GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

To je ďalšie zbytočné vyhadzovanie peňazí, miliardy korún za nejakú zbytočnosť preboha... A inak poviem, pre mňa je Hlavná stanica vo fajn stave, neviem čo na ňu každý nadáva a že má úzke peróny, to sa akože niekedy stalo že tam niekto vyskočil na koľaj kvôli tomu? NIE! Takže netreba modernizovať, keďže je v dobrom stave a modernizácia by bola investícia bez ekonomickej návratnosti. A inak pozri sa na stav USA kde sa do verejnej dopravy neinvestuje a do RuZZka kde je viac verejnej dopravy a upadá ekonomicky narozdiel od USA. Takže jeden z mojich návrhov na zlepšenie ekonomiky štátu je obmedzenie financovania verejnej dopravy.

Neviem koho tým príspevkom mal podľa teba urážať. Pomenoval zrejmý problém pre všetkých, čo majú triezvy pohľad - myslenie hodné roku 1950. A presne to ''nakazenie sa'' od starých dinosaurov...

Na trati 150 by stačilo a budeme všetci veľmi realisticky radi ak v úseku Nova Baňa - Kozárovce opravia trať kde je momentálne 30 km/h aspoň na 60 km/h ultraoptimisticky na 80 km/h. Na SK je hlavný problém že sa načerpajú eurofondy a stále sa so vsetkym otáľa, robia sa všelijaké obštrukcie. A na trati úsek Banská Bystrica - Martin zelektrizovat 25 kV/50 Hz. A Martin by bola stykova stanica. Ale toto som už na slovenské pomery čerpania EF prehnal. Len na okraj uvediem: za prvej Slovenskej republiky bol plán elektrifikacie trate Zvolen - Vrútky cez BB aj Kremnicu dokonca. Na dnešné pomery by stačilo cez BB. Mame vlastný štát 2krat v histórii ale namiesto toho aby sme krajinu zveľaďovali tak z nej robíme absurdistan kde a ľudia delia na takých a onakych, na východ, západ a stred. Nie je tu taká kontinuita a spolupatričnosť. A na železnici to platí tiež. Investuje sa len na západ a východ a BBkraj je mimo modernizácie akurát tak nejaké tie kozmetické úpravy. Boli aj také plány že elektrifikacia Zvolen - Fiľakovo.

Jasne, medzi Brnom a Breclavom uvazuju Cesi o 200km.h-1 a tu sa budeme bavit, ze staci 120km/h...dobry vtip toto. Po rovine taky rozdiel nebude medzi 120 a 200 v nakladoch, ak teda umoznis urovnove priecestia, nie ako na Slovensko max do 140

Nás normálnych vyznávačov železníc straší tvoj duch. Vieš čo, narozdiel od Rakúska, CZ atď nemíňame na kraviny typu 160 km/h v úseku Břeclav - štátna hranica keď tam mohlo byť bez problémov 120 km/h! A čo teraz? Preboha, utrpel niekto ťažkú fyzickú alebo psychickú ujmu tým že je na trati iba 80 km/h? Nie, neutrpel!! Takže choď dakam s kravinami typu 200 km/h, my naozaj nepotrebujeme takéto nevyužiteľné kraviny a úplne v pohode nám stačí 120 km/h, keď zahraničie nevie narábať s ekonomikou železníc narozdiel od nás to je ich problém. A byť na mne, tak znížim počet osobných vlakov na 900 a znížim rozpočet železníc na 900 tisíc za rok. Ja plne podporujem ŽSR aj ZSSK a nejaký podrbaný predražený šrot menom Railjet nesiaha po nič oproti naším Bmpeer!

Ga ga. Keby si okolo seba neurazal, koho sa da, bola by ta diskusia ovela lepsia.

Bola ta rychla regionalna trat v Nemecku medzi 40-tisicovymi mestami, ako su Zvolen, Levice ci Nove Zamky, alebo bola medzi nejakou milionovou aglomeraciou typu Hamburg, Kolin ci Frankfurt a dalsim tak velkym mestom, ake na Slovensku ani neni? Lebo z toho vyplyva vela veci.
Dialkovymi vlakmi na trati medzi Zvolenom a Levicami (vratane BA-BB) jazdi dokopy asi 3000 ludi denne. Dajme tomu, ze je tam potencial na dvojnasobok. Alebo trojnasobok. Je dost mozne, ze na tej nemeckej ''regionalke'' prevezu tolko ludi vlaky v prvej polovici rannej spicky. Preto tam mozu - a castokrat aj musia - o tolko inac vyzerat investicie.
Ano, bolo by pekne mat barajs VRT s 300km/h az po Zvolen a bolo by super, keby sa dala cesta do Bystrice stihnut pod hodinu, ale ak sa to ekonomicky nijako neoplati, ta investicia by sa nikdy nevratila a jazdilo by tam sedem poloprazdnych vlakov denne, tak nedava zmysel o takej sialenej investicii vobec rozmyslat a treba sa vratit naspat na zem.

Treba sa na to pozriet aspon trochu realne: ta trat v hentakych by bola plna preloziek, mostov a tunelov. Porovnatelny by mozno bol usek Puchov-Povazska tepla, ktory stal niekolko rokov dozadu vyse 22milionov za kilometer. Teraz to bude este viac, cize tych 75M by stacilo na kolko? Tri kilometre? Naposledy ked som kukal, bolo to cca 150km, nie 15, takze by to stalo minimalne desatnasobok. Fantasmagoriu, ze by to trvalo 5 rokov, ani nejdem rozvijat.

Smutné. 80-100km/h? Ako sa môže železnica na Slovensku zlepšiť, keď už medzi fanúšikmi železníc sú takéto predpotopné názory?

Vo vyspelejšom zahraničí 140 km/h jazdia regionálne vlaky normálne. Aj motorové, nielen elektrické (DE). Dokonca som sa tam viezol motorovým regionálnym vlakom aj 160 km/h. A nie 3 minúty ako býva zvykom na koridorovej trati aj v CZ, aj na SK, ale vždy medzi stanicami.
O diaľkových vlakoch nehovorím radšej vôbec.
A máme diskusie, že 160 km/h na hlavných tratiach ani nie je potrebné, nám stačí aj menej.

V našom (ale aj CZ !) Zapadákove zrejme straší v hlavách kompetentných aj nekompetentných duch starých ČSD. A starší zamestnanci to prenášajú na mladších, odovzdávajú z generácie na generáciu. Od ministra a vedenia ŽSR a ZSSK (a tiež SŽ aj ČD u susedov) až po manuálne pracujúcich.
Tam je najväčší problém - v myslení. Financie sú až sekundárne. U nás aj v CZ ak by ročne rozpočet na železnicu bol vyšší ako je v Rakúsku, aj tak by bolo všetko horšie ako napr. v tom Rakúsku. Pretože by sa pri existujúcom myslení tie financie zle použili. Už pri úvahách o investíciách, stanovení požiadaviek a parametrov pri zadávaní/obstarávaní sa nemyslí perspektívne. Potom sa to tak aj postaví, peniaze sa minú (to je podstatné, ''svoje'' firmy dostanú čo je treba). Čo je koho po výsledku? Kompetentných iste nie. Hlavne, že majú svoje zlaté padáky. Platí to totožne o SK aj CZ.

Realita ako napr. v Španielsku, kde sa stále pokračuje vo výstavbe železnice BEZ ohľadu na to, kto je po voľbách pri moci, čiže je kontinuita (a tiež výsledky) zrejme odporuje genetickej výbave našich bratských SK a CZ národov...

Viem, že viacerí nebudú súhlasiť, ale trafená hus zagága, však?

Plný súhlas !

80-100km/h? Akože ani ako vtip to nie je dobré. Čo vlastne chceme? Zakonzervovať trať tak ako je? To je cesta vedúca k zrušeniu trate, lebo všetci sa presunú do busov alebo IAD. Pozrel som si jazdnú dobu autobusov - 3h 25 minút a vlaky - 3h 46minút. Vlak je síce pohodlnejší (teda mohol by, pokiaľ by tam boli nasadené súpravy Stadler KISS), ale bus je rýchlejší...
Netreba sa vyhovárať na zlé časy, neschopnosť MinDopr, alebo na dážď, nepoužívať slová nedá sa alebo neviem. Peniaze sú k dispozícii, fondy EU by tiež pomohli - kým ešte sú k dispozícii. Ak by sa ročne vyčlenilo povedzme 75 miliónov (čo nie je taká veľká suma), do 5 rokov by sme mohli mať kvalitnú a rýchlu trať BB - BA. Ak už tak veľmi nechceš tých 150, som ochotný ustúpiť na 140 :-)

Ja taky pesimista nie som, ekonomovia ocakavaju, ze pri dobrom vyhlade do recesie nespadneme a inflacia do konca roka spadne na jednociferne cisla. Navyse cely tento koncept sa urcite nepodari urobit tak skoro, chcelo by to nejaky plan a termin s tym, ze sa to dohodne na politickej urovni, dame na to peniaze. Jasne, UHP to ohundre, nieco na tom pravdy bude, ale zase su to ekonomovia a toto by malo byt aj v zaujme dopravy ci obrany. Ja skor vidim problem v tom, ze aj ked sa to dohodne, tak niekto o par rokov do toho hodi vidle, pretoze si prepriorituzuje nieco svoje.

Nehovoril som že nie, ale na 150 je veľmi prehnané. Dobre by bolo komplet obnoviť a v lepších úsekoch na 120 a inak 80 -100. Úplne novú trať nik nepostaví. Nezabúdajme že nie sú dobré časy a ani nevyzerá že tak skoro budú, treba aj toto brať na zreteľ.

Z BA do BB za 2 h a 20 min!? Nuž tí čo mame okolo 40 rokov sa toho asi nedozijeme a mozno ani súčasná mlada generácia. Pri tomto tempe výstavby a modernizácie železníc možno ani o 100 rokov.

Pokiaľ viem, tak zdvojkoľaniť a aj napriamiť (aj s pomocou kratších tunelov) by sa trať dala takmer v celom úseku. Sú tam určité úseky, kde to možné nie je, lebo z jednej strany ide rýchlostná cesta a z druhej rieka Hron. Pri správnom naplánovaní by vlak nemusel náhle spomaliť a potom sa znova rozbiehať. Pokiaľ viem, takto to funguje aj vo Švajčiarsku, kde dvojkoľajka sa z priestorových dôvodov mení na jednokoľajku a funguje to plynule, bez nejakého spomaľovania.

Momentálne trvá cesta Šurany - ZV (v dĺžke 120km) dve hodiny, plus ďalších zhruba 30 minút do BB. Po rekonštrukcii a zrýchlení by sa tá dvojhodinová cesta dala skrátiť približne o 50 minút. Takže oplatí sa to, alebo nie? Byť z BB do BA za 2h 20minút?

**trať LV - BB by mala byť rekonštruovaná v celej dĺžke na aspoň 150km/h plus zdvojkoľajnená všade, kde sa to len dá**

Takže podľa teba sa oplatí z 0 km/h zrýchliť na 150 km/h a zas (ak vôbec takú rýchlosť dosiahne) brzdiť v takých krátkych úsekoch ako napr. ...no v celom úseku ? S tou druhou časťou súhlasím, alebo minimálne vrátiť býv. výhybne, všetko na DOZZ, čo aj PDO obsahuje.

Inak pri elektrifikácii BNO-HE budú pravdepodobne aj nepretržité výluky, čo bude umožňovať viesť aj skôr elektrické súpravy pod BNO, odkiaľ bude pravdepodobne NAD.

Môj osobný názor je ten, že trať LV - BB by mala byť rekonštruovaná v celej dĺžke na aspoň 150km/h plus zdvojkoľajnená všade, kde sa to len dá. A teraz napíšem kacírsku myšlienku - k tomu nová trať Nové Zámky - Levice (v smere Kolta a Tekovské Lužany). Ďalej zakúpenie 6-vozňových Stadlerov. Myslím, že takéto niečo by urýchlilo a skvalitnilo cestovanie medzi BA - NZ - LV - ZV - BB. A peniaze? Máme tu fondy EU, aspoň zatiaľ. Problém? Neschopnosť MinDopravy a hádzanie polien popod nohy od nejakého Útvaru pre nevyhadzovanie peňazí, či ako sa to volá....

Riesite naftu, pritom od Banoviec do Kosic jazdia 757 napriek elektrifikacii. Co sa tyka tych novych suprav na vychode, no neviem, je to zvlastne vidiet vsade elektricke jednotky a my zbesilo kupujeme vozne a este to oznacujeme za pokrok. V tom, ze aj tak sa musis skriabat na kazdej zastavke do vlaku? V tom, ze to tiez nebude extra vyhodne tahat loko a 4 voziky namiesto jednej dvoch jednotiek. No a uplne to zabije este takt, ze ide vlak raz za dve hodiny a este v tu istu hodinu REx aj Os, takze dva vlaky za hodinu a dalsiu je diera. Takze ani eurofondy nevieme vyuzivat efektivne.

1- Miro *ano mas pravdu*, spomalovanie koridoru hocicim pomalym (bageta, 754, nakladiak,....) nie je dobre pre vyuzivanie koridoru postaveneho na 160.
2- *ano mas pravdu* , ze mame jeden z najlepsich mixov (percentualne malo smarov z komina vratane CO2 voci vyrobenej elektrike)....... ale nic to nemeni na fakte, ze ta bagetka (90km/h) vyprodukuje nevela emisnej zataze z naftaku oproti elektrickej tazkej suprave, ktora na svoju prepravu z bodu A do bodu B potrebuje mozno 5 krat tolko enrgie:
-je to dane tym, ze ma vacsiu hmotnost - priama umera
- a aj rychlost, tam energeticka narocnost stupa ''x na druhu''
- berem, ze je moznost odpocitat rekuperaciu (ak sa u nas na striedavine rekuperuje) zhruba 1/2 z energie potrebnej na rozbeh. (na dolniakoch klesania asi mozeme zanedbat)

PS: aby sme sa chapali - nechcem vobec obhajovat, ze bageta na koridore je spravna vec, ale len fakticky podotknut, ze ked uz sa tak stane, tak to nieje ziadna doneba volajuca blbost z pohladu ekologie.
PS2: ''mozno 5 krat tolko'' som si vycucal z prsta, ak tu je niekto kto vie ''dodat udaje'' kolko zozerie bageta nafty a kolo spapa janosik elektriky na rovnakom useku (vratane rozbehov), tak nech to hodi do placu budem mu vdacny

Trochu ak dovolite odbocim, ale neda mi to. Chcem sa opytat, vie mi niekto vysvetlit, z akeho dovodu od zavedenia noveho grafikonu sustavne, ale kazdodenne meskaju ranne spoje na trati Zilina Btatislava s omeskanym prichodom do BA cca 15 az 20 minut vratane vlaku Regiojet ktory vobec nikde necaka na pripoj a vychodzia stanica je Zilina ?
Povazany bezne pridu do stanice Piestany s meskanim cca 5 az 10 minut a cestou do BA sa meskanie predlzi o dalsich 15 az 20 minut.
Je to preplnenou tratou alebo cim teda?
Dik.