470/471/671 a odvozená vozidla

Len tak mimochodom na ČD ak nepočítam Cargo 363 5xx tak aj pri rekonštrukciách x6x na WTB sa nerobil žiadny zásah do do siloviny ani jej riadenia. Je tam starý dobrý EDYN 12, 13, 22 beží na nich starý unipulz videl som verziu starého unipulzu z novými prvkami (už nie tyristory a diódy z chvostíkom v bužírke ale kockové prvky na upravenom nosiči). Pokiaľ ide o karty tak Teslácke prvky na analógových kartách nie je vôbec problém nahradiť rezistory, kondenzátory, cievky, tranzistory, operačné zosilňovače, stabilizátory nejaká logika atd. vyrába x výrobcov. Na niektorých kusoch x6x modernizovali ochrany inak nič zásadné. x6x tu budú ešte aspoň 20 - 30 rokov takže prečo by nemohli mať ETCS ? Načo je ETCS na 671 kach ktoré sa len rozbehnú a výbehom sa dogúľajú na zastávku ? Prečo rýchliky na Žilinu a Košice majú byť odsúdené na Vmax 120 ?

dik za nazor..........dobre ja vam verim,
proti 362 nic nemam a ked reko, tak radsej ceske 363.5XX na 160 km/h.
-361 nepokladam za rekonstrukciu hodnu tych penazi.

- cela debata zacala ci je (nieje) vhodne, efektivne davat do ZSSK362 (v tom stave v ktorom su) ETCS za tazke , aby sme mohli jazdit s rychlikmi dych zatajujucich 140 km/h. berem ze zrychlenie je len o 20km/h, ale bezpecnost (a pohoda firu) + 50 %.

iron: "spomaliť" 162 ZSSK, zrýchliť za to 363 ZSSK

každopádne tá údržba je katastrofálna a sa čudujem, že to nikto nerieši. Keby sa robila poriadna údržba tak možno by to ani neznamenalo peniaze navyše, v dlhodobom horizonte možno aj úsporu .... veď nech si dá ZSSK na skúšku na 1 - 2 mesiace udržovať jednu gorilu do Prahy aké zázraky by sa diali

mikulik, to nie je názor, ale v celku objektívny fakt. Uvedom si, že 361 sa robili viacmenej v tomto rozsahu aj preto, že do pôvodnych tyristoriek nebolo náhradných dielov. Teraz je situácia taká, že istý pomerne dlhý čas bude z 15 kusov ex 163-jek cekom slušná zásobička náhradných dielov na prípadné opravy riadiacej a silovej elektroniky zvyšných x62,3. To, že je to morálne zastaralé, je vec druhá, to že by to chcelo možno aspoň novú riadiacu elektroniku, ako teraz rieši trebárs Cargo, prípadne Česi, je pochopiteľné no na druhú stranu znak toho, že ZSSK preteraz o žiadnu podobné reko nestojí, je spätná rekonštrukcia 362.010 na analóg.
Súhlasím s ironom, tie rušne sú fajn také aké sú, určité poruchové celky tam modernizované boli a ďalší argument proti je ten, že "nové" 361 nevykazujú nejak oslnivo vyššiu spoľahlivosť oproti zanedbaným pôvodným bundášom.

Aj to, že ešusy sa človeku pomaly začínajú rozpadať pod zadkom, je pravda, dnes trebárs som so 671.002 jazdil na ťažkej (červenej závade) meniča U68..

dik za nazor........

Jediné, čo 362jkám chýba, je poriadna údržba. Stačilo by dať do poriadku trakčné motory, poriadne vyčistiť pulzné meniče, schopne nastaviť elektroniku ( aspoň ako 362 011), a rôzne iné drobnosti a potom tým mašinám nechýba absolútne nič, aby vozili vlaky 140km/h. Teda chýba, mobilka ETCS. A boli by určite využiteľnejšie, ako na Zvolen. Čo by si tam chcel modernizovať? Ďaľší retardovaný a spomalený riadiaci systém od HMH? Alebo poruchové meniče, jeden slabučký kompresorík, či všetko nacapať do dotykovej obrazovky? Nie nie veru mikulík, len nechajme tie mašinky také ako sú, potrebujú len niečo také, čo som napísal na začiatok príspevku.

Že je údržba taká ako je, to predsa nemá s mašinami ako takými nič spoločné, to neznamená, že ak je slabá údržba, treba to hneď modernizovať, to je trošku blbé uvažovanie.

A s tými ešusmi by som to tak ružovo nevidel....sa pozri, v akom sú dnes stave. Za polovičku behajú klasické súpravy, na zvyšku nefungujú WCka, prehrievajú sa kompresory a rôzne iné chuťovky.

362 majú ešte stále dobrý potenciál, ktorý je škoda zahodiť. A možno by nebolo zlé pouvažovať nad zrýchlením ostatných 363, aspoň niektorých, ako to robia bratia česi. Či, u nás sa neoplatí, lebo medveď?

.....koridor..........som zabudol ze korydor je s tymi zabetonovanymi sinam

nie ze by boli zle (to si nedovolim ani pomysliet ), ale koli (ne-)spolahlivosti sposobenou (ne-)dostakom (ne-)kvalitnych ND to bude s nimi vo vyhliatke dalsich rokoch uz len horsie. ak sa korydor dostane aj do skolonovo naroc. casti slovenska ta budu uz aj prislabe (vratane 361).
- podla mna vopchat do nich XXX s tym ze tie masiny dojazdia (to etcs tam zhrdzavie) za par rokov mi pride blbe. podobne skoncia opice.
- ak by sa ta ETCS predrazena skatula dala prehodit do nej po reko(ktora zlepsi spolahlivost a rychlost) tak je to OK
- este raz .......nemam nic proti 362, ale do buducna (pri terajsej udrzbe) budu na vozbu R pomale, v kopcoch slabe a poruchove. ked budu terajsie esa koncit, tak esus nebude este ani v polovici svojej zivotnosti s ETCS pobehovat......

mikulik, na základe čoho súdiš, ze 362 potrebujú reko? Respektivne ktoré veci by si v tých rusnoch chcel modernizovať?

mozno to (vy-)mysleli preto do tych 671-tiek, ze su to masiny z tych novsich, tak nech to tam zopar desiatok rokov pojazdi, ked to stoji tolke .
- ak som dobre pochopil tak v blizkej dobe do 361-tiek sa to neda namontovat. cas bezi....... peniaze su nevycerpane tak ich takto vyuzili.
- mas pravdu ze do rychlosti sa to moc neprenesie, ale z hladiska bezpecnosti a pohodlia firu (pri fest blbej vyditelnosti) to ++++ bude.
- ETCS do 362 hej, ale len v pripade ze sa bude dat pouzit (za nevelke ) aj po reko, ktora v priebehu nevela rokov bude musiet prist- si myslim.

mikulik : môžu, samozrejme, keďže je tam taká traťová rýchlosť a je tam autoblok s prenosom návestí.

Môžu ich zaturnusovať kdekoľvek, sú to prímestské jednotky....využívané na vozbu osobných vlakov. Rozbiehajú sa, zastavujú, a tak dokola...a či niekto verí alebo nie, 671 sa na tú 160km/h rozbieha celkom dlho, takže ja nejaký extra zmysel v tom nevidím.

362 žiadnu rekonštrukciu nepotrebujú, len daj pokoj, tým je dobre tak ako sú. Narážal som len na to, že ak by spolu s 361 mali mobilku ETCS, bol by to krok vpred a mohli by jazdiť aspoň 140km/h s rýchlikmi - tam sa to využije, narozdiel od elefantov...

A či sú 350 dožívajúce alebo nie, to je druhá vec, stále sa oplatí ETCS do nich momentálne viac, ako do ešusov. A používať ešus ako rýchlik, len zato, že je v ňom mobila ETCS, je ukrutná hlúposť.

iron.......671 mozu 140 na kysuciach (papierovo) aj teraz nie???????
-ak budu 671-ky s ETCS tak ich podla mna zaturnusuju juznejsie nech sa aj ta rychlost vyuzije.
-do 362-jok by si to pytalo ETCS ale aj s komplet rekonstrukciou (ale nie 361 v dnesnej podobe.) skoda pchat drahe ETCS do dozivajucich masin (ako sa stalo u opic).

Možno k tomu prispelo aj časové hľadisko, keďže aj pri elefantoch to bude na poslednú chvíľu do konca novembra 2015

A kde sa to ETCS na 671čkách využije? V kratučkom úseku Nivy - Nové Mesto, alebo až sa položia balízy na Kysuciach? Chápem, že sa uvažuje výhľadovo do budúcnosti, ale nechápem, prečo sa radšej tie mobilky na L2 nenapchajú na 362jky, alebo na 361 (aj keď sú ešte v záruke). Malo by to ďaleko zmysluplnejšie využitie ako na osobákoch.

JOHnZ: ale aj tak je to dosť cca 350 k€ na jednu 671/971 pri porovnaní s gorilami, kde to pri sériových kusoch vychádzalo okolo 200 k€ pričom elefanty majú aj predprípravu na ETCS ...

mikulik: Mobilka L2 by mala bezprobélmov jazdiť na L1, mobilka L3 bez problémov na L2 aj L1.

metal779: Tak ono sú to v podstate do každého Jánošíka 2 mobilky, akruát každá má len 1 HMI...

70. EJ CityElefant (nedělní varianta) odjíždí jako vlak IC 542 Moravan po noční napěťové výluce ze stanice Olomouc

https://www.youtube.com/watch?v=c4egiOzvC9U

ak to bude jazditaj na L1(co by snad malo) a sa to "nasije" na zatial nevycerpane EU fondy tak davam ......aspon sa o maly krocik posunieme v bezpecnosti vpred (kratkodobo aj rychlostne).

No nekúp to

ETCS L2 do 671.001 - 010 ZSSK ide robiť Thales. Cena za 10 kusov je 7 mega €