GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Počkaj, Allegro. Tu druhú čast si nepochopil ty. Medzi SR a ČR by sa tie skupiny dostali. Nemohli by však napr. nastúpiť v Kútoch a vystúpiť v Štúrove. Čo zase je na zamyslenie a minimálne by bolo treba tomu prispôsobiť grafikon osobakov a rýchlikov na 110 a 130.

Allegro: škoda písmenok na Pantera. Ak niekto napíše toto **Hlavna stanica ma dostatocnu kapacitu a je kvalitna aj vyhovujuca**, tak pochybujem o jeho duševnom zdraví a nepochybujem o tom, že nemá o železnici ani šajnu.

Panter542: Boli ste v živote Kútoch a sledovali frekvenciu pri EC vlakoch ? Ak nie tak nepíšte voloviny. Totiž prestupový uzol Kúty pokrýva tri okresy: Malacky, Senica, Skalica + mesto Holíč n/Mor., Šaštín a využívajú ho aj ľudia zo severnej časti okresu Trnava .
Ďalšia blbosť čo ste napísali **uplne zakazem studentom a detom cestovat EC vlakmi na vnutrostatnych trasach**
V Čechách, konkrétne v Brne a v Prahe študuje na vysokých školách veľmi veľa našich občanov, ako majú podľa vás cestovať ???? Pôjde rodina hoc aj na výlet do stovežatej.....podľa vás rodičia môžu ísť EC vlakom a deti ako ??? Ak niečo píšete, tak si aj rozmyslite čo píšete a nepíšte len tak-sprostosti.

Lenze v Kutoch tie EC robia hlavne spojenie do Bratislavy pre velku cast regionu (prestup z trati 114 a 116), zrusenie tych vlakov by znamenalo, ze by tam bolo treba nahradu, ta sa momentalne na 110 nezmesti a za sucasneho stavu ju ani nikdo nezaplati.
Ale aj ja verim, ze sa dozijem priameho REx-a zo Skalice (alebo dalej z CZ) do BA a ECcka Kuty preletia 200 km/h. Snivam dalej.

Oproti tomu zastavis na Slovensku v Kutoch, Bratislave, Novych Zamkoch a Sturove, pritom ten usek je neporovnatelne dlhsi, prakticky by to malo zastavit len Szob a Budapest, kto chce do Vysehradu, moze si prestupit v Szobe alebo tam ist rovno z Budapesti.

Zásadne nesúhlasím.

v Madarsku nejazdia ako REX, na úseku Szob - Budapest majú madari zavadenú pásmovú obsluhu, zo Szobu do Vacu ajo osobný, dalej bez zastavenia BNpu...EC vlaky zastavujú v Szobe ako v pohraničnej stanici, vo Visegradre turistická destinacia a vo Vacove ako najväčšom meste na trati do Pešti.

Ako to súvisí s GVD?!

Vinohrady sú významný prestupný uzol na IDS BK a medzi traťami 120 a 130, navyše majú aj nemalu spádovú oblasť.

Co sa tyka 180, ta by si samozrejme zasluzila rekonstrukciu, ale evidentne to nie je zaujem. Ved uz ked clovek vidi, ze ZSR nemaju zaujem v Kosiciach vybudovat 3 a 4 nastupistie, ale k vlakom sa chodi pesi cez kolaje ako v 19.storoci. O tom, ze nebudu eskalatory skoda hovorit. Aspon peronizacia vsetkych stanic na 180 by mala byt samozrejmostou. Navyse s dvojhodinovym taktom vela neurobis, takze sa budu cakat zmeskane pripoje a uplne to rozbije aj zvysok dopravy dalej, pretoze tych vlozenych vlakov, ktore by jazdili v spicke je zufalo malo. Staci, ze R z Ba meska a pripoje smer Kysak, CnT Humenne cakaju a ak tym chces ist domov, tak ti ostava len sediet vo vlaku a dufat, ze meskanie nebude vysoke. Pretoze takt je vlak raz za dve hodiny.

Problem Bratislavy bude aj v tom, ze cela infra na jej uzemi nie je vo vyhovujucom stave. Praha,Vieden alebo Budapest maju tych zastavok prave viac ani nie tak kvoli miestnym, ale prichadzajucim cestujucim, pre ktorych moze byt vyhodnejsie vystupit na tychto zastavkach. Uz v Prahe to napriklad drhne kvoli tomu, ze z Libne treba na linku B ist jednu zastavku autobusom alebo Smichovske nadrazi a Andel je tiez dobry priklad, ako sa mina uzol a zel stanica.
Holesovice maju aspon rovno napojenie na linku C. V Budapesti zase aj medzinarodne EC funguju ako regionalna doprava, ved cely ten madarsky usek idu EC pomaly ako REx.
Hlavna stanica by nemala byt konecnou ale skor prechodovou stanicou, kde vlaky zastavia, naberu cestujucich a pokracuju dalej, viem si predstavit ukoncit R z Kosic v Petrzalke alebo DNV, len na to musi byt pripravena aj infrastruktura, nielen udrzbou ale aj kapacitou.

tak nemá zastaviť ešte Ex aj v Rači, aby to odbremenilo hlavnú možno ešte viac... Dnes vieme všetci, že 90% vždy ide na hlavnú až... čo urobíme ak tých 10% príde na hlavnú? ranný kolaps zažije tak isto ako dnes, poobede to zvládne tak isto ako dnes. Vaty sú úplne zle spravené - načo ak idem z BA mám vatu po Púchov ( ak sa nejde 160 tak dobre - ale bavme sa, že to má jazdiť 160!) prídem pri Žilinu a už naberám meškanie lebo Žilina... lebo odklon cez tepličku ... Vrútky lebo prípoj môžem čakať od BB a na celý východ už len naberám meškanie - vata mi bola zbytočná ( tá je dobrá len jedným smerom - ak meškám 15´ zo Žiliny tak áno viem to dobehnúť - ale tie vaty mali byť skôr Žilina - Košice spravené lepšie.

Ako suvisi pocet obyvatelov s tym, ze sa z vlaku vyhrnu stovky ludi a upchaju stanicu a pripojnu mhd?
Kritizovanym problemom GVD su meskania, tak to vyriesime tak, ze odstranime vatu? V najtesnejsom useku? Aby meskali este viac?

áno zastavuje sa v Prahe, Budapešti aj Viedni na viacerých zastávkach - ale počtom obyvateľov a rozlohou je Bratislava najmenšie mesto ... fakty nepustia ( *Budapešť 1 706 851 ob. Rozloha: 525,2 km2*..... *Viedeň 1 897 000 ob. a rozloha 414,6 km2*.... *Praha 1 398 000 a rozloha 496 km2* a naša *Bratislava cca 500 000 obyvateľov a rozloha 367,6 km2*.) keby sa zvolí EX takto zastavovanie by to bolo vyhodnejšie - ved ani IC nestojí na Vinohradoch... ( Bratislava hl.st, Trnava, (Piešťany), Trenčín, Púchov, Žilina) - napríklad prečo by ľudia z PB nemohli tiež prestúpiť v Púchove ako Piešťanci v TN?
Videli ste vy naživo koľko ľudí z tých Piešťan cestuje do staníc za Žilinou alebo sa stále držíte len ''jedna babka povedala'' - napríklad reálne viete čo začali robiť cestujúci? Kúpi si lístok Galanta - Liptovský Mikuláš a docestuje naň až do Košíc - kam ho systém započítal? systém ďalej nepočíta režinky či sprievodcov ZTP, detí do 6 rokov a pod.
Stále je najlepšie ušetriť verejné financie tým, že by sa zadotovali InterCity vlaky v takte ako rýchle spojenie - ale nie sme taká veľká krajina na rýchle spojenia..
a ked sme pri GVD tak ja vidím, že ak ide Ex 6xx 160 km/h tak mu vznikajú ešte vaty + má pobyty v TT 3´, TN 3´ a tu vieme ukradnuť pre Piešťany a cesta sa nám nemusí napriek pridanej zastávke predlžiť. RJ v roku 2014 mal o 2 zastávky viac u IC ako ZSSK a spravil trasu o 5 minút rýchlejšie ( dokázal to - trvalo to síce 4-5 mesiacov než sa naučili ako na to - začiatky boli meškajuce )

Aj v okolitych statoch zastavuje aj najvyssia vrstva vo viacerych staniciach v meste, Praha-Liben, -Holesovice, Wien Meidling, Budapest Kelenfold, Hamburg-Harburg, -Altona. Je lepsie ludi vylozit na viacerych miestach, nez zapchat jednu stanicu 500+ cestujucimi. Nerozumiem, preco sa tu furt vymyslaju taketo sprostosti.
Ten GVD/PDO nevymyslel nic nove, iba kopiruje overene koncepty, ktore sa v zahranici uspesne pouzivaju dlhe roky. Nadava sa tu na takt, na pasmovu obsluhu, na vsetky mozne blbosti, lenze tie veci funguju a nema zmysel robit to inac a snazit sa vynajst koleso.

Ja suhlasim s tymi nespokojnymi v tom, ze u nas sa zeleznica degraduje pre dochadzanie tym cakanim na dialkove vlaky, ktore casto meskaju a potom nestihaju do skol ci prace. To moze fungovat len vtedy, ak interval bude dostatocne husty na to, aby sa dochadzajuci nemusel spoliehat na to, ci si Ex nedovezie meskanie desiatky minut. Podobne ostre obraty, to moze fungovat na infra v dobrom stave, kde je aj dostatocna kapacita a je pripadne mozne vlaky otacat v nacestnych staniciach kvoli redukovaniu meskania, ale kde to mozu spravit na nasich tratiach. Chcu robit moderny grafikon, ale na to treba aj vozidla a mat aj infra v poriadku.

Na zdroj si už nespomínam, ale kľudne to mohol byť ten rozhovor. Ja som z kontextu pochopil, že sa berie od Žiliny ďalej na východ, inak by to bolo veľmi silné zavádzanie. V každom prípade, veľmi rád by som videl reálne údaje. Z nich by sa aj dalo vidieť, či ten hodinový takt je málo, alebo nie. Ako železničný fanúšik by som rád videl hoci aj 15 minútový takt či už v Piešťanoch, ale aj na Orave. Otázkou je, či je taký záujem cestujúcich, aby sa práve v 27-tisícových Piešťanoch zahusťovala ponuka. Samozrejme, cestujúcich by bolo viac, ale iných by spomalenie Ex mohlo odradiť, prípadne by sme niekde museli spoj škrtnúť, aby sme nový tu pridali, nakoľko viac peňazí do železníc asi politici teraz nedajú.

Čítal ho asi každý, bola tam spomenutá aj zastávka v Bytči a kde je? Hlavne, že sme pridali Brestovany.... Bohužiaľ nechápem prečo by Považany nemohli jazdiť do Žiliny stále ... Univerzity sú asi v Púchove podľa všetkých... pri tvorbe GVD sa nikdy nebrali do úvahy reálne čísla - treba si pozrieť ako sú Považany využité do tej Žiliny. nehovorím o tom, že potom mestá ako NMNV či PN stratia takt 60 min so Žilinou a zase sa vrátime ku 120 ( REX-Ex v TN) vraciame sa v čase a pritom trend bol nastavený opačne doteraz.

PDO

To je biblia, a amen.

Považskú Bystricu s Piešťanmi nemôžeš porovnávať, nakoľko Piešťanom zostal hodinový takt na obe strany. Ak by Ex nezastavovali v PB, zostal by tam dvojhodinový takt Považanov, čo je málo, pretože tam nejazdia žiadne Rexy. Je možné, že po zahustení Ex vlakov budú končiť Považany v Púchove a Považská Bystrica bude mať opačný problém. Rýchlo sa dostanú do Bratislavy, ale do Piešťan len na prestup... Všetko je to jasne a logicky vysvetlené v PDO. Čítal si ho?