809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
ad Konosch:
Najčastejšie závady na 811 sú:ložiská trakčných motorov pretože tie ktoré naplánoval výrobca(ak sa to tak dá nazvať lebo to vypadá ako by niekto obehol všetky možné mototechny v okolí a s pozháňaného zložil jednotlivé kusy 811)sa už nevyrábajú a jediné podobné čo sa zohnať dajú sa môžu montovať akurát tak do kolobežiek.V lete je problém chladenie(momentálne odchádzajú hydrogenerátory),v zime zase motorčeky kúrenia,občas eberschprecher a tiež samotné trakčáky vďaka tomu že sneh valí priamo do vstupných otvorov chladenia TM.Inak lúbi sa kaziť KBS,dvere,reťazové spojky..válčeky na reťazi sa úplne vydrolia.Problém boli aj závesy brzdových zdrží..na niektorých kusoch boli krátke a pri určitom opotrebení špalkov vozeň vôbec nebrzdil.V elektronike boli problémy s požiarnymi sondami a reguláciou budenia.Môje skúsenosti sú,že 811 bývajú poruchovejšie ako 810.Možno som na niečo pozabudol ale určite ma ešte niekto doplní :)
Najčastejšie závady na 811 sú:ložiská trakčných motorov pretože tie ktoré naplánoval výrobca(ak sa to tak dá nazvať lebo to vypadá ako by niekto obehol všetky možné mototechny v okolí a s pozháňaného zložil jednotlivé kusy 811)sa už nevyrábajú a jediné podobné čo sa zohnať dajú sa môžu montovať akurát tak do kolobežiek.V lete je problém chladenie(momentálne odchádzajú hydrogenerátory),v zime zase motorčeky kúrenia,občas eberschprecher a tiež samotné trakčáky vďaka tomu že sneh valí priamo do vstupných otvorov chladenia TM.Inak lúbi sa kaziť KBS,dvere,reťazové spojky..válčeky na reťazi sa úplne vydrolia.Problém boli aj závesy brzdových zdrží..na niektorých kusoch boli krátke a pri určitom opotrebení špalkov vozeň vôbec nebrzdil.V elektronike boli problémy s požiarnymi sondami a reguláciou budenia.Môje skúsenosti sú,že 811 bývajú poruchovejšie ako 810.Možno som na niečo pozabudol ale určite ma ešte niekto doplní :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23812/
ad S@fino:
Mně sice také moc ne, ale je to dáno tím, že střední část vozu je nízkopodlažní. Např. u Desira je tento problém řešen vysokými okny po celé délce vozu, jenže to by při rekonstrukci původního vozu řady 010 zřejmě nešlo (kvůli pevnosti skříně i z finančních důvodů). Je to prostě kompromis u rekonstrukcí zhusta nevyhnutelný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23750/
ad mirec & Krslt.:
O rekonstrukcích řady 810 u ČD podrobněji v této diskusi na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=19&kat=6&id=2301 a pak novější příspěvky; stačí trochu zalistovat. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23724/
812+912 byly prototypy, 814+914 by z nich měly vycházet v maximální možné míře. Rozdíl je v tom, že 812 je samostatný motorový vůz se dvěma stanovišti, 814+914 bude ucelená jednotka. 812.613 vznikl přestavbou těžce poškozeného vozu 810.613 depa Veselí nad Moravou, jako základ vozu 912.001 posloužil přípojný vůz 010.171, shodou okolností rovněž pocházející z Veselí.
810.613 po nehodě v roce 2001:
810.613 po nehodě v roce 2001:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23723/
IC506 - základ bol rad 810 vyrábaný v rokoch 1975 - 1984. V Českej republike z neho prestavbou vznikol rad 809, ale čo tam bolo prerobené, to neviem (napadá ma stanovište rušňovodiča, tuším predáva cestovné lístky). Na Slovensku v rokoch 1996 - 1998 vzniklo zo 4 ks motorov radu 810, 13 ks prívesných vozňov 011 a 10 nových skríň celkom 27 ks motorových voňov radu 811. K tomu jeden riadiaci vozeň 912. Tuším od roku 2002 sa motorové vozne 810 prerábajú v ŽOS Zvolen na rad 812. V Českej republike je tiež rad 812, ale koľko kusov neviem. Je zatiaľ len 812.613, alebo je ich viacej? (otázka pre kompetentných). Ak som niečo zabudol, nech niekto doplní.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23704/
.
nazdar chlapi, nevedel mi by mi nejaky spravkar z motorovej trakcie konkretne 8xx tak nejak strucne vylozit najbeznejsie problémy 811-tiek, totizto problemy 810-tiek poznam (nedostatočné chladenie,prevodovky 2M70/90, zadieranie SM,vstrekovacie jednotky,...), ale prave preto, že 811 je v principe uplne ina ale SM je skoro ten isty (az nato ze je turbo) a regulacia je elektronicka tak by nejake bezné problemy charakteru 810 nemali byt vobec, ci nie? samozrejme zaujimalo by ma ake problemy su aj u 810 v tej-ktorej lokalite a ci Vasi rusnovodici radia rucne alebo automatom...ono potom tie vyssie opisovane problemy s tym suvisia...diky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/23444/
Viem len tolko, ze naklady na 811 su vyssie ako na 810.. a uz viem aj preco..