GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Rozdiel od Hlohovca, Piešťan a Nového Mesta nad Váhom je v tom, že tu je zabezpečený prípoj k Ex pomocou Rex v Trenčíne. Akurát Trenčianska Teplá ostala nepokrytá, tu sa dá akurát ísť Ex do Trenčína (a odtiaľ si riešiť dopravu), alebo prestúpiť v Žiline/Púchove na Os. Čo však predĺži cestu o minimálne 40 minút, pri použití autobusu na stanicu aj o hodinu.

Celkovo to cestovanie z Tr. Teplej, Dubnice a okolia v smere na východ od ZA je od nového grafikonu výrazne horšie. Ten prestup (či už v PU, alebo v ZA, ako sa oficiálne deklaruje - tam by malo platiť tých 15 minút, ale lepšie je prestúpiť fakt v tom PU - je tam viac času na prestup, čo sa pri tých meškaniach hodí) sám osebe pridá cca 35 minút navyše k tej ceste, aj keby sa všetko stíhalo.

Doteraz bol jeden pár vlakov denne na východ aj priamo z DCA alebo IL, z Tr. Teplej každé 2 h. Nechápem, prečo sa toto všetko muselo zrušiť úplne bez náhrady a jedinou možnosťou je ísť s tým prestupom alebo sa ''nejako'' dostať do TN (kde sú už spomínané problémy s parkovaním a napríklad večer alebo cez víkend odtiaľ rozhodne nie sú vyhovujúce autobusové spojenia do všetkých miest zasiahnutých týmito zmenami, nehovoriac už o tom, že aj tá samotná cesta do TN a späť tú cestu predĺži.

Veď Bdteer sú na Zemplíne a Poľane radené už roky. Už v 2016/17 to chodilo takto, takže to nie je žiadna novinka, ktorá by znížila kvalitu nočných vlakov.

To bude nejaká mylná informácia. V ŽST Sklené pri Handlovej je zabezpečovacie zariadenie TEST s elektromotorickými prestavníkmi výhybiek, takže na križovanie nie je potrebná prítomnosť žiadneho výhybkára.

Dôvod, prečo nešlo križovať, mohol byť ten, že z nejakého dôvodu nešlo prestavovať niektoré výhybky (porucha, sneh...), a kým by to výpravca poriešil sám, tak to už rovnako časovo vychádzalo vykrižovať v Štubni. :)

Vyzerá to tak, že vozne 2.triedy v nočných vlakoch sú zámerne nepohodlné, zámerne presvietené a s eliminovanými možnosťami na to, aby sa chodil niekto do nich vyspať. Aspoň na mňa to tak pôsobí.

Pozeral som radenie vlakov ZSSK 2023 na stránke vagonweb.cz a dosť ma zarazilo že na nočné vnútroštátne vlaky R 614/615 Zemplín a R 800/801 Poľana sú radené na sedenie vozne typu Bdteer. To už tam radšej nemohli dať Bmpeer alebo Bpeer!? Predsa Bdteer sú alebo aspoň by mali byt určené pre osobné a zrýchlené vlaky pripadne ešte REX. Podľa môjho názoru sa tým znížila kvalita týchto nočných vlakov.

Dá sa križovať v Sklenom. Tak aj križovali tento týždeň zmeškané 7513 a 7516.
Minulý týžden to nešlo pre - NEOVERENÉ - dovolenku zamestnanca obsluhy výhybiek.

Mal som to ''potešenie'' cestovať vlakom z Bardejova do Trenčianskej Teplej 19.12. Niekoľko dní predtým sme viacerí ( z Trenčína, Dubnice nad Váhom a okolia) kombinovali možné spojenie a zvažovali aj Autobus do PP s prestupom či RJ. Spojenie BJ a PO bez problémov pomalá jednokoľajka bez križovania, prestup PO 10 m pohoda, kedże na často meškajúci prípoj do Kysaku vata 1 h v Kysaku. Bufet nezmenený, vykúpil som paríżsky šalát v predtucha że rešt. vozeň v 606 nebude (nebol). Bez meškania do PU a prestup na osobák (nie papulitikmi avizovaných 15 minút ale 30) sa predĺżilo na 40 kvôli vlaku z Moravy. Prečo do PU a nie do TN? Lebo na nočný spoj ktorým som cestoval do BJ nejde prípoj a auto som nechal V Teplej (keďże parkovanie pri stanici v TN je výrazne neekonomické a pravdupovediac aj nesolidárne zaberanie miesta) . Cestujúca do Vsetína prestup v PU zhodnotila: cestuji 12 let ale jak to teďka dodrbali s přestupama....

Pri meškaní vlaku od PD 15-20 minút a plánovanom krizovani v HŠ sa to križovanie nedá presunúť do Skleneho pri Handlovej? Alebo je tam nejaký technologický problém?

Prikladám bežný príklad dodržiavania GVD na trati 116 Trnava - Kúty:
Dnes ráno sa rozhodol cestujúci cestovať z Trnavy vlakom Os 2602 s odchodom o 5.34 hod do Kútov s prestupom v Senici na vlak Os 2406 s pravidelným príchodom do Kútov o 6.59 hod.
A realita: Odchod z Trnavy 5.41 +7 príchod do Jablonice 6.31 + 16, ďalej vlak odrieknutý, cestujúci musel počkať na ďalší vlak Os 2604 s odchodom z Jablonice o 7.44 +28, príchod do Senice o 7.51 +27, preč bol i ďalší prípojný vlak Os 2408, odchod zo Senice vlakom Os 2410 8.48 +16 a príchod do Kútov víťazoslávne o 9.22 +23.
Celkovo mu trvala cesta z Trnavy do Kútov namiesto 1 h 25 m len 3 h 48 m. Vynikajúci výkon.
Inak mimochodom odrieknutý vlak Os 2602 v úseku Jablonica - Senica a späť (kopa školákov od Kútov až Senice malo smolu), bol otočený v Jablonici na Vlak Os 2605 načas, ale prerušil jazdu v stanici Trnava nákladná stanica, kde to fíra odstavil pre veľký počet odrobených hodín a striedajúci fíra ho došiel vystriedať pešo z osobnej stanice a potom vlak dostiahol do Trnavy osobnej stanice +16 m.

Tu vyvstáva otázka, či sa má tvorba grafikonu prispôsobovať schopnosti ZSSK realizovať výkony (mám funkčné vozidlá a funkčný presonál) alebo má ZSSK pykať (dostávať napr. pokuty) za to, že nedodržiava grafikon. Podotázka znie, že ako je vôbec možné, že v republike máme rozdielny počet lokomotív, ktoré dokážu vmax 160 a ktoré môžu ísť max 160. Veď predsa už pri ich rekonštrukcii sa vedelo, že tu je nejaké ETCS a že tu v horizonte ich životnosti bude ETCS...

Flikujú to, ako sa dá. Dnes Ex624 odrieknutý, Ex626 zo Žiliny vypravený až po R702... ale nakreslené to majú pekne.

https://mynitra.sme.sk/c/23095168/novy-grafikon-meskaju-do-skoly-nemaju-sa-ako-dostat-do-prace.html

**Nový grafikon vstúpil do platnosti 11. decembra. Problémy, ktoré spôsobil, štát tak skoro nevyrieši.

„Odporúčame cestujúcim, aby svoje podnety zasielali jednotlivým samosprávnym krajom, s ktorými budeme následne o prípadných zmenách diskutovať,“ vyjadrilo sa ministerstvo dopravy.**

Zaujímavé, štát narobí problémy a župy nech sa starajú. Tak tomu nerozumiem.

Veľký problém je aj s Os Vrútky-Prievidza. Obratový čas 6 minút v PD nestačí a vlaky dennodenne meškajú minimálne 15-20 minút. 15-20 minút zmeškaný Os z Prievidze na Turiec následne zdržuje v Hornej Štubni protiidúci Os do Prievidze, keďže križovanie je písané v Hornej Štubni. A už potom na PD vyráža zo Štubne s 15 minútovou sekerou vlak na Handlovú a opäť kvôli 6 minútovému obratu v PD mešká ďalší obratový vlak. A takto to ide každé 2 hodiny celý deň.

Moze mi niekto objasnit tu mantru okolo ostrych obratov? Ano, je par extremov typu Skalica-Senica, kde neni priestor vobec na ziadny problem, ale Trnava-Nitra-Nove Zámky? Ten vlak ma v stvorhodinovom okne 30 minut pauzu na jednej strane, stvrt hodinu na druhej strane, 5 minut v Hlohovci aj v Nitre... Kolko by mal mat ten vlak vaty? Dve hodiny na kazdej konecnej a hodinu v Nitre?
(upravene, vsimol som si tie prejazdy na Os do NZ)

No ja som išiel od platnosti nového GVD z NR do TT vlakom REX zatial tri krát. Ráno 8,07 , 10,07 a o 14.07.
Meškania na odchode z NR boli: 20 min., 25 min. a 25 minút. Včera večer odchod 19,18 z Leopoldova bol
zmeškaný najviac , v skutočnosti to bolo o 20.08 hod. Takže by som asi skutočne zvolil autobus....
Dúfajme že sa to do konca roka dáko ''utrasie'' a zlepší....

Pavelak, to snad nie, To by znamenalo, ze ked v januari pojdem z NR do PP, tak do TT mam ist radsej autobusom ako Os ? Zrejme to neplati pre pripoje z NR k 6xx. Dufam.

Myšlienka GVD celkom dobrá (až na niektoré chujoviny, ktoré by sa dali doladiť), ALE tie ostré obraty súprav.....jedno meškanie a ťahá sa to do večera. Jeden človiečik ochorie a nenastúpi do služby, či ostane neschopné HKV a celá séria vlakov sa odriekne. Takže pekný grafikon v laboratóriu vyvinutý, bez ohľadu na veľký počet výluk, stavu infraštruktúry i vozového parku ba i nedostatku personálu. GVD bez rezervy.

Dnes v NR o 9.45 na stanici 2x 736 (somár).
To bolo rečí že všetko budú jazdiť 861tky :D

Nadávali ste na niekolkoročné ctrl+c / ctrl+v, tak teraz máme revolučný grafikon. Doma mám dve autá, ani jedno tu neni.