GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Podľa mňa by mala byť na väčšine vlakov R/Ex povinná miestenka na akúkolvek reláciu, ktorá by bola automaticky započítaná v cene, ak by ZSSK cenu zdvihli o 50 centov (čo nikoho nezabije) tak by ludia v 2. ale aj v 1. triede mali svoje miesto a nemuseli sa tam handrkovať ako to často býva. Proste by si mal svoje fixné miesto a hotovo. Regionálne vlaky by mohli mať oddiel 1. triedy myslím si že v Panterovi by sa to pekne dalo urobiť a tak isto aj v Dunihlavovi a ak je naozaj doplatok do 1. triedy 50% tak je to fakt veľa pri tak vysokej kvalite 2. triedy v dialkových vlakoch. I keď v takej 812 spraviť oddiel 1. triedy by bol silný hardcore ale nikdy nevieš.

Už dlhšie je v tejto diskusii mŕtvo, tak skúsim nadhodiť tému, ktorá s GVD súvisí skôr okrajovo.

Od nového GVD nie sú na linkách Fatran a Gemeran radené vozne 1. triedy. Prvá trieda nie je nasadzovaná napríklad ani na linke Bojnice.
Zároveň asi pred 2-3 rokmi zaviedli ZSSK povinnú rezerváciu miesta pri cestovaní prvou triedou.

Pre porovnanie: České dráhy nasadzujú vozne alebo oddiely prvej triedy aj na mnohých osobných vlakoch. Príplatok do 1. triedy sa u ČD znížil z 50% na 30% a existujú časové doplatky do prvej triedy.

Osobne považujem za správny prístup ČD.
Prvá trieda znamená možnosť, že si cestujúci môže vybrať trochu lepší segment spolucestujúcich. Vidíme, že RegioJet má 4 triedy a vždy sa nájde dostatok cestujúcich, ktorý sú ochotní si pripratiť.
Tiež si myslím, že príplatok 50% už dnes nezodpovedá vyššej kvalite prostredia, lepšie tomu odpovedá 30%, ktorý účtujú ČD.
A vôbec už nerozumiem tým slovenským povinným miestenkám. Linky, ktorými jazdím (Metropolitan, Urpín, Fatran) rozhodne nemali problém s nedostatočnou kapacitou.
Povinná miestenka je psychologická bariéra. Vlak som zmeškal 2x v živote, ale napriek tomu mám nejaké divné zábrany, keď si mám kúpiť lístok na konkrétny spoj. Preto napríklad radšej nejazdím RegioJetom.
ZSSK namiesto toho, aby motivovala cestujúcich k vyššiemu využívaniu prvej triedy, tak zavádza takéto psychologické prekážky.
Takisto na krátke vzdialenosti, ako napríklad Žiar nad Hronom - Banská Bystrica sa už vôbec neoplatí liezť do prvej triedy, lebo ten lístok stojí kvôli povinnej miestenke 3-násobok.

Ja som kvôli povinným miestenkám zažil naprosto paradoxnú situáciu.
Cestoval som zo zastávky Horná Štubňa obec do Warszawy. Bohužial v tej dobe sa nedal kúpiť medzinárodný lístok z tejto zastávky (hoci tam jazdili priame vlaky do Ostravy) a pokladňa tam tiež nie je. Tak som si chcel kúpiť lístok u sprievodcu niekde do Čadce, a ďalej by som si kúpil lístok online.
Lenže sprievodkyňa mi hovorí, že v prvej triede je povinná miestenka, a či by som si nechcel radšej sadnúť do 2. triedy. Keď som jej povedal, že nie, tak sa okúňala, že by kvôli tej miestenke musela volať niekde do Bratislavy, a že je blbý signál a trvá to dlho, a potom prišla s nápadom, či by som si teda nemohol kúpiť lístok cez internet. Tak som aj spravil, ale v dôsledku toho som cestoval (na žiadosť sprievodcu) na čierno až do Martina (spätne sa ten lístok kúpiť nedá).

Naopak u ČD je úplne bežná situácia, že aj viac ľudí si kupuje doplatok do prvej triedy u sprievodcu. Napríklad len preto, že si blbo sadli, a potom zistia, že príplatok až toľko nestojí a radšej doplatia, než by sa presúvali. Toto už na Slovensku prakticky nie je možné.

Situácia potom dospela až do štádia, že ZSSK radšej úplne zrušia vozne prvej triedy na niektorých linkách, čím úplne prídu o cestujúcich, ktorí sú menej ochotní cestovať na dlhšie vzdialenosti druhou triedou.

Chápem, že celý vagón prvej triedy môže byť na mnohých linkách predimenzovaný. V minulosti ale boli aj delené vozne. Tieto sa úplne vytratili. Asi by bolo dobrá znovu zauvažovať nad ich zavedením.
A napríklad na ten Fatran si viem predstaviť, že by sa tam predĺžil Valašský Expres, kde je len polka prvej triedy, ale zase je tam bistro, ktoré by slúžilo aj cestujúcim druhej triedy.

Záver: ZSSK by mali zásadne prehodnotiť podmienky cestovania v prvej triede.

nechce sa mu platit drahe poplatky v rakusku ta zastavi aspon v BA na novom meste. apropo ked som videl tie predrazene listky mal som dost.a k tomu len do Rijeky.

Bolo by to fajn. NR-TN-UH-Praha. Bodaj by čím skôr.

Viete niekto o možnosti znovazavedenia spoja medzi Nitrou a Prahou vlakom cez NMnV a Slovácko?

samko predovšetkým ten vlak v tabulkách KCP ani nepôjde, pôjde v úplne iných časoch a tiež bude v BHL prechodiť lebo sa tam nezmestí na nástupištia....
Informácie kedy a ako sa pýtajte u Regiojetu, ich nezaujímajú termíny, ich nezaujímajú nejaké tabulky v KCP, oni jazdia z týždňa na týždeň,pozavádzajú si vlaky ktoré potom zrušia a dôvod na to majú ale to by bolo velmi dlhé vysvetlovanie

Správne som v utorok pozeral vývesný CP v TT, že ten žluťásek do Chorvátska bude v BA zastavovať iba na Novom Meste? Podľa tabuľky trate 131 áno, na trati 132 to nevidieť, ale 110 ešte bola vyvesená v decembrovej verzii, takže o letnom regiojete do Chorvátska ešte nič nevie.

Dle Žiliňáka by se měla vrátit osobní doprava v 6 měsíci na úsek Mosty u Jablunkova Čadca.
Prodlouženy mají být spoje linky S2. To jsem zvědav...

https://www.zilinak.sk/clanky/23652/vyluky-vlakov-na-trase-cadca-mosty-u-jablunkova-by-mali-trvat-do-juna-zupa-potom-planuje-obnovit-spoje

No ešte je príliš skoro na fantazírovanie, nemyslíte? Všetko bude úplne inak :(

Kým sa nedokončí Žilina, to bude vždy chaos. Ale raz to spraviť treba a len dúfam, že to spravia poriadne

Ad zjednodušenie obratov: Tu nenarobíme nič, jediným riešením by boli riadiace vozne, resp pushpull súparavy (Raijlet alebo KISS v diaľkovej úprave, napríklad)
Napr. na MÁV (START) majú roky rokúce riadiace vozne (pravda, len v regionálnej doprave) a aj dnes pri masívnom nasadzovaní EMJ sa ešte stále využijú. na OeBB detto - Viď REx Wie-BA....

Na margo spoja košice-Berlín (mimo sezónu) Bude využívaný? Riešenie by bolo predĺžiť posledný spoj Košice-žilina do Ostravy s priamymi vozňami (WlABMee a 2.trieda Bmpz) na Nj z Viedne do Berlína

... dopravcu. Ale áno, treba pochváliť, keď je začo.

no ja musím dnes len pochváliť prepravcu osôb v SR v určitom čase na určitej trate
- Nové Mesto nad Váhom (odchod 8.53) do Smoleníc - príchod do Smoleníc len s 3 minutovým meškaním
- Smolenice (odchod 14,00) do NMnV - príchod do NMnV len s 3 minútovým meškaním
pekné čisté súpravy, sedel som (mohol som do Smoleníc z Trnavy aj ležať)
tomu sa hovorí - za hodinu do Smoleníc - to tu nikdy nebolo
(keby to bolo pravidlom, tak sa oplatí ísť do Smoleníc či Bolerázu na výlet aj pred popoludňajšou šichtou, len tak, skoro ráno, na štyri hodiny)
Paráda

Lenže ak bude hodinový takt Ex, tak sú v Púchove v rovnakom čase...

Súhlasím - a Valašky poslať ďalej radšej ako Fatran na Bystricu a Gemer. Majú rovnako dlhé súpravy a žiadne alternatívne spojenie do Čiech na rozdiel od východného Slovenska.

Skor by to malo byt opacne, suprava do Presova a prestupia si ludia z Bratislavy, ak bude prestup v Puchove z CR, tak to bude nezmysel. Uz teraz sa kazdy vyhyba akymkolvek prestupom, pretoze je to loteria a nikto nechce cestovat o dve hodiny dlhsie.

Hodinový takt Ex by mohol zostať, v preklade pôjdu dva Ex Praha- PU - Prešov, kde si v PU ''Prešovčania'' prestúpia zo 7xx.

Trochu tomu nerozumiem. O Linke Žilina-Zvolen-Košice viem, ale je pre mňa novina, že by mali premávať v inom takte. Rovnako je nová informácia o Prešove (aj keď relatívne potešujúca), znamenalo by to však upustenie od hodinového taktu Ex vlakov, nakoľko Valaši premávajú v ich negatívnej polohe.

Dva páry vlakov z Púchova do Prešova, a zvyšok by mal byt po Žilinu. V Púchove do budúcna nič nemá končiť od valachov. Po dokončení Žiliny 2025, bude zmenený takt vlakov do Zvolena zo Žiliny. Bude vytvorená linka typu R v úseku Žilina-Zvolen-Lučenec -Rožňava -Košice.

co sa tyka detvanou tak bolo povedane , ze ak skonci reko PU - ZA tak sa vratia na celu svoju trasu. teraz sa robi ZA cize to tak skoro nebude a neverim , ze vobec to este niekedy tak bude. a valasske ececka podla mna tiez zarezu v PU aj ked sa dokonci ZA.

Prakticky na 4h takt by stacilo potiahnut jeden priamy vlak z Kosic do Prahy o 12, spoje pred 8 su, nasledne o 12, 15 a potom nocaky 21-22. Zaujem urcite je, mimo sviatkov a prazdnin su samozrejme obdobia, kedy vlakmi jazdi menej ludi, ale svoju klientelu to ma. Z mojich skusenosti vacsina ludi od ZA cestuje dennymi vlakmi, potom je RK-LM, kde uz sa to preklapa a cast ludi jazdi nocakmi a dalej uz ludia preferuju nocaky- vynimkou je pendolino, ked je v CR volno, vtedy byva dost plne do Popradu.
Najhorsie na tych prestupoch v Ziline a Puchove je to, ze v tom nie je nejaky poriadok, raz spoj caka aj dlhsie, inokedy necaka a cestujuci moze objavovat stanicu v Puchove, kde nic nie je. Zilina na tom nie je o nic lepsie- teraz este s rekonstrukciou a pocuvanim zbijaciek. Tieto veci dost odradzaju cestujucich od cestovania, najma ak cestuju na dlhsiu vzdialenost.

Lenze nejde ani tak o pocet prestupov, ako intervaly tych spojov, medzi ktorymi prestupujes. Meskanie do 10 minut ti moze vzniknut hocikde, skus pozriet na taku Prahu, kolko spojov tam podobne meska. No a pokial ma autobus raz za 15-30 minut a vlak raz za 30 minut, pricom pri meskani toho prveho uz meska do prace, tak musi bohuzial chodit tym spojom skor.
Samozrejme, ked sa pozrieme na meskanie 700, tak pravidelne od NMnV to naskoci na 3 v Piestanoch 6 a nasledne uz si to meskanie vezie celou cestou do BA- to nie je velmi dobra vizitka a urcite by to chcelo upravu jazdnej doby.