GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Zjavne treba rozlišovať zastavenie os.dopravy a fyzickú likvidácii trate...

Polonia mávala, ak si dobre pamätám, 16 totálne plných vozňov a kopce menšie neboli. Mašiny dostávali zabrať.

Samuel2000 ako si na to prišiel, že Kubaček ma na svedomí zrušenie Stupavy. No daj to ma zaujíma, lebo ja som vozil vlaky do Stupavy.
Panebože deti zobudťe sa. To je fakt samý odborník z Train simulátorov….

A čo sa týka to kubáčkovske, že mašiny drú. Veď je to postavené na lokomotívu 757, ktorá je relatívne nová, z motorom Caterpilar. Teda to musí zvládnuť ľavou zadnou. Ďalej 757čka ma výkon 1550kW, voči klasickej štvorke ktorá mala 1460kW je to cyšši výkon. Úkaz mi na ktorom vlaku drú….

cmxx1: neviem čo si predstavuješ pod pojmom že tie mašiny drú. Ak ma pamäť neklame, tak Poľana ma šesť vozňov, neviem čo s takým vlakom drú.??? Vieš kedy dreli mašiny na vlakoch? V čase dízlovej éry z Bratislavy do Púchova, kde si to vytočil za Račou na 1100otačok, a stiahol si to prvý krat keď si míňal Hradlo Malé Trnie, pre neznalých, bolo to v úrovni Modry. Potom si išiel vybehom do Šenkvíc, a zase si ťahal hore Bahoňom do Cifera. Na strednom Slovensku dreli dízle na rýchlikoch ako Hron, Fatra cez Kremnicu, na Detvanovi cez Bystricu , ale spodom na Košice bola odjakživa rýchla štreka, kde vždy jazdil jeden dízel na rychliku. Vidím že jazdis maximálne na simulátore ,s nie na lokomotive. Ešte som zabudol doplniť Poloniu zo Šomošky cez Zvolen do Vrutok,kde dreli dve štvorky.

754032 zakladnym problemom GVD je min.vata pri jazdnych dobach a tym aj pri vacsom cakani nie je sanca zkracovat meskania samozrejme na usekoch kde sa to da trosku natiahnut aby dobre bolo.napr.tymto sposobom eliminujes aj pomale jazdy kt.je ako hub po dazdi ale ked uz nie si schopný od Kosic na Polane do Zvolena skratit ked v podstate mas volnu trat v noci je take Kubackovske....nevynechajuc fakt ze tie masiny musia dret naplno a tym padom dochadza aj skôr k poruchám a opotrebeniu lebo kvalita je taka aka je...a normalne by som Kubackovi doprial každodenné dochadzanie Fatranom ked najviac ta vie nasrat ked pre 5 minut cakas vo Vrutkach 2h a ten dalsi Fatran caka 15 minut lebo.......

možno nevolím celkom správne umiestnenie príspevku, ale grafikonu na Slovensku sa to určite týka
minulý týždeň som absolvoval cestu vlakom z NMnV cez Veselí nM, Brno, Jihlavu, Jindřichuv Hradec do Českých Budějic. Čo chcem povedať? Z Veselí do Brna staré ''lavicové'' vagóny s prepadovým WC na koľaje, z Brna do Budějovíc také isté vagóny. Vo vlakoch čisto, okná neumyté, ale bezproblémovo som pozeral na okolitú krajinu, WC a umyvárky (samostatne od WC) čisté, všade WC papier i utierky, okná otvárateľné (klíma nie je, bola by zbytočná), rýchlosť vlakov nič moc, z Brna do Budějovíc 4,5 hodiny.....ale žiadne meškanie (nerátam do 5 minút), v Rýchliku z Brna do Budějovic (konečná v Plzni) chodila každú hodinu teta s vozíčkom a ponúkala pitie a keksíky a cukríky, kávu, čaj, pivko, limčo.....
Lokomotívy? Do z Veselí do Brna Okuliarnik, z Brna do JIhlavy Okuliarnik, z JIhlavy do Budějic elektrický plecháč (štvornápravový 242), prepriahanie lokomotív v Jihlave 10 minút, naspäť bolo meškanie, tak prepriahanie trvalo 8 minút....no a potom späť z Brna do Veselí starý motorák s dvoma vagónmi číslo 85X(neviem))
škoda, že u nás likvidujú opraviteľné a použiteľné vagóny a lokomotívy.....

Nesúhlasím veľmi s týmito tvrdeniami, na Kubáčka mám svoj názor ale to je vedľajšie ide o skutky teraz, väčšina výhybní bola zrušená za jeho pôsobenia, nevraviac o tom ako zničil dopravu na Gemeri a na Horehroní, čo sa týka pomalých ciest aj tie sú tu väčšinou od času čo pôsobil ako riaditeľ na ministerstve dopravy ale dobre za to on nemôže, ale škrtil tiež peniaze tam kde ich potrebovali, o efektivite využitia vozidiel sa ani náhodou nedá hovoriť, to je veľmi efektívne, že stojí pol dňa niekde motorák lebo bola znížená turnusová potreba na úkor obslužnosti (Zlaté Moravce - Šurany), v roku 2019 napr. vykrikoval čo tam za strašný vlak jazdí pritom len vďaka nemu tam jazdí to čo jazdí a pritom to sám kritizoval. A nevraviac o tom že má na svedomí zrušenie trate do Stupavy, ktoré sa dnes ukázalo ako totálny nezmysel a taktiež zrušenie úseku Lužianky - Dražovce bez vybudovania preložky. Čiže možno sa niekde niečo zlepšilo no inde sa oveľa viac zhoršilo.

''Ďalej môže za to, že sa začalo tlačiť na ŽSR, ohľadom odstránenia pomalých ciest,čo vedia odstrániť svojimi náežitosťami. Ďalej môže za to že sa začal poriadne. využívať vozidlový park národného dopravcu, že sa kleplo po prstoch firmám ktoré sa nabaľujú na ZSSK.''
Samozrejme, že nový grafikon má dosť múch, aj poriadne veľkých... Ale aj ja občas mám pocit, že niektorí železničiari nadávajú hlavne preto, že sa po nich v práci požaduje výkon a nie je to tá pohodička, kde sa pol šichty prestojí na konečných a času dosť...

''Čo sa týka železníc na Slovensku, už ani deravý groš by som im nedal, tam je peňazí veľmi veľa,len sa tam musí prestať vrcholovo kradnúť.''
Skôr jedno aj druhé. Peňazí nie je dosť (stačí porovnať s Českom), ale aj to málo sa premrhá všelijako. Takže aj ceby sa dosypalo financovanie na českú úroveň, tak by sa spravilo málo a nadávalo.

A samozrejme, je jednoduchsie pockat Fatranu na Tatran od BA,ako od KE.
Príde na vedlajsiu kolaj, kým z východu na iný peron. Tam treba od príchodu aspon 4 -5 minut, cize ak sa meska 11 a viac, Fatran kúpi najmenej 10.
Pri nepárnom Tatrane moze odíst, prakticky hned po nom.

Presne to je ono, R z Vrútok na ZV sú na smiech. Západ či vychod nemá šancu (pri dnešných meskaniach Ex ani nehovorím). A tá perla, že na BR sa čaká skoro hodinu: ľudia potom kašlú na vlak. A tak sa pretupne väzby potrhali na kvadrat. A potom sa divime, že okrem 120/110/130 nejde nikde o normálnu dopravu.

Rado, nemás pravdu. Pri tomto grafikone je aj 15 cakania moc.
Bud sa musí posunut krizovanie do Harmanca (a vtedy zvýši meškanie najmenej na 27). Alebo caká parny v Ulanke a meská tiez.
Plus nezabúdaj na jednokoĺajku aj do Zvolena. Tam zas krizuje s nepárnym Urpínom. A vo Zvolene (tak ako aj Urpiny v BB) zas tak vela casu na obra nemajú.
A ano, ak má Tatran cez Varín 10, alebo 11 a volnu cestu, Fatran caká. Lebo văčšino ešte minútu-dve stiahne.

RadoB a Pilkus skrývať sa na internete za Nick, to je take slovenské . Bol som opravovať lokomotívy TRAXX v Prahe Uhřínevsi, a sledoval som grafikon. Smerom od Benešove u Prahy išli vlaky v systéme Ôs, za ním Zr/RR, a potom EX. Všade to funguje ,len u nás sa to kritituje. Všetci ste múdri len na Slovensku. Idete mimo SR, kde tiež vlaky meškajú , veď sa modernizuje ,tak tu všetci držíte hubu. Len doma ste všetci siláci . Jozo Pilkus neviem či ešte jazdite bryndziari spodom do Košíc , tak aj tam môže Kubaček za to že sa už ide odstraňovať pomalá cesta pri Filakove, myslím Prša-Holiša, ktorá je tam už šesť rokov.

Vite za čo môže Kubaček. Za to že sa konečne pohli veci na železnici. Keby ostal starý marazmus, kradnutie,tak nás začnú už dávno všetci obchádzať . Ďalej môže za to že bude znova fungovať výhybňa Konská pri Rajci, aby sa zhustil grafikon, ďalej môže za to že sa bude budovať výhybňa medzi Bystricou a Podbrezovou, aby sa zhustil grafikon osobnej dopravy. Ďalej môže za to, že sa začalo tlačiť na ŽSR, ohľadom odstránenia pomalých ciest,čo vedia odstrániť svojimi náežitosťami. Ďalej môže za to že sa začal poriadne. využívať vozidlový park národného dopravcu, že sa kleplo po prstoch firmám ktoré sa nabaľujú na ZSSK. A mozeme si písať konkrétne do detailov.
RadoB neprípoje vo Vrútkach na Fatrany budú ešte dlho, pokial nebude spravená Žilina. Ozaj po spustení Žiliny bude zavedená R linka vlakov na ramene Žilina-Vrútky-B.Bystrica-Zvolen-Plešivec -Košice,aj za to môže Kubaček . Čo sa týka železníc na Slovensku, už ani deravý groš by som im nedal, tam je peňazí veľmi veľa,len sa tam musí prestať vrcholovo kradnúť. Mám svoju firmu, tiež som pracoval na železnici, a teraz vidím ako sa kradne. Ako príklad uvádzam náhradné diely na motory ČKD, zohnal som to chlapcom do košického depa za normálnu cenu, dal som im kontaktky, nech sa zásobovači dohodnú. Odpoved bola vieš my musíme cez R…S. A tam to bude minimálne o 400%drahsie. Ja ako drobný opravca som si dal naceniť opravu dielu na motor K6S230DR, konkrétne hlavy motora, mne dala fabrika zo Zvolena cenu za kus 800€, a štátny to premelú cez iné firmy to iste za kus 2500€. Toto kritizujte,ako sa šafari z majetkom.

Raz je prezentovaný ako otec najlepšieho grafikonu aký tu kedy bol, navždy zostane v povedomí železničiarov a cestujúcich ktorí potrebujú použiť viacej ako jeden vlak ako otec zúfalého paškvilu. Navždy.

Hej, lebo jeden jediny Kubacek a nikto a nic ine moze za to, ze ZSSK na sieti ZSR nie su schopne vyjazdit grafikon na urovni civilizacie sedemdesiatych rokov. Ze vas vsetkych nebolia prsty, ked to pisete.
(BTW podla statistiky na cp.sk Fatrany vo Vrutkach chytaju 5-10 minut kazdy druhy a vyzera to, ze na Ex od Bratislavy sa konzistentne caka dokym Ex meskaju menej ako 13 minut, cize v tom srde najskor este aj klames)

ja som podobne cestoval z Dobšinskej Ľadovej Jaskyne do Trenčína cez BB, Turč. Teplice, H. Štubňu, Prievidzu a Chynorany, keď posledný motor z Chynorian do TN dorazil okolo polnoci... cestovný lístok na túto trasu bol vtedy vypísaný ručne, bolo to zaujímavé cestovanie. Teraz si človek o tom môže iba snívať. Ešte minulý rok spojenie týchto dvoch tarifných bodov bolo zmysluplne dostupné cez B Bystricu a Vrútky. No teraz PUDr Kubáček tak špeciálne zabil slovenskú železnicu, že okrem hlavnej trasy sa nikam nedá dostať. Keď si zoberieme opačný smer - tj. Trenčín - Dobšinská Ľadová Jaskyňa, najlepší gól sú ''neprípoje'' vo Vrútkach. Vo Vrútkach vlaky smer Zvolen nečakajú ani 10 minút zmeškaný vlak či už z Bratislavy alebo z Košíc, no nechápem prečo. Zo Zvolena od vrútockých rýchlikov nie je prípoj ani na rýchlik do Bratislavy, ani na rýchlik do Košíc a prípoj do Krupiny utečie 5 min. pred jeho pravidelným príchodom. Na prípoj do Brezna sa normálne v B. Bystrici čaká cca hodinu. Takže ak by sa vo Vrútkach čakalo nja zmeškaný prípoj nejakých 15-20 min., nemalo by to na prenesenie meškania vo Zvolene či Banskej Bystrici na iný smer takmer žiadny negatívny vplyv. Neviem, čo k tej špeciálnej technológii prevádzky dodať, ale toho diletanta Kubáčka už nepúšťajte ani umývať toitoi záchody, aby sa v nich náhodou neutopil, ježišmarjá, to by bola škoda...

Žiaľ len kilometricky. Šiel som v 2001 z BB do Diviakov (tuším 17:00) odtiaľ do Handlovej, z tade do PD a odtiaľ do Chynorian. No a potom do TN (príchod cca 23:50). Ak by konečne zaviedli priame vlaky TN-PD, mohlo by to byť zaujímavé.

DMJ 861 môžu ísť cez PD úvraťou. Inak Zr vlaky TN - PD tu už mali byť dávno.

Využitie Chrenovskej spojky by si vyžadovalo novú zastávku v Prievidzi, keďže si nemyslím, že je vhodné, aby diaľkové vlaky TN-BB cez PD iba prechádzali bez zastavenia