809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
To sa môže tak chodiť cez výhybku ako nám to ukazuje 810 574-4 ??? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105683/
E499.3056: Trvalo spojeny motor s privesakom s moznostou prechodu medzi nimi. Dufal by som, ze aspon zmenia usporiadanie sedadiel na pouzitelnejsie 2+2 a zvacsia rozostupy medzi nimi, taktiez ze zvysia max. rychlost aspon o 10 cisel ale asi dufam marne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105675/
To už jak rockyho repka olejná 
Tak radikálne úsporné opatrenia sa nakoniec nekonali, konalo sa len:
- vlaky 5911/5908 sú kratšie o príves a idú len sólo 810
- vlaky 5907/5904 sú tiež kratšie o jeden príves a tak idú v zostave 810+011+810
Ešte pár paradoxov, prvý deň avizovaného veľkého šetrenia prišiel do Čaty vlak 5920 v zostave 810+011 a vo vlaku sedela až jedna osoba, tak tam je očividne ten príves nutný...
- vlaky 5911/5908 sú kratšie o príves a idú len sólo 810
- vlaky 5907/5904 sú tiež kratšie o jeden príves a tak idú v zostave 810+011+810
Ešte pár paradoxov, prvý deň avizovaného veľkého šetrenia prišiel do Čaty vlak 5920 v zostave 810+011 a vo vlaku sedela až jedna osoba, tak tam je očividne ten príves nutný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/105050/
Ad Rasťo:
Problém vidím v tom že o takýchto témach rozhodujú ''odborníci'' zrejme plošne, pričom treba zvoliť individuálny prístup k jednotlivým vlakom. Stačí, aby sa kompetentný spýtali výpravcov, alebo sprievodcov, aká je vyťaženosť jedntlivých vlakov. Ale to je už asi z kategórie SCI-FI.
Problém vidím v tom že o takýchto témach rozhodujú ''odborníci'' zrejme plošne, pričom treba zvoliť individuálny prístup k jednotlivým vlakom. Stačí, aby sa kompetentný spýtali výpravcov, alebo sprievodcov, aká je vyťaženosť jedntlivých vlakov. Ale to je už asi z kategórie SCI-FI.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104127/
Almeida, nemáš sa za čo ospravedlňovať, ja s tebou zdieľam rovnaký názor, lebo je to fakt nonsens, ak vidíš vlak, v ňom slovom päť ľudí a zostava 810+011 alebo dokonca 240/750 + 3 vz, prípadne zbytočné navážanie súprav hore-dole. Múdre hlavy nezačnú šetriť na tomto, ale práve tam, kde:
-1. nič neušetria, resp. úspora je minimálna (viď spomínané prívesy)
-2. to nie je z hľadiska radikálneho zníženia kultúry cestovania zdravé
K tomu prívesu na Šahy, konkrétne frekvencie nepoznám, ale vlani som sa rozprával s jedným miestnym sprievodcom a ten mi vravel, že by nebolo zlé, keby na tom inkriminovanom školskom páre chodili aj prívesy dva
. Z toho usudzujem a aj zo skúseností ostatných zainteresovaných, že tým vlakom môže chodiť okolo 100 ľudí (minimálne ráno na 7. do Šiah), ale keďže každým rokom je deciek do škôl menej, tak sa to musí podpísať aj tu, ale opakujem, neverím, že tým vlakom aj tak chodí menej ako 80 ľudí. Inak vlaky na Šahy sú povestné svojou nízkou vyťaženosťou, na tej trati príchod+odchod zo Šiah môže pri 12 vlakoch činiť cca 300 ľudí, čo vychádza okolo 25 ľudí na vlak. Ale priemer navyšuje práve tento školský pár vlakov s prívesom, ktorý môže odhadom tvoriť cca 40-50% podiel na vyššiespomenutom čísle.
A k úspore, ušetrí sa zbytočne spálená nafta v motore (čo pri 100 km za deň 810+011 vs sólo 810 nebudú velikánske cifry) a v zimnom období nafta na vykurovanie, inak údržba sa bude musieť robiť ďalej, takže asi tak.
-1. nič neušetria, resp. úspora je minimálna (viď spomínané prívesy)
-2. to nie je z hľadiska radikálneho zníženia kultúry cestovania zdravé
K tomu prívesu na Šahy, konkrétne frekvencie nepoznám, ale vlani som sa rozprával s jedným miestnym sprievodcom a ten mi vravel, že by nebolo zlé, keby na tom inkriminovanom školskom páre chodili aj prívesy dva
. Z toho usudzujem a aj zo skúseností ostatných zainteresovaných, že tým vlakom môže chodiť okolo 100 ľudí (minimálne ráno na 7. do Šiah), ale keďže každým rokom je deciek do škôl menej, tak sa to musí podpísať aj tu, ale opakujem, neverím, že tým vlakom aj tak chodí menej ako 80 ľudí. Inak vlaky na Šahy sú povestné svojou nízkou vyťaženosťou, na tej trati príchod+odchod zo Šiah môže pri 12 vlakoch činiť cca 300 ľudí, čo vychádza okolo 25 ľudí na vlak. Ale priemer navyšuje práve tento školský pár vlakov s prívesom, ktorý môže odhadom tvoriť cca 40-50% podiel na vyššiespomenutom čísle.A k úspore, ušetrí sa zbytočne spálená nafta v motore (čo pri 100 km za deň 810+011 vs sólo 810 nebudú velikánske cifry) a v zimnom období nafta na vykurovanie, inak údržba sa bude musieť robiť ďalej, takže asi tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104121/
Almeida, áno zbytočné náklady treba, na tom šetriť, ale presne na iných konkrétnych príkladoch, nie na vlaku, kde chodí cca 100 ľudí.
Ak chcú šetriť, tak napríklad, vlak 5901 každý deň sólo 810 stačí, 5902 v školských dňoch nezdvojovať v celom úseku, ale len po Želiezovce, a zadný motor(príves) obratom vrátiť vlakom 5905 do Levíc, okiaľ by sa do Štúrova vracal na vlaku 5904 - ušetrí sa zbytočné navážanie zdvojenej súpravy v úseku Želiezovce - Śtúrovo a Štúrovo - Levice na vl.5907. Ďalej vlak 5904 cez víkend určite s prívesom, detto 5906 a 5909 v nedeľu. Vlaky 5911, 5913 a 5908 by kľudne každý deň mohli chodiť bez prívesov.
Tieto uvedené príklady by ušetrili X-násobne viac financií ako tieto nedomyslené kroky, ktoré budú od nedele realitou, a ktoré urobia zo železničnej dopravu prepravu cestujúcich v roli dobytka, ktorý si ale musí cestovné zaplatiť. Len aby to tento "dobytok" neprestalo jedného dňa baviť a vykašle sa na celú ZSSSSSSSK a jej pochybné služby.
Ak chcú šetriť, tak napríklad, vlak 5901 každý deň sólo 810 stačí, 5902 v školských dňoch nezdvojovať v celom úseku, ale len po Želiezovce, a zadný motor(príves) obratom vrátiť vlakom 5905 do Levíc, okiaľ by sa do Štúrova vracal na vlaku 5904 - ušetrí sa zbytočné navážanie zdvojenej súpravy v úseku Želiezovce - Śtúrovo a Štúrovo - Levice na vl.5907. Ďalej vlak 5904 cez víkend určite s prívesom, detto 5906 a 5909 v nedeľu. Vlaky 5911, 5913 a 5908 by kľudne každý deň mohli chodiť bez prívesov.
Tieto uvedené príklady by ušetrili X-násobne viac financií ako tieto nedomyslené kroky, ktoré budú od nedele realitou, a ktoré urobia zo železničnej dopravu prepravu cestujúcich v roli dobytka, ktorý si ale musí cestovné zaplatiť. Len aby to tento "dobytok" neprestalo jedného dňa baviť a vykašle sa na celú ZSSSSSSSK a jej pochybné služby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104105/
Tak zajtra by mal ísť oficiálne poslednýkrát vlak na trati Čata - Šahy s prívesným vozňom. Na smínku je zachytený predposledný takýto vlak zo Šiah do Čaty po odchode z Pastoviec...
Uvidíme ako dlho to v tých neuveriteľne vysoko úsproných
súpravách (oproti jazde s prívesom) vydrží 
.
Uvidíme ako dlho to v tých neuveriteľne vysoko úsproných
súpravách (oproti jazde s prívesom) vydrží .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104083/
