GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Keď ÚHP tvrdí že raďsej mať záložnú súpravu a ostrý obrat tak to je enormne výhodné €€€. Koľko je taký normálny čas na obrat? Určite sa líši klasická súprava a EJ ale časovo neviem koľko min je postačujúcich. To by ma aj celkom zaujímalo inak. Keby dakto kompetentný vie napísať by som bol rád.

Ale ÚHP je strašný chaos. Prípoje sú krásne rozviazané asi všade a záhorie ostalo ako iný svet voči hlavnej trati 120 kde prípoje sa nepodarilo nakreslit

problém prenášania meškaní pri ostrých obratoch vyriešený ! ?

Dobre som sa pobavil, dík!

https://www.youtube.com/watch?v=qqBlPo6i6Fw

Len si to video pozrite aby ste vedeli ''o čom je tento GVD''

akoze takto by riskoval vyhadzov , ze si len tak svojvolne odide pred casom pravidelneho odchodu.

''Pracovať budú, a urobia všetko, čo treba, ale už dávno stratili motiváciu robiť niečo viac a navyše.''
Naozaj? Možno jedna časť, ale keď rušňovodič odíde zo zastávky 2 minúty pred časom pravidelného odchodu alebo vlakvedúci celú dobu jazdy sedí zalezený vo svojej kukani a ani raz neskontroluje lístky, to je iba lajdáctvo, ktoré s ohodnotením nemá nič spoločné.

**sa akceptovali neekonomické prestoje na strane techniky a často aj personálu**

Tento grafikon sú obraty vozidiel aj personálu ekonomický výhodnejšie. (y)

Je výborný,kašľať na cestujúcich. :=p

To, čo píšeš je síce na prvý pohľad správne, ale otázka je aké dáta UHP dostal a s akými PDO počíta.
Nepovažujem za správne, aby PDO a GVD počítal s tým, že ŽSR nie je schopná odstraňovať POTR a ZSSK má rušne, ktoré sa kazia. To má dať pri všetkých vlakoch trojhodinové obraty, aby to absorbovalo poruchy vozidiel, nedostatok personálu a pod.? V diskusiách sa úplne ignoruje fakt, že doterajší GVD (-2022) bol jazditeľný z časti vďaka tomu, že sa akceptovali neekonomické prestoje na strane techniky a často aj personálu. S meškaniami v tomto grafikone sa samozrejme musí niečo urobiť. Ale jasne treba ukázať prstom na ľudí, ktorí sú zodpovední za nákup kazivých vozidiel, či nesprávne priority v obnove infarštruktrúry... A ak treba niekde zlepšiť obraty a upraviť grafikon, tak aj tam... Ale nie že upravme grafikon, lebo čo ak zdochne mašina....

večer, v noci a zajtra ráno bude skoro biela mapa, aj keby chcelo niečo meškať, nemá šancu :)

Je 24.december. dopoludnie a vlaky nemeškajú......

To síce môže byť pravda, ale takéto veci sa mali brať do úvahy už pri tvorbe toho grafikonu (môže byť teoreticky akokoľvek dobrý, ale ak úplne ignoruje existujúci stav, potom ten výsledok taký dobrý byť nemusí).

ÚHP keď vyčísľoval, o koľko sa zrýchlia spojenia vynechaním zastávok a pridaním nutnosti ďalších prestupov, od akýchkoľvek meškaní abstrahoval, pričom už aj pred platnosťou nového GVD boli meškania dosť veľkým problémom, ktorý výrazne komplikoval akékoľvek prípoje (zvlášť tie autobusové, ktoré asi málokde čakajú aj v prípade párminútového meškania).

Celkom by ma po čase zaujímala taká analýza aj so započítaním meškaní, t. j. o koľko sa reálne vôbec zrýchlil cestovný čas priemernému cestujúcemu. Pretože dosť ľuďom tieto zmeny cestu výrazne spomalili či zhoršili frekvenciu spojení, takže je namieste sa pýtať, či to vôbec bolo vyvážené nejakými zásadnejšími prínosmi (nielen podľa grafikonových časov, ale aj v realite).

Snáď sa tie meškania časom utrasú aspoň do toho ''pôvodného'' stavu.

Nevie niekto, koľko vlakov percentuálne meškalo pred platnosťou tohto nového GVD? Prípadne či existuje niekde nejaké súhrnné objektívne porovnanie pred a po začiatku platnosti?

https://blog.sme.sk/martinpekar/politika/novy-grafikon-ukazal-stare-krvacajuce-rany-na-zelezniciach-kto-ich-vylieci?ref=sekciabox

Nič sa nedeje, veď iba diskutujeme.
Plne súhlasím, Bdteer je vhodný na Rex Bratislava - Viedeň.
Úplná katastrofa na sedenie sú pre mňa vozne so sedadlami s čičmanským vzorom, nasledovníci Bmpeer, bombasticky prezentované Bmpz. A to okrem iného jazdia Bratislava - Košice aj Budapešť - Praha. To kríže bolia skôr ako vlak príde z Bratislavy do Budapešti. Akceptovateľné sú tak pri dĺžke cesty Bratislava - Brno. Dlhšie nie. Toho čo ich vymyslel a objednal by som v nich povinne nechal jazdiť napr. Bratislava - Košice a späť tak aspoň 3x do týždňa po dobu 6 mesiacov. Možno by zmenil názor.

CRG: prepáč potom neskôr som si všimol že sme sa skoro zhodli. Dnes som cestoval R 15843 Urpin BA - ZV a poviem Ti pravdu že v tom vozni Bdteer ma už dosť pobolievala kostrc. Interiér síce pekný a moderny ale sedadla uz také pohodlne nie sú. Bpeer ma pohodlnejšie sedadlá.

Myslím, že GVD nie je taký zlý.
Ale odhliadnuc od objektívnych príčin mám z cestovania taký pocit, že nemalá časť zamestnancov oboch firiem, ZSSK aj ŽSR, s ním vnútorne nesúhlasí a vo vzácnej zhode robí v tichosti všetko možné, aby ukázali, že to nefunguje. Nestávkujú ako napr. minule v Rakúsku, oni nič, veď hádam cestujúci sa budú sťažovať... Pripadá to ako sabotáž.
Je mi ľúto tých pracovníkov, ktorí makajú a snažia sa, ale kolegovia im to kazia.
Nebadať pocit hrdosti k firme, snahu dodržať grafikon, dobehnúť meškanie. Veď len do výšky platu, nie?
To je všetko z pozorovania prevádzky (veľa hodín od 11.12.2022) na staniciach Bratislava hl. st, Vrútky, Žilina a z veľanásobného cestovania medzi týmito stanicami.

Aby som nepísal iba o ZSSK a ŽSR, pocovidový personál Regiojetu tiež nestojí za veľa. Bol som svedkom, ako sa vyše hodiny meškajúci RGJ do Žiliny pokúšal v BA hl.st. výpravca vypraviť čím skôr, veď mešká, nie? Lenže babenky, stewardky RGJ ho mali na saláme. Cestujúcich mali vystúpených aj nastúpených, výpravca pískal na odchod. Jeden krát, dva krát, tri krát, kričal na ne... Nič. Milostivé pri dverách vozňa kecali a vôbec výpravcu nevnímali. A meškanie sa zase zvýšilo...

Ale veď som napísal (pozri moju odpoveď), že Bpeer by mohli dať.
Len nie Bmpeer, lebo tých je na tie dva nočáky škoda.
Nerozumieme sa??

Ja mám ten pocit tiež... Pravdou je, že za týždeň tu bolo niekoľko udalostí - kalamita na úvod, nehoda na jednej z najfrekventovanejších výhybiek v republike, nejaké smrťáky, vykoľajenia, niekoľko prerušení dopravy z rôznych dôvodov.... Odhliadnuc od toho aj počas iných dní vlaky meškali. Veľmi často som videl vlaky, ktoré sú dizajnované na 160 kmh s lokomotívami, ktorí síce vedia ísť 160, príp.140, ale nemôžu... Ak takto meškajú chrbticové vlaky, destabilzuje to celú sieť. No a teraz otázka... Je zlý grafikon? Alebo sa ''zrazu'' ZSSK dotlačila k tomu, aby sa začala spoliehať na celé spektrum svojho vozového parku a ukazuje sa, že už nemôže jednu haraburdu nahradiť druhou, lebo tá druhá jazdí tiež... A tak vykapú dve naraz... Prípadne, že doteraz vedeli ''manévrovať'' s personálom a schovávať svoju manažérsku neschopnosť udržať ľudí a teraz to už nejde skryť...

CRG ale Ty si ma nepochopil. Ja som písal o Bmpeer a Bpeer a tie sú predsa velkopriestorove ale oveľa pohodlnejšie ako Bdteer.

Keď tak občas pozriem na mapa.zsr.sk, tak je tam oveľa viac oranžovej a červenej, než bývalo pred 11. decembrom. Takže si nakreslili niečo, čo dobre vyzerá na papieri, ale reálne to nedokážu dodržať.

Napríklad u nás na trati Čadca - Žilina bývalo raritou, keď osobný vlak meškal viac než minútu. Teraz je tu oranžová farba úplne bežná.