GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Medzišt. Os vlaky 4172, 4176, 4173 4177 sa rušia bez náhrady.
Ostatné Os vlaky sa otáčajú v Skalité - Sreafínov.
Na trati 188 Os vlaky 3301, 3300, Nezachádzajú do a z Pl a otáčajú sa v Plaveči.

chio: Rušia sa len na poľskom území, Os do Katowic končia v Serafínove a os z Katowíc začínajú v Serafínove

rk_kn.: Mňa práve zaujímalo, ktoré vlaky sa zrušia (predpokladám že Kraków - Čadca a Katowice - Čadca) a či sa zrušia aj na slovenskom území. Pretože som teraz mimo Slovenska a ZSSK týždeň pred zmenou nemá nové tabuľky na webe

letáčik, kde sú uverejnené opravy , ktoré sa týkajú trate 129 Čadca - Zwardoň:

Môžem sa spýtať, ktorých vlakov do Poľska sa dotklo rušenie, ktoré tu niekto spomínal?

arwie: mali by do konca GVD

milos: díky. Dufam, po týždni budú známe. + aj Os vlaky.

madarske vozne este jazdia z KE do HE na 8907/1904? vo stvrtok isla ina suprava.

Joyki: radenie uz je zname zopar tyzdnov, len na verejnost kedy sa to dostanem neviem...inak radenia IC,EC,Ex,R,Zr na nete uz su viacmenej urobene

Radenie bude známe len o týždeň?

Rasťo ja doplním kde si prestal

spojenie NZ-SO ako si navrhol je nemožné vzhladom na jazdu EC
spojenie BA-NZ-KN by bolo len os vlakom teda nie od EC alebo R
spojenie z KN a SO do BA by bolo len ako prípoj na OS síce každú hodinu ale o to dlhšie....
spojenie TT-NZ čakanie v GA 40 min na os vlak

a ja tvrdím že práve takýto takt odbúra cestujúcich.....
pýtam sa čo je dôležitejšie a čo používanejšie cestujúcemu spojenie BB-Šurany-NZ-KN alebo Praha-BA-NZ-KN príp BA-NZ-KN.??
Ja nebudem sa dohadovať lebo vidím čo vidím a prestup na KN je dôležitý z NR a z BA od EC príp R vlakov.to isté naopak z KN aj SO...keď mi prestupujú dve tri desiatky na EC vlak a na OS 2-3 ludia tak k čomu sa budem snažiť vytvoriť dobrý prípoj.

Vytvoriť prípoje v uzle NZ + Šurany aby každému vyhovovali jednoducho nejde,rozumiem tomu robiť prípoje obojsmerne len ktoré sú dôležité by som nechal na ludí....predovšetkým tých ktorí cestujú denne ....

Vy máte starosti. "Leštěný prd" (pendolino) byl taky jeden rok na obálce KJŘ ČD a v daném GVD v pravidleném provozu s cestujícími vůbec nebyl.

chio:
Radsej ho tam nedali, kedze nikto nevie zarucit, ze ci bude Janosik vobec podla KCP 2011 jazdit ...

rk_kn.: Mne to tiež nevadí, ale je to také paradoxné. Mohli tam dať Jánošíka

áno, aj sám som to už niekoľkokrát využil. Napr. aj tento rok pri marcovej zmene .
Ja som netvrdil, že je to zmena.
Mne tá titulná snímka z ČD nevadí. Mimochodom, to by bola debata, keby tam náhodou dali nejaký MÁV vozeň !

Zámčan, poukazujem na to, že budeš mať prípoje KN-BB, ale opačným smerom prípoj nebude (preto som vytkol, že prípoj LV-KN nebude). Takýto návrh je opäť nekoncepčný, nesystematický a konečnom dôsledku aj nezmyselný (budú ľudia motivovaní cestovať vlakom, keď budú mať len jednosmerné spoje?).

JA by som to vyriešil takto:
> BA X:39 - Šu X:44-45-Ph X:00 - smer BB...,
> KN X:02 - NZ X:29-32 - Šu X:43-47 - Komj. X:56-02 - X:26 NR,
> NZ X:32 - BA X:17,
> NZ X:35 - Šo X:15,
> LV X:45 - Šu X:40-47 - NZ X:57.

Opačne symetricky (= každý spoj má rovnakú os symetrie):
< NZ X:02 - Šu X:13-18 - LV X:17
< Šo X:45 - NZ X:25,
< BA X:43 - NZ X:28,
< ...(smer BB) - Ph X:00 - Šu X:15-16 - BA X:21,
< NR X:35 - Komj X:59-01 - Šu X:11-17 - NZ X:28 - 31 - KN X:58.

Výsledok v špičke:
- NR-NZ každú hodinu za 54 min, NR-KN každú hodinu priamo za 1 h 23 min,
- prípoj KN-Šu-BB každé 2h obojsmerne,
- prípoj NR-NZ-Šo každú hodinu,
- prípoj LV-Šu-NR každú hodinu,
- prípoj Šo/KN-NZ-BA každú hodinu,
- prípoj LV-KN by jediný nebol ideálny, ale až s 30min čakaním,
- nie je potrebné vytvárať akékoľvek výnimky v sedle a v špičke, kvôli tomu, že by sa účelový a systematický spoj nezhodovali.

Inak akurát som Ti dokázal, že skutočne sa "inak urobiť nedá"...

Rasťo no čo je demagogia to by bola zbytočná diskusia....ano som si vedomí toho že prípoje od LV napr do KN by boli mizerné ale to je aj dnes keď nie je žiadny takt...a to by som chcel fakt vidieť ako by si to vyriešil TY...aby si mal prípoje v NZ od LVa NR na KN a SO aby si mal prípoje od SO na KN od SO na LV a KN a zároveň aj na BA a k tomu ešte prípoje v Šuranoch ....
ano dalo by sa to jedine tak ako to urobili tvoji priatelia kde by sa jazda vlaku z NZ na NR predlžila na 1 hod 10 min čakalo by sa v Šuranoch. fakt perfektné....

uzol NZ a Šurany sa nedá vyriešiť tak aby boli prípoje vždy a všade.Rad si pozriem Tvoj model

chio: je to vozeň ČD a dokonca tá fotka je z nástupišťa stanice Pardubice hl. n.

Zámčan, kľud...

A) Normálne križovanie medzi NZ a NR je skutočne možné len v Komjaticiach. Tým pádom budú v Šuranoch len niektoré prestupné väzby.
B) čo je nepredstaviteľné na tom, že by prípoj BB-NZ robili Os z LV - napr. to, že v NZ bude dobrý prípoj od NR do KN a Šo a nebude prípoj LV (BB) - KN alebo bude o ničom prípoj od NR do KN a bude prípoj z LV (BB). Obdobne (spoje s rozdielnou osou symetrie) sa dnes postupuje už dnes aj inde a vidíme, k čomu to vedie. Uvediem napr. prípoj ZV-Brno nie je, ale opačným smerom je atď.
C) v mojom udržiavacom návrhu boli EC každé 2 h a každú 1 h Zr vlak, takže láskavo nevyťahuj fakty z kontextu. Pretože kvalita spojenia by bola lepšia ako dnes a to kvôli skráteniu čakacích časov na spoj (nie každému pasuje odchod spoja 15.37 alebo 17.37 a mnohí sú schopní byť na st. o 40 min skôr = pre týchto by sa spojenie do NZ skrátilo, pretože by čakali menej). Tvoj argument je príkladom čírej demagógie typu KE-BA len za 5 h, ale 3x denne - t.j. priemerne sa na spoj čaká 4-8h, čiže človek reálne nemusí cestovať 5 h ale kľudne 10 h.

Zdá sa mi to, alebo má CP na titule vozeň ČD?