GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Hlavná st(šť)anica v Bratislave je mantra s tým nič nenarobíš...
Pravda síce je, že konkrétne BANM je mimo staničnej, ako-tak rekonštruovanej budovy tohálny humus, plný somrákov a podivných indivíduí, ešte v horšej miere ako na Hlst.

Imho by sa mala dotiahnuť Filiálka, minimálne po Istropolis(Trnavské mýto), škoda že podzemé koľaje na dtuhú stranu Dunaja sú v danej chvíli ťažké scifi....

Na BA HL - už som to písal niekoľkokrát - by sa mali využiť poštové koľaje (fiktívne nástupište 1A) Východzie miesto pre vlaky smer Wien a Kúty

su aj nejake dalsie zverejnené gvd okrem nitrianskeho kraja? neviem nic najst..

tak beriem späť, ten osobák som si nevšimol :)

dartha ale no 7 26 v sobotu ešte R a 7 45 Os

Šaľa - Bratislava naďalej v nedeľu a cez sviatky 5:45 alebo 9:26, ako z poslednej dediny...

Hlavná stanica funguje na hrane svojich možností......dalšie nové vlaky tam môžu ísť len za cenu výmeny s inými vlakmi ktoré by museli byť presmerované....ani Leo si zatial nepomohol a niektoré vlaky musel ukončiť na BNM. Okrem toho ak sa raz niečo nedá, a nakoniec nasilu politicky a neviem ako pretlačí , nakoniec to vypáli tak že sa viac ludom zhorší a len vyvoleným pomôže. Treba jednoducho ludí naučiť že aj z BA predmestia (či z BNM) sa dá dostať bez problemov do centra električkou,autobusom.

U SlovaLines klbaky skončili s Ikarusmi 280 do Bernolákova...

Autobusy majú o dosť nižšiu kapacitu na 1 spoj, keďže sa nedajú spájať a kĺbové regiobusy už na Slovensku, myslím, nechodia.

Čo je ,,wow'' na tom, keď niekto z Brezna bude musieť prestupovať 2x na trase Brezno Bratislava? Čo je ,,wow'' na tom, keď niekto z Lučenca bude 3x prestupovať na trase Lučenec Žilina? A tá doba prestupov? To akože má byť fajn cesta Lučenec Žilina vyše 4h? A ak nepočkajú prípoje v prípade meškania, tak vyše 6h? Čo napríklad cestujúci od Zvolena, čo pôjde do Čiech cez Žilinu? Toto nie je ,,wow'' toto je ,,faux pas''. A relácia BB ZV vôbec žiadny ,,S-Bahn'' nepotrebuje. Veď busy to dajú oveľa rýchlejšie a častejšie po R1 a spotrebujú oveľa vyššie prepravné prúdy. O IAD radšej ani nezakopnem, lebo VOD by na tejto relácii dostala KO pri prečítaní prvej cifry vytiahnutej zo ŠÚ SR

Bystricko-Zvolensky S-bahn s 30-minutovym taktom!? Skoda tych rychlikov, ale inac wow!

Tak mi ukaz, kde je ta snaha, ako vyzera to, ked sa chce, aby ta hlavna stanica poriadne fungovala. Lebo to co vidim, a zrejme nie som sam, je, ze sa odsuvaju vlaky, likviduju pripoje a hladaju vyhovorky, preco tam nic fungovat nemoze. V zahranici, kde to ide, je zrejme vsade zem zazrakov, len Bratislava je zakliata.

Ano, par S20/S50 je prepojenych, a za to maju/mate obrovsky palec hore, to som tu uz pisal, ked s tym zacali. Lenze potom v spicke je posilovy vlak, ktory musi na hl.st. koncit a stat tam pol hodinu. Alebo vlak, na ktory by mohol plynulo prejst, ide z Noveho Mesta. Potom tam konci kopec kratkych vlakov tvorenych 671 alebo 951, keby sa chcelo a bolo to treba, dve by sa urcite k jednemu nastupistu dali dat. Preco sa v zahranici stihaju vlaky otocit za par minut, ale v Bratislave na to potrebuju hodinu - alebo v pripade Urpinu rovno dve? Preco sa udrzba musi robit prave v Bratislave? A preco v rannej spicke?

Ja sa netvarim, ze to musi na kazdom nastupisti vyzerat ako na viedenskej Stammstrecke (kde vylepsuju zab.zar. aby mohli ist vlaky v 2.5min intervale, lebo 3min im je malo), a chapem ze to naozaj realne neni. Vravim o velmi konzervativnych 3-4 vlakoch za hodinu (aj to staci v priemere, ktory vedia tie S20/S50 ci Metropolitany tahat hore), aby sa tam s trochou rezervy raz za hodinu zmestil blby nitriansky rex.

Zastavovanie 9xx v Hornej Štubni obci. A dokonca stále ku tomu aj vymyslené Os vlaky do km a späť. Dokonca celkom tesne pred tým rýchlikom. Vlkm BB-ZV ako na trati Brezno Jesenské. Tak buď si sa dobre pohral v Skicári, alebo už táto krajina fakt nemá budúcnosť ani.. v ničom. Alebo urobia za rok dvojkoľajku BB-ZV a osobáky budú NAD :=D

Na trati 170 je zaujímavé aj to, že takmer 100% vlakov nebude stáť na zastávke Veľká Lúka, okrem spomínaných rýchlikov čo takmer nebudú žiadne jazdiť v úseku ZV-BB. Dúfam že to ešte zmenia. :)

No Antverpy su hore hlavove a dole je tunel pod mestom na obe strany, takze kapacita resp rychlost tiez nie je extra vysoka- nastupistia su v obluku. Ale supravy su vratne prip je to ako v Holandsku, vlak ma loko vpredu aj vzadu.

Dle info z k reportu. Tak Nitranský kraj zveřejněnil jako první GVD na příští rok. Ale podívám se až zítra. Věřím že zdejší znalí podají první zajímavé informace....

Matrixx ty si nejaký chytrý......obsadenosť zhlavia vlakmi , posunom je na HL.ST 90 % čo už je za hranicou normálnej prevádzky.....ak príde čo i len malej poruche, výluke výh už všetko kolabuje....
Špecifiká prečo to nejde tak ako si to myslíte .....
na BA HL.ST nekončia 812 či bagety čo by sa dali poskladať na jedno nástupište do radu.......tam končia väčšinou dlhé súpravy a nedá sa tam niekde na koniec perona natlačiť nejaká elektrická jednotka ktorú by drvivá väčšina cestujúcich ani nenašla...
na to aby sa skrátil pobyt na HL.ST, by bolo treba aby vlaky nekončili na HL.ST. ale po výstupe hned pokračovali niekde na odstavné kolajisko, príp stanicu aby rýchlo uvolnili hranu. Ibaže nemajú kde...kde pôjdu do Lamača na tú jednu štvrtú kolaj, či do DNV ktorá je zaprataná tak či tak, musia sa preto odstavovať a samozrejme nikto v Lamači či DNV príp údržbu nespraví.... , dokonca to musia robiť aj vtedy ak súprava odchádza do hodiny späť že sa musí odstavovať..... ak sa súprava odstavuje je tam určitý technologický čas , ktorý je potrebný , je to posun, ludia musia byť vystúpení...(kolko ich už skončilo na odstavnom...) musí tam byť pri tlačení posunovač, ten tiež nie je na motúziku a prijať nových a zdvojnasobiť počet je nerealne , opäť je málo ludí a ani nejde častokrát tlačiť naraz dve súpravy.....Rýchlosť je v obvode BHL.ST len 30 km/h na všetkých kolajách takže ani tie os vlaky tak rýchlo neodchádzajú ako v Antervpách......
Nemáte kde pokračovať trať do BNM je už totalne zaprataná Sv vlakmi a Leošmi , ani nákl vlak neprejde.....Os vlaky z Kútov predsa pokračujú do Trnavy, kde sa vysunú za tri min 600, 700, 800 súpravy aby tam mohli tlačiť dalšie a dalšie vlaky......
V budúcnosti ak sa zeelektrifikuje Marcheg je predpoklad že 600 R vlaky budú jazdiť do/z Viedne čo trocha pomôže....ale nevypisujte tu hlúposti ako niekto nechce.....Bratislava potrebovala Filialku ,ale neprešla , regio vlaky od TT a GA mohli končiť tam.....to bolo riešenie.

Teraz som bol v Beneluxe a konkretne v Antverpach sa striedali vlaky pri hranach pokojne aj po 5-7 minutach a medzitym si to sem tam strihlo TGV alebo Eurostar.

Nemala byť linka Žilina Zvolen Košice?

Zase tato mantra o nafukovacej stanici, uz to tu bolo tisickrat. Jediny dovod, preco by na BAhs nemohli byt na kazdej nastupistnej hrane 3-4 vlaky za hodinu, je, ze niekto rozhodol, ze nebudu. Tych 20 ci kolko vlakov/h v spicke by sa kludne mohlo zmestit hoci na polovicu tej stanice.

BB-ZV zostane ten cca polhodinovy preklad R+Os, ktory maju teraz, trebars predlzenim Gemeranov, alebo tam bude oproti tomuto roku o ~tretinu vlakov menej?

Tak medzi Zvolenom a Banskou Bystricou nedudú jazdiť rýchliky, len prvé a posledné ZV-Vrútky, ostatné len osobáky......