470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
Sedemnásteho sa zrejme prevetrá Push Pull medzi NZ a Sládkovičovom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548316/
m@jo: tí budú radi keď tie ich panské ručičky obopnú ich pupky 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548176/
Čo furt riešite. Vďaka revitalizácii bude onedlho jazdiť toľko Os, že budú na nich len 671, a to potom neschopnú odtiahne druhá schopná 671. Žiadny medzikus, žiadne 60kg, žiadne bremená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548174/
Nie. Pred dvomi mesiacmi sa tu ešte trpeli detské choroby, dnes tu Peter140 načrtol možný výskyt celoživotných chorôb.
Pred dvomi mesiacmi sme ešte nemali rušňovodičku a pred dvomi mesiacmi sa nehovorilo o ďalšej zúrivej redukcii osobnej dopravy, kde hrozí, že aj ten jeden ešus bude veľa.
Takže nesúhlasím, že sa rieši to isté.
Aj keď uznám, že to čo sa píše tu, sa novátorstvom na príspevky typu, "Na Os XXXX ide Lucia, alebo foto 671.001 pri 5. nástupišti v Žiline" nechytá..
Pred dvomi mesiacmi sme ešte nemali rušňovodičku a pred dvomi mesiacmi sa nehovorilo o ďalšej zúrivej redukcii osobnej dopravy, kde hrozí, že aj ten jeden ešus bude veľa.
Takže nesúhlasím, že sa rieši to isté.
Aj keď uznám, že to čo sa píše tu, sa novátorstvom na príspevky typu, "Na Os XXXX ide Lucia, alebo foto 671.001 pri 5. nástupišti v Žiline" nechytá..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548118/
Pozerám, že po necelých dvoch mesiacoch sa rieši opäť to isté http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230426&kat=6&najdi=536920&n#536920 .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548117/
Popri tom na ten panťák vykydajú kýbel svätenej vody a prekrstia ho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548110/
Tak to by tam taká neschopná 671 003 z minulého týždňa čakala na svojom mieste vykapania dodnes
Ale myšlienka pekné
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548109/
Kto z nich troch nasadí na hák medzikus, ktorý váži okolo 60 kíl?
Kto? No veď dovalí sa na pomoc predsa tmavé osobné auto, vystúpia z neho traja manažéri, po jednom zo ZSSK, zo ŽSR a z ministerstva, najlepšie tí, ktorí o automatickom spriahle rozhodli, napnú svoje pupky, hravo tam ten nadstavec nasadia a pobežia ďalej zachraňovať naše železnice.
Taká PMJ... pohotovostná manažérska jednotka.
Kto? No veď dovalí sa na pomoc predsa tmavé osobné auto, vystúpia z neho traja manažéri, po jednom zo ZSSK, zo ŽSR a z ministerstva, najlepšie tí, ktorí o automatickom spriahle rozhodli, napnú svoje pupky, hravo tam ten nadstavec nasadia a pobežia ďalej zachraňovať naše železnice.
Taká PMJ... pohotovostná manažérska jednotka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548107/
Skôr by som sa opýtal inak.Ono totiž to spriahlo je automaticky ako súčasť jednotky. Takže skôr by sa bolo treba spýtať,prečo nebolo žiadané klasické spriahlo tak ako pri 951?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548106/
jones: A velká skrutkovka kolko váži? Myslím, že má cez 15kg.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548105/
A teda vrátim sa na začiatok: Ktorý dobrák vlastne vymyslel pre slovenský ešus to automatické spriahlo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548104/
A ani sa moc nenarobíš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548103/
Lebo je to v rámci kurzu,predpisu a popisu náplne práce ovládať konštrukciu a ovládanie daných radov HDV
No šak. A práve preto kedysi šli rušňovodičky zväčša iba do motorového kurzu, hoc čo viem, bola jedna vo Zvolene na žehličke.
Neverím veľmi, žeby v dnešnej dobe ZSSK niekomu zaplatila zbytočný el. kurz a 720 zácvikových hodín len tak... aby to človek pre svoju spokojnosť ovládal.
No šak. A práve preto kedysi šli rušňovodičky zväčša iba do motorového kurzu, hoc čo viem, bola jedna vo Zvolene na žehličke.
Neverím veľmi, žeby v dnešnej dobe ZSSK niekomu zaplatila zbytočný el. kurz a 720 zácvikových hodín len tak... aby to človek pre svoju spokojnosť ovládal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548102/
Teda radšej zostať na X6X,resp.X5X,tam to odtiahnuť není problém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548101/
Čož samozrejme strmý, labilný, usypujúci sa koľajov zvršok, či zaburanená priekopa s ukoľaňovacími káblami ukrytými v tráve, kade bude treba ten medzikus niesť, bezosporu je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548100/
Hmm...tak to je vo hviezdach a určite aj na zamyslenie 
Pod maximálnou hmotnosťou bremena sa rozumie hmotnosť individuálneho
bremena, ktorá nesmie byť za žiadnych podmienok (okolností) prekročená.
Za nepriaznivé podmienky sa považujú napr. zhoršené možnosti uchytenia,
manipulácia s bremenami v úrovniach podlaha – plece, plece – nad plece, nerovná,
naklonená šmykľavá podlaha, vyšší podiel statických prvkov – držanie bremena,
fyziologicky neprijateľná pracovná poloha (napr. nakláňanie a pootáčanie trupu,
vzpaženie horných končatín a podobne), veľká vzdialenosť medzi ťažiskom tela
aťažiskom bremena, vnútené pritláčanie bremena k bruchu, prenášanie bremien
s rizikom prevrhnutia a vystreknutia (nádoby, kontajnery so škodlivými látkami),
nárazové zaťaženie v priebehu zmeny, nedostatočná fyzická zdatnosť zamestnan-
cov a podobne
Pod maximálnou hmotnosťou bremena sa rozumie hmotnosť individuálneho
bremena, ktorá nesmie byť za žiadnych podmienok (okolností) prekročená.
Za nepriaznivé podmienky sa považujú napr. zhoršené možnosti uchytenia,
manipulácia s bremenami v úrovniach podlaha – plece, plece – nad plece, nerovná,
naklonená šmykľavá podlaha, vyšší podiel statických prvkov – držanie bremena,
fyziologicky neprijateľná pracovná poloha (napr. nakláňanie a pootáčanie trupu,
vzpaženie horných končatín a podobne), veľká vzdialenosť medzi ťažiskom tela
aťažiskom bremena, vnútené pritláčanie bremena k bruchu, prenášanie bremien
s rizikom prevrhnutia a vystreknutia (nádoby, kontajnery so škodlivými látkami),
nárazové zaťaženie v priebehu zmeny, nedostatočná fyzická zdatnosť zamestnan-
cov a podobne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548099/
Zaujímavé!Kto tam tých 60kg. teda dá?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548098/
Podmienky pre prácu s bremenami upravuje Nariadenie vlády SR č. 281/2006 Z. z. o minimálnych bezpečnostných a zdravotných požiadavkách pri ručnej manipulácii s bremenami.Nariadenie vlády naväzuje na zákon č. 124/2006 Z. z. o bezpečnosti a ochrane zdravia pri práci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548097/
jones: Muža môže aj šlak trafiť, obzvlášť rušňovodiča.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548095/
Lebo je to v rámci kurzu,predpisu a popisu náplne práce ovládať konštrukciu a ovládanie daných radov HDV
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/548093/
