GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zrejme vychádzaš z rozhovoru s ministrom Doležalom https://spravy.rtvs.sk/2022/11/novy-zeleznicny-grafikon-prinasa-zmeny-ktore-sa-cestujucim-nepozdavaju/ min 1:10, kedy spomenul číslo ''priemerne 210 cestujúcich z PN mesačne na východ'', čo si nemyslím že zahŕňa aj tých, čo smerujú na Turiec, Liptov, Oravu...
Navýšenie regionálnych vlakov pre Piešťany sa týka víkendov a pridaním neskorších večerných vlakov, v pracovné dni však je to celkovo o jeden pár vlakov menej a nedostatočný hodinový takt v špičke. Ak pocestujem raz za týždeň či mesiac za Žilinu, tak ten jeden prestup navyše znesiem, pokiaľ to teda nebude vyzerať tak ako prvé dva týždne, kedy denne najmenej jeden prestup zlyhal. Ale ponuka pre každodenné dochádzanie z PN sa značne zhoršila.

Áno na 601, 603 nastupovalo zo 50 ľudí v Piešťanoch, ale len zopár ich išlo za Žilinu. Väčšina už vystúpila v Trenčíne. Ale veď na tie Ex je prípoj v Trenčíne, či vadí, že treba prestúpiť ? Inak Ex vlakom by som zrušil zastavovanie v BA-Vinohrady. Ráz je to expres, tak čo má čo stáť na zastávke. Alebo nech prekaterizujú na R a nech stojí pri každej vŕbe, ako to bolo na začiatku, tak aj teraz až na vždy, vekov vekov . Amen.
P.S. za Žilinou smerom na východ by mohli zahustiť zastavenia Ex vlakov na úkor západu republiky. Myslím si, že na západe by stačilo keby ani nestáli :)

tie dáta by som chcel vidieť reálne. Nakoľko na spoje ako 601 a 603 jazdilo z Piešťan aj okolo 50 ľudí na Štrbu, Poprad - ano na 613 to bola nula ale kedže je tam neskoro tak kto ňou pôjde.
napríklad podľa niekoľkých je zaujímavá považská Bystrica - pre mňa tiež, nástup 5 ľudí a výstup 10 - oplatí sa to tým Ex?
Načo máme Bratislava - Vinohrady? dokážeme ušetriť znova minúty - ešte skôr budeme v KE nie?
Nakoľko Piešťany nemajú vlaky kategórie Os sú odkázané na vlaky R a REX v takte 60 min - v špičke žalostne málo, a ak jeden REX čaká na Ex tak už to môže byť až 80 minút... Osobne by som zvolil zastavenie Ex v Piešťanoch - alebo skúsiť s IC ranným a večerným aspoň. Nedržte sa prosím, že MDV, ZSSK a UHP povedalo.... fakty sú, že ľudia cestujú z Piešťan do Košíc aj Tatier a im to pokazili a bolo ich viacej ako z PB.

Dáta vraj ukázali, že denne ide z Piešťan za Žilinu okolo 7 ľudí ak si dobre spomínam. Aspoň to tak bolo niekde prezentované. Pokiaľ sú tie čísla pravdivé, tak zastavovanie expresov tam je naozaj prakticky zbytočné. A zavádzať jeden mimotaktový rýchlik BA-KE ktorý tam bude zastavovať je kvôli nim tiež nerozumné. Veľkej časti z nich totiž aj tak nebude vyhovovať jeho časová poloha.

Na novom grafikone je čo kritizovať, ale nezastavovanie expresov v Piešťanoch to podľa mňa nie je. Pre miestnych je to zaiste nevýhoda, že majú menej spojení do Bratislavy, ale na druhú stranu, nie je spojenie raz za hodinu na vzdialenosť 81 kilometrov celkom slušné? Samozrejme, každý chce spoje rýchlejšie a hustejšie, ale máme na to?

No hlavne nechápem, prečo sa za každú cenu museli zrušiť VŠETKY denné priame spojenia z týchto 4 staníc na východ a späť. Jasne, že ľudia z tých pár väčších miest sú radšej, keď je tých zastávok menej, ale ak by existovalo aspoň pár vlakov denne so zastavením aj v tých zrušených zastávkach v nejakých rozumných časoch, nemyslím si, že by sa stalo niečo strašné, veď pre toho, kto chce byť za každú cenu v cieli o 20 minút skôr, by stále takých spojov bola väčšina.

Takto je fakt dosť veľký rozdiel medzi stanicami, kde ten Ex stojí (a mimo toho západu sú to často aj menšie stanice ako tie zrušené) - majú priame a časté spojenia (väčšinou častejšie ako doteraz) na oba smery - a tými zrušenými, kde tie priame spojenia už riešia len jeden smer (BA), kde sa tiež nedá moc povedať, že by to bolo lepšie ako doteraz, a cestovanie na východ je viac či menej skomplikované.

Osobne si myslím, že keby sa aspoň niektoré Ex ponechali ako R s pôvodnými zastávkami, bolo by to vyváženejšie.

Stále sa točíme okolo tej istej logiky veci. Dva tábory, kde jeden tábor preferuje, aby šli dva po sebe idúce vlaky s rovnakými zastávkami a druhý tábor, aby mali možnosť ľudia zo vzdialenejšieho mesta isť rýchlejšie do cieľa. Obe situácie majú svoje isté výhody a isté nevýhody. Rozumiem, že GVD by mal odrážať, ''čo chcú ľudia'', zároveň podľa toho nedokázal nikdy fungovať žiaden systém, pretože ľudia chcú to aj ono a často sa to vylučuje. Ďalšia vec, ktorú naozaj treba vnímať zo širšia je, že sme pri radikálnej zmene GVD, ktorá sa bude ''pilovať'' za pochodu, lebo inak to ani nejde. Dáta totiž nevedia spočítať to, čo bude, počet spokojných a nespokojných napríklad aj kvôli tomu, že tí spokojní sa nemajú prečo ozývať. Napríklad v piatok som šiel 611-tkou, ktorá bola skoro plná a vyzerali spokojne, že prišli do Žiliny o 25 minút skôr.

Lenže cestujúca z Piešťan sa na zhoršenie dochádzania nesťažuje neoprávnene. Oproti predošlému GVD, kedy v rannej špičke medzi 4 hodinou rannou do ôsmej išlo z PN 9 spojov ZSSK do Bratislavy(plus Regiojet), dnes je to len 6, v hodinovom takte. Zredukovanie o tretinu a závislosť REx na meškaní Ex sa zlepšením obslužnosti nazvať nedá. Za výsmech dochádzajúcim z PN, NM považujem Ex620. Vychádza z Trenčína, tak o čo tu ide? Keby bol vedený ako R a zastavil aspoň v Novom Meste a Piešťanoch (a obslúžil prípoj 3103 z Myjavy), tých 4-5 min skoršieho odchodu by Trenčania prežili. Podobne by sa dalo zvážiť aj Ex622, resp. Ex624. Lenže na konkrétnu pripomienku presne k týmto ranným vlakom bola odpoveď, že župan sa síce snažil, ale podľa ZSSK je GVD v súlade s PDO, hodinový takt musí stačiť. Čiže zvyknite si, dobre už bolo.

Ako sa kedysi ''pýtala'' mariam : Odkedy má nákladný vlak prednosť pred osobným ? Nuž teda, ak je nákladný pripravený na odchod a osobný bude (z rôznych príčin) najskôr o 15 minút, odíde nákladný. Iba predpokladám, že v danom prípade o 7:37 R702 bol pripravený na odchod a Ex626 ešte nie. Už nemám prístup na PIS, takže neviem, aký kód meškania bol na odchod Ex626 uvedený.

''rozmohl se nám tady takový nešvar'' - každý chce, aby ho vlak naložil pred obývačkou a vyložil tam, kam ide. A ak to tak nie je, tak pome nadávať na Kubáčka a na zlý grafikon... Respondentke z Piešťan síce mešká vlak dvadsať minút a srdce jej trhá ako vidí prechádzať Expres, ale v tom exprese sa vezie X ľudí, ktorí sú radi, že prídu do Bratislavy skôr ako by prišli so zastávkami. A mimochodom môže byť rada, lebo ten 6XX vlak by jej nemeškal 20 minút, ale 40 minút... Takže by bola znova nespokojná...
Respondent s Prievidze zas nechce prísť na Nové Mesto... no... človek nevyhovie... Inak pri tej Prievidzi sa mi páči ako sa odvolávajú na minulosť, ale zrovna z Prievidze sa na Nové Mesto a Petržalku prichádzalo aj v dávne ospevovaných dobách...

ak idú do nemocnice v Ružinove, tak to majú bližšie z Nového Mesta :). Kto potrebuje ísť na hl.st. a ''bojí'' sa ísť na predmestie či N.Mesto a ďalej s MHD, tak môže v Leopoldove, či v Trnave prestúpiť. Za 6 minút má REX na hl.st. a odtiaľ už sa nebude báť použiť MHD? Jedno si treba uvedomiť, že hl.st. nemá rozťahovacie ani poschodové koľaje. Niečo musí ísť aj na iné stanice.

Neviem, ako kde musia tie rýchliky na seba čakať, ale moja skúsenosť z 20.12. je taká, že R702, ktorý má odchod zo Žiliny 7:37, vypravili skôr, než Ex626, ktorý má mať odchod 7:30.

Tak nemocnicu maju aj v Bojniciach, nemusia cestovat nutne az do BA, ale aj z tej hlavnej stanice este museli cestovat 32, cize listok si potrebovali kupit rovnaky, len prestup maju inde.
Horsie su tie zrusene ranne vlaky, to ludia nemaju spoje do prace.

„Regionálny zrýchlený vlak, ktorý mi ide ráno z Trenčína, musí čakať na rýchlik, ktorý ide z Martina a vynecháva Piešťany. Len čo mešká rýchlik, mešká aj môj vlak, niekedy aj 20 minút. Keď pri čakaní cez stanicu prefrčal rýchlik, ktorým som zvykla cestovať za prácou do Bratislavy, takmer ma roztrhlo od hnevu,“ napísala pasažierka z Piešťan na sociálnej sieti.

Cestujúci z Prievidze sa zasa sťažujú, že hoci sa rýchlikom do Bratislavy dostanú o dvadsať minút rýchlejšie než predtým, vlaky končia na stanici Bratislava–Nové Mesto, a keď chcú ísť napríklad do nemocnice na Kramáre, musia si k ceste pripočítať ďalšiu polhodinu jazdy MHD. Predtým stáli rýchliky z Prievidze na bratislavskej Hlavnej stanici, ktorá je ku Kramárom bližšie.

...
Bývalý riaditeľ ZSSK a súčasný starosta obce Trnavá Hora Pavel Kravec však upozorňuje, že časy v novom grafikone sú v mnohých prípadoch na hrane. „Obraty súprav a personálu sú také krátke, že aj malé meškanie jedného vlaku sa pri obrate v koncovej stanici prenáša automaticky na štartujúci vlak,“ vysvetľuje. Aj podľa neho môže štát (cez svojho dopravcu) ročne ušetriť stovky tisíc eur, na druhej strane môže ľudí vyhnať do autobusov alebo do áut a tiež znížiť komfort cestujúcich.

celý článok: https://index.sme.sk/c/23100649/vynechane-zastavky-rozpaleni-cestujuci-na-grafikon-si-treba-zvyknut-tvrdi-dopravca.html

Siel som cez Ostravu Ex a dvaja to nestihli, pretoze riesili, ci nas bude cakat IC v Ziline alebo nie, raz ano, potom nie. Na druhej strane cez Puchov to v pohode stihla sama vlakveduca. Realne si nemyslim, ze pri rozhodovani pouzili realne data, ale povedali si, ze ked budu prazdniny, tak nebude potrebne vozit tolko vlakov, napriklad USS funguje v minimalnom rezime cele prazdniny, pretoze predali povolenky a tak nevyrabaju.

Allegro, asi tak. Dôvody neriešim, ale stáva sa. A aj na trati č. 120, dokonca počas úplne hluchých sobôt. Ľudsky to chápem, no práve preto nezabúdam, že aj takto získané ''tvrdé dáta'' až takými tvrdými dátami byť nemusia...
:)
No súhlasím s jencikom a dovolím si tvrdiť, že ak by Odbor komunikácie, či ako sa volá táto propagandisticko-apologétska zložka ŽSSK, naozaj plnil svoju funkciu, potom by cestujúcej verejnosti túto info nemal problémy sprostredkovať. Lenže on si ich dlhodobo neplní - resp. plní v rámci nejakej potemkinovskej kvázi stratégie. A potom... obávam sa, či je vôbec čo sprostredkovať. Či sa zase raz nerozhodovalo od stola v tej krátkej chvíli medzi pauzičkou na dopoludňajšiu cigaretku a odchodom na obedík.

.....alebo nepríde celý čas, lebo sa hrá s mobilom, či debatuje s niekym a nenačíta nič. Stáva sa to a dosť často.

všetko, čo vlakvedúci vykonáva v npop sa zaznamenáva - lenže príklad príde 20 roční sprievodca tak načíta viac lístkov ako 50 roční - je šikovnejší - je to obraz toho, že koľko ľudí cestuje vo vlaku ako hodnoverné? Ďalej môže mať konfklikt, ktorí popka nevidí a rieši tam niečo a nestihne pípnuť ľudí napríklad. alebo proste nestíha celkovo kedže je sám na celý poschodak a ľudia cestujú aj len jednu, dve zastávky iba.

Tiež sa nijako neriešia traťové lístky, elektronické lístky atď, atď... Takže na SVS je to od buka do buka. Na ostatných tratiach sa tiež môže stať, že buď sprievodca nestíha alebo na to kašle (zažil som oboje), ale povedzme, že dlhodobo aspoň ako-tak hodnoverné čísla vypadnú.

Okrem zadarmistov cestujú aj železničiari, ktorí ročne platia za ''režinku'' okolo 30 EUR a poväčšine ju využijú na cestu do/zo zamestnania. Tiež nejdú cez označovač.

Sprievodcovia už takmer všetky lístky okrem papierových integrovaných skenuju. Je problém zistiť, aké a koľko lístkov dane IPOP-y v danom vlaku naskenovali?