GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

2 najvačšie mestá na Slovensku majú spájať spoľahlivé osobné vlaky.Aká je realita ?
Tvorcovia revolučného gvd vymysleli,že Os do / z Prešova budú jazdiť až do / z Čiernej n.T. s krátkymi obratmi
Os často meškajú,teraz napr. Os 8520 z Kysaku do Prešova +50 min ...na jednokoľajnej trati znamená prenos meškania na iné vlaky
Ako Česi hovoria,grafikon na blití

Na Považanoch dobre vidno kedy vychádzal vlak z kusých koľají a kedy z 1.resp.2. nástupišťa...

Funguje zákon ''extrémneho vozňa''. Tak 2/3 substrátu nastupuje bezprostredne pri východe na perón...
Pri 6XX to zväčša znamená vozy 3-5(6) narvané a smerom k 9 sa vyprázdňujú, lebo ľuďom sa nechce šliapať po peróne... Tak kto vie ako to chodí, tak si zámerne odšliape na správny koniec/ resp pri nepárnych je to začiatok súpravy (pri 6XX zväčša košické zhlavie. 1. trieda je vždy orientovaná smerom na BA - nepočítam mimoriadnosti; môžu sa vyskytnúť)

A o ''zadarmistoch'' tu už bola reč.... Opakovať sa nebudem, ale stálo by zato prekopať celý systém...

Stále je to mýto, čo tu máme zavedené. Takže autá mýto platia, ale výber je realizovaný paušálne, bez ohľadu na odjazdené kilometre. Našťastie. Lepšie ako spôsobovať problémy na mýtniciach alebo experimentovať s rôznymi elektronickými systémami.
Ale pointa bola inde a fakt je, že bezplatná preprava ako bola nastavená na našej železnici, je totálne nesystémovým riešením. Na druhej strane, okrem toho, že išlo o populistický ťah, tak dobre ilustruje neschopnosť štátu pomáhať efektívne a adresne tým jednotlivcom, ktorí tú pomoc naozaj potrebujú. Že to spôsobuje zbytočné problémy štátnemu dopravcovi, ani nemá na VN zmysel opakovať .

Na dialniciach osobne auta neplatia myto. Vodic plati 60 Eur bez ohladu ci pouziva dialnicu raz za mesiac alebo kazdy den.

No dobre, ale ten vlak by išiel aj, keby nešli tí dôchodcovia. To už ani nikto nebude veriť, že kedysi napríklad v 6XX rýchlikoch chodili prvé vozne poloprázdne. Z Púchova do Žiliny som chodil takým Čingovom často v kúpé sám. Treba brať to ''dôchodcovské cestovné'' ako akúsi splátku dlhu na dôchodkoch...

qwert + patrik ..............v principe s vami suhlasim. je to tak neako.

mmchdm. este aj vacsie peniaze zo statneho rozpoctu sa vyhadzuju za este vacsie sprostosti ako bezplatna doprava.

bohužiaľ nič nie je zadarmo a niekto to zaplatiť musí... Keby sme bohatá krajina, tak kľudne, ale my si musíme požičiať na blbosti... a za tie peniaze sme mohli niečo vidieť ( prerobené trate, nové vozne, cesty, diaľnice, školstvo atd.... prirovnajte si to každý ku svojim výdavkom... ak si požičiaš tak isto si za to kúpi človek niečo do budúcnosti - práčku, chladničku, TV... nemyslím, že tie peniaze ideš vyhodiť do kanalizácie a potom budeš ako blbý splácať. Je to smutné, že takto sa robia aj prepravné prúdy... lebo tí dôchodcovia jazdia pravidelne aj na kávičky - lebo tam je lacnejšia o 10 centov... alebo poznám ľudí čo idú len tak lebo doma je nuda a TV aby bežal celý deň to ho niečo stojí, tak sa vozí hore dole... obraz si spravte všetci sami.

Asi som sa nepresne vyjadril... samotný systém umožňuje realizovať tieto výdavky, avšak je to vzhľadom na aktuálnu výšku dane a ich rozdelenie nesystémový a luxusný plošný krok, ktorý je navyše diskriminačný voči regiónom, kde je železnica slabá...

Takze este raz citujem tvoje slova

''náš ''daňový systém'' JE stavaný aj na dopravy zdarma''

Nas danovy system nie je nastaveny na dopravu zadarmo, kedze si na tu dopravu zadarmo musime pozicat. Take este raz polopatisticky. Kazde euro vydavku zo statneho rozpoctu sa skladz z 75 centov, ktore stat vybral a dalsich 25 centov ktore si stat pozical.

Pokial ide na bezplatnu dopravu 60 mil, tak si na bezplatnu dopravu na rok poziciavame 15 mil.

Som velmi rad, ze moj syn sa bude skladat na bezplatnu dopravu aj nudiacemu sa dochodcovi z Martina, ktory kazdy tyzden chodil na kupalistko do Podhajskej, lebo 2 hodinovy vstup bol o 50 centov lacnejsie ako kupalisko v Turcianskych Tepliciach, kedze dopravu mal zadarmo.

Naklady na cestu su okolo 20 Eur na 100 kilometrov. Platiaci cestuji zaplati 5 Eur (75% zlava) a dotacia statu je 15 Eur. Dotacie statu: ZSSK okolo 350 milionov, ZSR okolo 370 milionov. Naklady na bezplatnu prepravu okolo 60 milionov. Cisla mozu byt nepresne. Niekto moze pridat presne cisla.

1- okrem dochadzky bydlisko- skola by som dopravu zadarmo zrusil......max. zlava 75percent.
- teda este neake volne listky na prazdniny za dobre vysvedcenie by mohli byt

2-mozno aj zastavovanie Ex v Kralovanoch by bolo dobre zrusit (ked to ma byt Expres) a potiahnut osobaky z Oravy cez Vrutky do Martina......a preco by vlastne nemohli ist aj dalej dole Turcom????
- v Kralovanoch ne sa to ''vykrizuje'' z Os opacneho smeru.
- ja viem, ze to predstavujem ako hurvinek valku , ale skusit to spasovat s GVD na 180 by stalo za pokus.
- ak raz dojde k prerabke koridoru tak Kralovany mozno aj tak padnu, treba byt pripraveny :) :O

Ty niekde vidíš 8 MLD ja dopravu zadarmo? A niekde som hovoril o tom ''za akú cenu''? Sa rozpalujes na nesprávnu osobu. 2x čítaj než napíšeš.

V rozpocte sa pocita s dopravou zadarmo, ale evidentne ti nedochadza za aku cenu. Na rok 2023 pocita statny rozpocet s prijmami na urovni 27 miliard a vydavkami na urovni 35 miliard eur. Takze co stat urobi s tymi chybajucimi 8 miliardami, no pozicia si. Takze tu tvoju dopravu zadarmu budu splacat aj tvoji vnuci.

Prosím nepíš bludy a o velicinach,v ktorých sa nevyznáš, nezavádzaj:
- čítal si niekedy niektorú z verejne dostupných zmlúv o výkone služby vo verejnom záujme? Asi ťažko,inak nenapíšeš že sa ''len dorovnáva strata''
- poznáš pojem daň? vynutitelna, neucelova, zákonom určená platba na úhradu verejných výdavkov
- náš ''daňový systém'' JE stavaný aj na dopravy zdarma, svedčí o tom nielen fon.doložka k zákonom ale najmä schválený rozpočet, kde sa s ňou počíta.

Je rozdiel názor na to, či ono a rozdiel mudrovat o tom, čo je zjavne inak.

neviem kedy vznikol naratív, že ak si platím dane, tak mám mať dopravu zadarmo, pretože je to nonsens - najmä ekonomický. Pri zdravotníctve aj školstve to vychádza priamo z práv - napríklad z práv dieťaťa a pod., pri zdravotníctve to nejde len z daní, ale najmä z odvodov do zdravotnej poisťovne... ale pri doprave? Doprava je štátom dotovaná do istej výšky, to je to, čo ide ''zo štátneho''. Tam už štát prispieva, že dopravca vo verejnom záujme si neúčtuje na cestovnom plnú sumu pokrytia nákladov so ziskom, ale mu štát alebo samospráva dorovnáva stratu, rovnako pre seniorov a študentov a deti existujú ešte navyše zľavy, ktoré sa refundujú. (náš) Daňový systém nie je stavaný a ani nikdy nebol na dopravu zadarmo. Doprava a preprava mala vždy potenciál zarábať do istej miery sama na seba a ak existujú miesta (koncové dediny, sedlo, nevhodné časy, nepravidelné prúdy), tak tam má ísť nejaká forma dotácie na dorovnanie, ale nie, že cakumprásk všetko zadarmo... Tak majme daň 30% a vyvážajme sa zadarmo...

O priamom spojení Oravy s Martinom (bez Vrútok) tu básnim už niekoľko rokov. Hneď z dvoch dôvodov. Prvý je ten, že od O.Podzámku dole je železnica do Martina porovnateľná s časmi autobusov a druhý dôvod je, že naplnenosť vlakov môže pomôcť urobiť frekvencia Krpeľany, Turany, Sučany - Martin, ktorá dnes nemá priame vlakové spojenie. Pridanú hodnotu by to celé mohlo dostať, ak by boli v Martine vlaky napasované na Fatrany, pretože by pomohli robiť Banskú Bystricu na jeden prestup.

Nesúhlasím s tvrdením že bezplatná preprava je zlý krok, aj keď je to v našich končinách realizované čisto politicky a nesystemovo...vnímam to tak isto ako školstvo a zdravotníctvo, teda ak som občan - platca dane tak to od štátu vnímam ako službu za ktorú priamo neplatim a preto ak sa chcem dostať do školy, práce ,k lekárovi, ku kultúre a športu v časoch prevádzkových hodín týchto štátom podporovaných inštitúcií tak to má byť bezplatne, všetko ostatné je služba naviac za ktorú si priplacam, druhý level je ten že tam kde je železnica tak to má byť dosiahnuté dopravou železničnou tam kde nie je železnica tak autobusom...nezabúdajme pritom na deľbu prace, kapacitu a ekológiu a preto si myslím že verejnú dopravu má riadiť štátna institucia

Orava je dlhodobo odtrhnutá od susedných regiónov už len tým že je nutné v Kralovanoch prestupovať čo trať 181 nadregionalne izoluje a tento gvd to ešte prehlbuje ...vo vnútri regiónu to však podľa terajsieho gvd funguje dobre, v špičkách takmer hodinový takt čo je super a ani sa tak nekryje s autobusmi čo vnímam z pohľadu od stola dobre, je otázka času kedy sa pre kraj stale drahsi Liorbus ''prisposobi'' ...ak sa ale vrátim k začiatku tak nechápem prečo doteraz nevzisla iniciatíva spojiť Oravu s krajským mestom prip. MT a blízkym centrami priamym spojením aspoň v časoch špičiek predĺžením vložených 11-tkovych vlakov čím by sa určite pri správnom marketingu odlahcilo Strecnu a Terchovej , či toto nie zmyslom železnice?

gvd:
Co presne by malo skolabovat a preco? Napriklad v Drazdanoch je kolko liniek ktore idu naschval mimo Hbf? Jedna?

RailFun:
Ale ved prave o tom sa bavime, aby tam tych kolaji viacej treba nebolo - staci trochu inac pristupovat k tomu, ako su tie linky vedene.
Suhlasim, nastupiste 1A by bolo jednoduche a pri zvyseni poctu vlakov by pomohlo, aby Vieden nezavadzala, ak by sa napriklad kvoli rakuskemu prevadzkovemu konceptu nedala prepojit s nicim inym. Malacky na hlavnej neukoncovat ale spojit s Pezinkom alebo Sencom! O tom tu cely cas hovorim!
Aj v Bratislave by stale zostala este jedna stanica nenapojena na zvysok siete - Petrzalka. Tam ziadne jednoduche, lacne a zmysluplne riesenie nevidim.

patrik404:
Ked sa bavime v rovine, ze tu niektori odmietaju 15 minutovy takt *v spicke* ako zbytocny luxus, tak o Filialke nema najmensi zmysel hovorit.