rekonstrukce, avšak její přínos pro zvýšení pohodlí pro cestující je problematický. Instalace nových sedaček při zachování původního počtu míst k sezení totiž vedla k tomu, že opěradla sedaček mají anatomicky nevhodný sklon. Dalším nedostatkem je zmenšení využitelného zavazadlového prostoru způsobené namontováním stabilních držáků na kola. Zkušenosti z provozu těchto vozů byly pro firmu Pars nova Šumperk využity při přípravě dalších, rozsáhlejších modernizací motorových vozů řady 810. České dráhy už neuvažují o rozšiřování řady 811.
Oba rekonstruované motorové vozy byly s počátkem platnosti GVD 2004/2005 převedeny z PJ Valašské Meziříčí DKV Ostrava do PJ Rakovník DKV Plzeň.
Foto moje vlastní:
25.09.04 - DKV Ostrava: rekonstruovaný "orchestrion" 811.082-7 na výstavě ke "Dni železnice" (první dva snímky)
13.05.06 - Lužná u Rak.: 811.082-7 a 011.843-0 na Os 2508 Praha Masarykovo n. - Rakovník (třetí snímek)
A řadu 811 ZSSK si jistě pro srovnání někde vyhledáš...
Vzhledem k tomu, že motorové vozy řady 810 jsou nasazovány na náročnější výkony, než je jen původně uvažovaná doprava na místních tratích a že se také ocitly již v půlce své plánované životnosti, zadaly ČD jejich modernizaci. Cílem uvažované rekonstrukce bylo zvýšení spolehlivosti a hospodárnosti provozu a zlepšení některých parametrů těchto vozů, včetně zvýšení kultury cestování. V roce 1997 byly v podniku Pars DMN Šumperk vybrané motorové vozy 810.082-8 a 810.494-5 podrobeny prototypové přestavbě, při níž byly dosazeny nebo upraveny především tyto prvky:
o nový motor LIAZ M 1.2B ML 636 F,
o hydromechanická převodovka Praga 2 M 90.91-I,
o řídicí systém pro dvoučlenné řízení,
o nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E,
o nový topný agregát Eberspächer Hydronic 30,
o nové dělené sedačky pro cestující s textilním potahem a opěrkou hlavy,
o determální skla v oknech,
o signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou,
o výdejní okénko ve dveřích na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek,
o držáky pro 3 jízdní kola v prostoru se sklopnými sedačkami,
o samočinné hasicí zařízení Kidde Deugra,
o úprava vnějších dveří na samoobslužné ovládání cestujícími.
Rekonstruovaným vozům, které byly označeny řadou 811, byla ponechána jejich původní inventární čísla. K vytvoření ucelené vlakové soupravy byly obdobně rekonstruovány rovněž dva přípojné vozy (označené řadou 011) a jeden přípojný vůz s rozšířeným zavazadlovým oddílem (označen řadou 014).
Celá rekonstruovaná souprava byla zařazena do tehdejšího DKV Valašské Meziříčí a její zkušební provoz zde probíhal od února 1997 na ramenech z Valašského Meziříčí do Rožnova pod Radhoštěm, Kojetína a Ostravy. V jeho průběhu se však projevila nevhodnost původně namontovaného řídicího systému z VÚKV Studénka, který byl operativně nahrazen mikroprocesorovým ovládáním INTELO Piko (už vyzkoušeným v modernizovaném voze 854.030-4). Z provozu vzešel rovněž požadavek na zvýšení výkonu vozu seřízením jeho výkonu, ten však nebyl akceptován.
Dosavadní provoz vozů řady 811 prokázal po technické stránce úspěšnost provedené rekonstrukce, avšak její přínos pro zvýšení pohodlí pro cestující je problematický. Instalace nových sedaček při zachování původního počtu míst k sezení totiž vedla k tomu, že opěradla sedaček mají anatomicky nevhodný sklon. Dalším nedostatkem je zmenšení využitelného zavazadlového prostoru způsobené namontováním stabilních držáků na kola. Zkušenosti z provozu těchto vozů byly pro firmu Pars nova Šumperk využity při přípravě dalších, rozsáhlejších modernizací motorových vozů řady 810. České dráhy už neuvažují o rozšiřování řady 811.
Oba rekonstruované motorové vozy byly s počátkem platnosti GVD 2004/2005 převedeny z PJ Valašské Meziříčí DKV Ostrava do PJ Rakovník DKV Plzeň.
Foto moje vlastní:
25.09.04 - DKV Ostrava: rekonstruovaný "orchestrion" 811.082-7 na výstavě ke "Dni železnice" (první dva snímky)
13.05.06 - Lužná u Rak.: 811.082-7 a 011.843-0 na Os 2508 Praha Masarykovo n. - Rakovník (třetí snímek)
A řadu 811 ZSSK si jistě pro srovnání někde vyhledáš...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105796/
Almeida: Od rozdelenia Ceskoslovenska maju aj jednotlive staty oznacovanie HDV svoje. Kedze cislo 811 bolo za federacie este neobsadene,ceska 811 a slovenska 811 nemusia byt rovnake vozidla. V tomto pripade ani nie su. Spolocne maju to, ze oba typy su rekonstrukciou 810/privesaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105793/
Mne na této "kauze" zaujala ona tajemnost, která rekonstrukci provází.
Když se připravovala rekonstrukce vozů řady 810 + 010 v ČR, tak se už dlouho před zahájením prací mohla veřejnost seznámit s ideovým návrhem, podstatou, výhodami a nevýhodami.
Obdobně to bylo v případě obdobné rekonstrukce u MÁV (i když ta doba v tomto případě nebyla zas tak dlouhá).
Ale toto slovenské tajemno...
Když se připravovala rekonstrukce vozů řady 810 + 010 v ČR, tak se už dlouho před zahájením prací mohla veřejnost seznámit s ideovým návrhem, podstatou, výhodami a nevýhodami.
Obdobně to bylo v případě obdobné rekonstrukce u MÁV (i když ta doba v tomto případě nebyla zas tak dlouhá).
Ale toto slovenské tajemno...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105692/
Jano: Ta rychlosť 80 km/h aj keby ostala, ale s tym rozmiestnením sedadiel je to hrozne, ak si maju v šestke (rozumej usporiadanie sedadiel) sadnúť šiesti tak sedia vzpriamene a vydrzia par kilometrov, čiže s tými sedadlami by to bolo najidealnejšie ak by sa rozmiestnili napr. typom aký navrhuješ.
A v neposlednom rade nehovoriac o klime, ktorá by v lete tak v týchto vozňoch pomohla. Ale čo chceme keď r.840 nemá klímu a nieto aby ju mala r. 812
A v neposlednom rade nehovoriac o klime, ktorá by v lete tak v týchto vozňoch pomohla. Ale čo chceme keď r.840 nemá klímu a nieto aby ju mala r. 812
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105684/
