470/471/671 a odvozená vozidla

"modelování" křivky...
No, když ze vzorce pro výpočet rychlosti odmocnina(2*a*s) známe jen tu dvojku, kterou dále můžeme odmocňovat, tak to se to pak "modeluje"

Chcem sa len spýtať či ovládanie hlasitosti hlásenia v jednotkách r. 671 ovládajú rušňovodiči. Lebo v jednotkách 003,005,008,010, je to asi nastavené na maximum. Ak to číta niektorý rušňovodič, ktorý s tým jazdí a vie to znížiť tak budem vďačný nielen ja, ale aj mnoho iných cestujúcich. Ďakujem

mikulik: Áno, vyšší level je vždy rozšírením toho nižšieho, takže každá mobilka na L2 je z princípu schopná jazdiť po L1 a hypotetická mobilka na L3 je z princípu schopná jazdiť po L2 aj L1.

johnz............mam na teba taku (filozoficku) :kazda masina (esus), ktora bude osadena L2-kou vie vzdy jazdit aj na L1??????citacku baliz to musi mat

JOHnZ : v hmle to môže byť užitočné, ja to beriem. Inak ten prechod...to máš pravdu. Hlavne na 350 017, ktorá má ETCS v angličtine a ktorá na to neupozorní akusticky...ale bolo čosi k tomu, vraj by sa to malo zmeniť. Inak ďakujem za vysvetlenie.

iron999: Tak ja myslím, že trojuhoľníčky by sa im nemuseli sledovať s nejak extra zlým pocitom, ak vedia, že na tom, či nejaký prehliadnu, nevisí bezpečnosť vlaku. Dokonca ani traťovú rýchlosť nemôžu prekročiť. Jediný trocha komplikovanejší moment je keď sa prechádza z oblasti zabezpečenej ETCS do nezabezpečenej.

ETCS L2 funguje a vyzerá prakticky rovnako (až na pár detailov pri vstupe alebo výstupe zo zabezpečnej oblasti a pri zapínaní) ako ETCS L1, akurát sa to aktualizuje priebežne. Je to jeden z princípov ETCS.

Aleš Liesk.: Moje pozorovania sú v zhode s Vašimi.

metal779: Ja som onehdá zachytil pojmy "modelovanie krivky" pre jej cucanie z prsta a "generovanie krivky" pre kontrolu takej, čo vychádza z nejakých reálnych dát.

sa opakujem, ze som mal na mysli ETCS L2 oproti AB+LVZ. na L1-ke je to horsie (nie nebezpecnejsie), koli iba bodovym prenosom (na SK).
inac dobre citanie
a ci na esuese bude zabezpecovac alebo zabavac uvidime az sa to stane skutocnostou.

Jedna trošku od témy otázka: používa sa na 381 s push-pullmi ETCS, alebo jazdia s vypnutým?
Koľko vlastne má aktuálne ZSSK HDV s mobilnou časťou ETCS?

modelovanie krivky? Nie náhodou vymyslenie si nejakej fiktívnej krivky?

Tak dík za objasnenie. Inak za to modelovanie krivky bez akustického upozornenia by trebalo niekoho...

Alebo o nesprávnej obsluhe.

S Mirelom v03 na českých koridoroch majú problém taký, že pokiaľ ideš 160 a vojdeš do oddielu, na konci ktorého je výstraha, začne zabezpečovač takpovediac v momente modelovať krivku s cieľovou rýchlosťou 120. v03 navyše modeluje bez akustickej výzvy, ako vieme, nuž obsluha, pokiaľ šlape poctivých 160, musí ísť doslova okolo každého návestidla s palcom na entri. Pokiaľ je rovina, dovidíš na ďalšie návestidlo a vidíš na ňom žltú (teda ešte skôr ako sa objaví žltá na opakovači), potom OK, znížiš si rýchlosť s predstihom tak, že keď šlápneš do nového oddielu, už máš menej ako 160 a tým pádom viac času na reakciu. Ale nie všade sa to dá, potom je to vyslovene o rýchlych prstoch.

Aleš_Liesk. : aby to to bolo jasnejšie, ja som mal na mysli L1. Z môjho pozorovania je na tej mašine viac menej pre parádu. Tým ale nehovorím, že tam tá vecička nie je skrz bezpečnosť, a nedokáže určité veci, ten výraz že nemá s bezpečnosťou nič, bol troška v prenesenom význame. Aj keď, no...musím sa popýtať kolegov, čo na tom jazdia, či sa cítia bezpečne , keď valia tou 160km/h a sledujú si na monitore pred sebou trojuholníčky, ktoré predstavujú návestidlá a podobne. Viacerí mi povedali na to svoj názor, a moc pozitívny nebol. Ja to až tak posudzovať nemôžem, len mi to príde také...nedotiahnuté. L2 nepoznám, ani som ju v praxi nevidel takže voči tomu som ticho, nekritizujem nepoznané, verím tomu, že to už o inom.

A áno, mal som na mysli Mirel, ktorý vašich kolegov otravuje. Mňa nie, ja som si naň zvykol a pracuje sa mi s ním dobre. Na autobloku zlatá robota. Neviem, načo sa presne vaši sťažujú, nejak som to neskúmal. Opäť však hovorím o V02, čo sa týka V03, súhlasím s tým, že sa z toho stal viac menej zabávač. A to ešte bude sranda pri V04...

JOHnZ : ja viem v tom máš pravdu. Z mojej strany je to zvyku, a ten ako vieme je železná košeľa. Každopádne, je úplne iná vec sledovať panel ETCS na plno na rušni, kde máš ARR, a aspoň s tým máš pokoj, a iné na mašine, kde sa rýchlosti venuješ manuálne. To už musí byť potom len o praxi. Samozrejme, že na Mireli sa dá prejsť STOJ, nehovorím že nie...v tomto to beriem.

700 000 Eur je na 2 čumáky, teda 350 kE na jeden.
Ale i tak je to trochu hodně cu moc.

Porovnání LS90 vs Mirel: jsou dvě skupiny strojvedoucích: jedna, která dělí strojvedoucí do dvou skupin a druhá, která to nedělá .
Teda, jedni co říkají, že je Mirel votravuje a odvádí od sledování tratě, a druzí, kteří říkají, že Mirel má aspoň nějakou kontrolu, byť nedokonalou.
Z mých občasných pozorování to vychází tak půl napůl.

362.001: To sú tie západné ceny. Informácie o tom Santiagu mám len z médii a tam snáď bola posledná info, že rozšírili stíhanie aj na ADIF. Takže je stále možné, že ten počet rokov bude aj 0.

myslavcan: Ja dúfam tiež. Čo som videl v médiách, očakával by som sumu min. o 200k€ nižšiu.

raperko: No a fčíl ešte ako Mirel nejak rozumne preke, aby modeloval kriffku až po tú výhybku a nie ten kilometer, ktorý je ledatak po fchodovú shajbu...

Čarovná skrinka za 700 000 Eurov do jedného ešusa? S tým hádam už aj lietať bude vedieť.
Pánenko skákavá..

metal779: Predpokladaná cena za ETCS L2 do 10ks 671 : 7 000 000 € bez DPH... Takže môžeme sa začať obávať, že lacnejšie to nebude... http://www.slovakrail.sk/fileadmin/dokumenty/zakazky_2013/1959_1_TED_2013-OJS229-398074-sk_ref_Nr_1959-1.pdf zostáva len dúfať, že vysúťažená cena bude výrazne nižšia...

raperko: akurát, že predpis by ti mohol umožniť brzdenie k prvej výhybke, ETCS ti dokáže generovať brzdnú krivku na konkrétnu výhybku, takže ak ideš najprv napr. cez 100vkovú spojku a následne po xxx metroch cez 80tkovú výhybku tak najprv ti generuje krivku na tú 100 a potom na 80 (samozrejme ak sú ďalej od seba )

metal779: Na niekoľkých miestach taká suma zaznela v súvislosti s prototypovou 350.006. Nechce sa mi už hľadať, kde..
J0HnZ: Dík za zaujímavé objasnenie. A s tým Santiagom sa to pohle nejak ďalej?

Že bez etcs sa nebrzdí k výhybke ale už k návestidlu nespôsobuje absencia etcs ale blbý predpis z čias márie terézie.