GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Porovnávať spojenie z východu do BA a dennou dochádzkou do BA je neporovnatelné.....čo sa týka spojení z východu keďže sa jedná predovšetkým o frekvenciu 5 z BA 7 do BA je spojenie zabezpečené...

Spojenie PO s BA je samozrejme možné aj priamym vlakom ale v súčasných podmienkach a šetrení v ŠR treba asi povedať namiesto akého vlaku z KE by ten priamy vlak z PO išiel to je tak všetko.

feri2016, nech žije demagógia.

Ďalej na Teba nemienim reagovať.

Zopakujem svoj prvy prispevok:

Neexistuje ziadny racionalny dovod preco by nemohol chodit priamy vlak Humenne - Presov - Poprad - Zilina - Trencin - Bratislava a spat. Problemom je iba ludsky faktor, ktory vymenuva dovody, preco sa to neda, namiesto toho, aby hladal moznosti ako sa to da.

Vsetky reakcie na tento prispevok, ktore tu odzneli, dokonale potvrdzuju to, co je jeho obsahom.

Spojenie vychodneho Slovenska, predovsetkym casti Presov, Bardejov Humenne, Vranova n. T., Stropkova a pod. ma najhorsie spojenie s hlavnym mestom. A ani jeden z Vas tu nezije, ale aj tak tu vypisujete len nezmysly o tom, ako musi niekto stat ked cestuje z velkej diery Leopoldov alebo z velkej diery Nove Zamky.

bubo, ja som tie nezmysly a klamstvá presne vypísal (všetko okolo taktového GVD). Ja najmúdrejší nie som, zvyknem čítať aj názory a nápady, ktoré môj postoj zmenia a presvedčia ma, ale tu nemôže ísť o primitívny dogmatizmus a nezmyselné úvahy typu vlakom medzi 9. a 14. nikto necestuje. Navyše pri GVD existujú nejaké axiómy a ak ich niekto popiera, poukazuje na to, že problematike nerozumie.

Podľa toho, čo píšeš o drahej Európe, tak tá zjavne končí v Lanžhote, Mostoch u Jablunkova, Strelnej... a Slovensko pokleslo až tak dole, že už sa nemôžme dostať ani len na úroveň Moravy alebo Čiech, aj keď sa v našom prípade často jedná o hospodársky vyspelejšie regióny (Západné Slovensko vs Stredné Čechy). Skutočne bravúrny argument. To sa máme porovnávať s Albánskom alebo Somálskom?

Otázka o spojení bola pre kolegu od Prešova.

"to co chceli uz davno jazdi a este vo vacsom mnozstve, ako teraz ziadaju"

týmto by som sa moc neoháňal, lebo prakticky žiadne normálne spojenie bez prestupu Prešov s Bratislavou nemá. To sú také spoje len aby sa nepovedalo....

Pre tých, čo chceli vedieť, aké boli výsledky rokovaní o novom GVD -

ja som dostal odpoveď, že niektoré pripomienky z VÚC NR prešli, iné nie. Musím počkať, až bude oficiálny zápis z porady, tam budú uvedené akceptované pripomienky. Výsledok bude potom v konečnom návrhu GVD...

Feri

Kritizuješ úbohosť Slovákov a neviem čoho ešte a nechceš pochopiť základné veci a útočíš tiež primitívnym spôsobom.Ak by som mal ísť podobne tak napr.R vlaky BAthory,Panonia boli zrušené cez PPS Štúrovo aby mohli sa zaviesť nové vlaky BA-ZA-KE....Keď nevieš aká je frekvencia na R na 130 radšej nič nepíš...ja som už v PO bol a cestoval som vlakmi v ktorých nás bolo 10-20 ludí a to mi ver také vlaky na 130 nenajdeš.Keď nemáš prehlad o frekvencii nedávaj rozumy čo kde zrušiť .Keby si do toho videl tak rameno Štúrovo-BA-Kúty (medz.vlaky) sa mení na základe medz.dohôd a nie podla toho že či boli využité alebo nie,tak napr, F Križík namiesto neho bude Moravia ale nie preto že snáď bol Križík nevyužitý a Moravia bude viac a Štúrovo-Bohumín sa nezrušili kvôli frekvencii ale kvôli zmene technologie na ČD (presne pre takt)kde vlaky zo SR nezapadali...ale načo sa vlastne namáham,celé Slovensko krivdí prešovčanom lebio im nedopraje.....

R Štúrovčan skutočne by mal patriť medzi Zr vlak, ale kategória vlaku nie je podstatná. Zr vlak má stáť na najfrekvenotvanejších zastávkach a pokiaľ možno čo najvzdialenejších od centra, t.j. Zr BA - Štúrovo by minimálne po GA/SA mal stáť čo najmenej a Ďalej v phode ako OS vlak, čím by sa skrátila cestovná doba pre ľudí zo vzdialenejších obcí a mali by priamy vlak pre KAŽDODENNÚ cestu do práce.

"to co chceli uz davno jazdi a este vo vacsom mnozstve, ako teraz ziadaju"

Len keď oni chcú priame spojenie cez ZA s odchodom z PO o 6.00 ráno, s príchodom do BA o 12.00 a naspäť o 16.00 popoludní - taký spoj skutočne neexistuje. Ale najlepšie je aj tak zdôvodnenie tejto časovej polohy - že vraj "Takto by si podľa neho ľudia stihli vybaviť potrebné záležitosti na úradoch v hlavnom meste." No to by som rád videl, kto stihne medzi 12.00 a 16.00 presun zo stanice na úrad, vybavovačky a zároveň presun späť na stanicu. Mimochodom kopa úradov končí v mnohých dňoch s otváracími hodinami pre verejnosť už o tej 12.00, kým v dňoch dlhšieho úradovania tam sú bežné dlhé rady a reálne hrozí, že do odchodu priameho supervlaku náš fiktívny nešťastník nič vybaviť nestihne.

kua keď tak porovnávaš s európou, tak porovnaj aj platy, životnú úroveň, ekonomickú silu.. podme do ulíc, naštudujme si platy v európe v rovnakých odvetviach a aj my chceme také. si na slovensku.... a tu je reralita a možnosti od európy trosku ine aj ked sme jej sucastou

jaaaj, tak my sa nechceme v ničom zlepšiť. Niekde treba začať a práve dôkladná verejná doprava a obsluha aj tých najzaostalejších regiónov dokáže vo veľkej miere ovplyvniť vývoj celého štátu.

Aké iné možnosti sú u nás než v Európe? Tu ide o to, že nikto nechce nič zmeniť v tom sprostom systéme železníc. Ak aj by zostal sprostý systém vlkm dosť by pomohlo ak by nemali konštruktéri GVD zviazané ruky a mohli rušiť zastávky(mimo dediny a pod), zastavovali dopravu na tratiach kde jazdí 810 a súbežným busom by sa dala celá trasa obslúžiť omnoho komplexnejšie.
Treba pochopiť, že taktová doprava dokáže znížiť náklady o dosť. Príkald: Tam, kde ide vlak 4 krát za deň a chceli by sme aby išiel 10 krát za deň jediným zvýšením nákladov by boli energie a to je všetko. Rušnovodič je tam celý deň, súprava je vcalý deň a pod.

A ešte niečo pre ilustráciu. V súčasnosti chodia BA - KE 4 IC vlaky a sú potrebné 4 súpravy(HDV, rušnovodiči*2,, čaty*2). Ak by chodili IC BA-KE každé dve hodiny, stačilo by 6 súprav. Hádam tento príklad aspoň niekomu odtemnil mozog

Vsetci tocia o IC a R, pritom malo ludi si uvedomuje, o co ide.
Nepoznam napriklad logiku rychilka Sturovcan, ktory stoji v Bernolakove, Pribete, Strekove, Novej Vieske, Gbelciach... Toto je akurat dobra saskaren. Take obce ma obsluzit Os alebo Zr, nie vlak kategorie R. To je tak, ked vsetci chcu, aby "aj u nich" to stalo...
R Sturovcan by bol rychlikom ako sa patri v pripade, ak by na svojej trase vynechal vyssie napisane destinacie.

koľko máš rokov? Lebo pripradá mi to tak okolo 10, keď nedokážeš pochopiť základné fakty. Áno vlaky mimo takt sú nesystémové, ale je rozdiel ak ide vlak z Bratislavu do Prievidze, ktorý slúži na denné dochádzanie do práce a vlak, ktorý by slúžil na občasné cesty do Bratislavy a vďaka tomu by sa musel jeden vlak z Košíc presmerovať a ľudia z Košíc by museli prestupovať v Margecanoch. Neobhajujem, že 2 spoje do Prievidze sú málo a určite by bol lepší dvojhodinový takt, ale nie sú vlkm tak nevymýšlam blbosti ako ty. Či keď chceš velice rušiť R PD - BA takmajú ľudia denne dochádzajúci do práce cestovať z PD do Leopodlova osobákom alebo osobákom do Trenčína a odtaiľ smer BA? Sa zobuď a pochop, že v súčasnosti priamy vlak BA - Prešov je blbosť, pretože nie sú vlkm (a nie je ani aký vlak, zrušiť, pretože by sa musel zrušiť R,Ex,IC,EC...) a prestup v Kysaku je taký problém? To nejako stále nechápem.....

A co sa tyka mojho nazoru, tak prave v trase Sturovo - N. Zamky - BA - Kuty dochadza kazdorocne k zmenam v rychlikoch, pretoze tieto su nevyuzivane. Dnes chodi z BA niekolko vlakov (Praha, Bohumin), ktore boli zavedene v decembri 2008 a v novom GVD uz nie su. Preco ?? Lebo NEBOLI vyuzivane, namiesto toho sa v tomto trende pokracuje, akurat to budu ine vlaky (Sturovo - Bohumin), ktore budu takisto vozit len vzduch.

vidím, že máš zaručené informácie a sleduješ tvorbu GVD K tým zmenám dochádza vždy, lebo raz sa dohodne jeden vlak, potom sa rozhodne o jeho predĺžení a pod. Minulý rok medzi BA - MÁV pribula Avala a bude zrušená? Nie a ešte k tomu bude pridané ďalšie EC a určite nebude voziť vzduch. Videl si, už BA hl.st. keĎ toľko hovoríš aké vlaky nie sú využívané? Že doobeda sú tie vlaky prázdne? Hmmm to zabil toto....už len u nás v Leopoldove doobeda z 6xx rýchlikov vystupuje 20-30 ľudí a väčšinou ľudia v nich stoja v chodbičkách či je ráno, poobede alebo čo...

kto tu ešte trepal blbosti? Lebo strácam sa v tom oceáne nezmyslov páni

To bubo: Mne sa ale zda, ze to s prestupom v Kysaku by si mal vysvetlit uzivatelovi feri2016, ktory s niecim takym ma znacny problem. Vysvetli mu, ake to je jednoduche. A mozno bude dobre, ak mu vysvetlis, ze to co chceli uz davno jazdi a este vo vacsom mnozstve, ako teraz ziadaju.

rasťo.... ake nepravdy a klamlivé informácie???? sa zobuď, tušim si tu najmúdrejší, najmodernejší

kua keď tak porovnávaš s európou, tak porovnaj aj platy, životnú úroveň, ekonomickú silu.. podme do ulíc, naštudujme si platy v európe v rovnakých odvetviach a aj my chceme také.
si na slovensku.... a tu je reralita a možnosti od európy trosku ine aj ked sme jej sucastou


apropo keby som mal ist z PO do BA a byt tam o 20 hod idem s prestupom na IC Tatran v Kysaku... akee jednoducheee

bubo, keď rozširuješ klamlivé a zavádzajúce informácie (tzv. nepravdy) tak netliachaš?

feri2016, ja odporúčam odosobniť sa práve Tebe.
Priame spojenie BB - Praha bolo myslené úplne inak (v inom kontexte: úspora nákladov + zvýšenie spoľahlivosti) ako spojenie HE - PO - BA (my chceme priamy vlak, lebo medveď).
Názory o taktovej doprave máš podobne obmedzená ako väčšina ľudí, ktorí nič iné ako slovenské historizmy a sprostosti nevidela (otvor si nejaký stredoeurópsky CP a študuj). Názory o obsadenosti vlakov sú lži a výmysly (odporúčam sa ísť párkrát povoziť vo vlakoch okolo BA). O tom, ako má vyzerať GVD, ako sa má zostavovať, aké sú kritériá atď máš pramálo vedomostí, nehovoriac o tom, že aj sedliacky rozum ti zjavne chýba.
Otázka na teba, napr. cestuješ z Prešova do BA a potrebuješ byť v BA o 20.00; tak by si išiel priamym vlakom o 6.00 z PO alebo by si išiel s prestupom o 13.00? Problém jedného spoja za deň, pochopil si?

Chlapci, naco riesite veci, ktore existuju? O co ziadali zastupcovia samosprav ministerstvo? O to, co uz davno je, tak sa viac nezosmiesnujte...
Presov aj Humenne maju priame vlaky s BA, dokonca v case, aby mohli prist pracujuci a studenti rano a vecer mohli ist domov.
Pokial viem, nikto neziadal taktovu priamu dopravu do PO a HE. Ziadali o jeden vlak... a ten existuje, dokonca ich je viacej...

rasťo
ale si múdri a tliacha neviem kto, ja sa vyjadrujem
a za doby CSD vyzerala trat BA-Pha tak zeby si sa z toho dosral

Rasťo:

Tvojim najvacsim nedostatkom je, ze sa nedokazes odosobnit. Pre Teba je v sucanosti najdolezitejsie spojenie Levice - Brno. Chcel by som citat Tvoje nazory, keby si pochadzal z Lucenca alebo trebars z Bardejova. Tvojmu vystupovaniu by tiez nezaskodilo trochu pokory, este si nic v tomto zivote nedokazal a tie Tvoje hry na tvorbu grafikonu su mnohym len na zabavu. Hodne stastia pri hre.

Splinter: nesmej sa, to sú len úvahy.

feri2016: ani ti názov neberiem. Len ak by sme zaviedli jeden vlak ráno, zase by boli ľudia nespokojní, že večer sa nemajú ako dostať domov. Preto si myslím, že takt s prestupom je najuniverzálnejšie riešenie a teraz aj najrealizovateľnejšie... Na úplne nový vlak nemáme a rušiť niečo iné? No neviem neviem

feri2016, podobne smiešne až absurdné uvažovanie som už veeeeeľmi dlho nevidel. Zatiaľ u mňa v tomto smere suverénne vyhrávaš .

bubo, so svojimi návrhmi by si u cestujúcich uspel možno ešte za doby ČSD.
Odporúčam naštudovať si nejakú literatúru k problematike taktových grafikonov, lebo tu tliachaš zväčša nezmysly. Napr.:
- vlaky medzi 9. a 14. naozaj sú obsadené, napr. dnes R 831 bol z BA obsadený na 95 %; včera IC 517 Praha 11.23 - smer Ostrava - obsadený tiež na 90 %. Vlaky v Česku sú aj pri 1h takte celodenne využité (diaľkový vlak - nie vymetací R - je viac menej nezávislý na tom, či je 10. ráno alebo 15. popoludní - všedný deň, samozrejme v sedle je cestujúcich menej, ale nijaké tragické prepady ako tu opisuješ to nie sú).
- taktový GVD = efektívne využitie vozidiel a personálu; v slovenských podmienkach by sme prišli k tomu, že pri zavedení taktu so zvýšenými výkonov o 40 % by sa žiadne náklady nezvýšili; pri ďalšom zvýšení už áno.
- tzv. diery v takte = nevyužitie personálu a techniky (v praxi to zníži náklady len o trakčnú energiu)
- o výhodách pre cestujúceho sa rozpisovať nebudem.

zidek, súhlasím...

Prešov, problém je v tom, že regionálna obsluha obcí smeruje do Prešova, ktorý ale nemá priame spojenie so svetom - zvyšovanie počtu prestupov. 1 priamy vlak to nevyrieši, minimálne 2h takt, alebo nejaký kompromis. Stále, ale pokladám za najlepšie riešenie, stavbu trate Krompachy - Prešov, možno sa mýlim...