GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Vlak z PD sa síce v niektorých úsekoch hrozne zašíva, ale stále má výhodu, že z PD do BA to ani autom ani busom nie je po cestách žiadna sláva. Čiže vlakom smerom na BA to mnohým ľuďom ešte stále dáva význam. Akurát teda škoda, že ako štát chceme propagovať domáci turizmus a ŽSSK sa rozhodne, že R z BA NM do PD nebude stáť v PK, lebo veď čo by tam (a v okolí) komu skúšala predať, však? Najmä v letnej turistickej sezóne... To je však výhrada, ktorú možno formulovať aj pri (ne)zastavovaní vlakov v PN a všelikde inde, že ako to vlastne myslíme s tým domácim turizmom a jeho podporou. Ale to nechcem otvárať zas a znova. Fakt je, že tu, zvlášť pri prevádzkovaní dieslových mašín, je každá časová úspora dobrá a predstavuje konkurenčnú výhodu oproti autu a busom (čo si pri vynechaní TN nie som istý, ale to som písal inde).

V každom prípade, kým s TN, ZA a dokonca aj s BA má PD ako tretie najľudnatejšie sídlo (po MT), ktoré nie je krajským mestom, celkom rozumné spojenie, tak spojenie PD s NR už nie je žiadna sláva. Ale aj tu je vlak ešte celkom znesiteľný, lebo tých cca 80 km pri jednom prestupe robí za ideálnych podmienok (kombinácia R + REX) zhruba za hodinu a pol. Pokiaľ ide o Os. tam je to prúser, ale našťastie pre železnicu, bus tiež nie je žiadna sláva. Pokiaľ ide o spojenie PD so zbytkom republiky, to je dosť prúser. Busom do ZA dlho, vlakom do Vrútok ešte dlhšie. Hold, prím hrali v minulosti prepravné kapacity pre uhlie, úvahy o tom, ako sa dostať do a z PD, boli sekundárne. Ale to už odbáčam.

Ale teda, reč bola aj o NR a tá je, pokiaľ ide o železnicu, smerom na západ (BA, TT) zabitá, odkedy je NR s TT a stredom Slovenska prepojená R1. Atraktívna je najmä pre bezplaťákov. Čísla nikto nepoznáme, preto vychádzam len z vlastného pozorovania, čo je zradné, ale... Neviem, či v relácii NR - TT treba vymýšľať zrýchlené spoje. REX NR - TT tam je prečo a pre koho? Časová úspora oproti Os je nejakých symbolických 5 minút. Žiadna veľká výhoda voči nikomu a ničomu. Vynechané zastávky akurát znamenajú pár ľudí, ktorí možno budú hľadať alternatívu v inom druhu dopravy. Možno by stálo za úvahu prepojiť priamymi spojmi NR s PN, NMnV a TN, ale to už vyznieva tak nejako moc idealisticky. Nie tak veľmi ako sny o novom železničnom prepojení NR s BA, ale stále dosť na to, aby sa také čosi tak skoro neudialo. :)

Lubino, brzdi. Nikto si tu neventiloval komplexy, ale každý diskutoval o svojom uhle pohľadu na vec. S horšími vecami než, že vlak najvyššej kategórie odrazu nebude obsluhovať päť krajských miest ako dosiaľ, ale len tri (z celkovo ôsmich) a zabalí sa to do prihlúplych marketingových kecov o pár ušetrených minútach, sme sa v tejto našej peknej Bohom zabudnutej krajinke zmierili. Zmierime sa aj s týmto. Ale to neznamená, že ak s tým niekto nesúhlasí, je hneď dilino, alebo minimálne trpí komplexmi. OK? :)

Prievidza ma predsa priamy vlak do Bratislavy, snazil som sa najst nejaku logiku a z Nitry je to tak, ze sice sadnem na REx do Trnavy, ale dalej pokracujem Os alebo sadnem na Os z Nitry a pripoj ma byt Ex, ktory sme chceli odlahcit- logiku by daval REx, lenze ten musi ist az neskor, lebo zbiera klientelu od Ziliny resp prestup do PN a dalsich stanic, ktore Ex vynechava.

Lenze Nitra ma kopec priamych autobusov, vdaka ktorym su ludia v Bratislave za 1:10 priamo, to vlakom su za necelu hodinu v tom Leopoldove a este treba pocitat s cestou do BA. Presov ale tolko priamych spojov do Bratislavy nema a hlavne vlak je rychlejsi ako auto( za predpokladu, ze pocitam jazdu podla predpisov a ziadne komplikacie medzi Ivchnovou a Zilinou)

Leopoldov je prestup aj pre Topolcany, Partizanske, Prievidza, Banovce, Handlova

komplex

Leopoldov sa akceptovať dá, čo nielen mňa prekvapuje je, ako sa tu stále rieši Trenčín. Okrem ICčiek tam stojí všetko.

Napr. Leopoldov: Nitra takmer 80 000 obyv., okolité obce nerátam, ale susedný Hlohovec takmer 28 000 obyv. ostatné nerátam. Ale pre mňa za mňa nech stojí IC kde chce, hoc aj v Margecanoch :)

Pre všetkých pochybovačov, ktorí nevedia alebo skôr nechcú pochopiť, prečo pre Boha stoja všetky vlaky aj ICčka v Kysaku a prečo nie v TN alebo v LEO. Páni, najmä Allegro a Draxter, chápem vašu frustráciu aj to, že každý bojujete za svoje mesto alebo region. Ale. Z Kysaku sa prepravuje veľké množstvo ľudí, ktorí cestujú do Prešova ale aj ďalej. Nemyslite si, že za Prešovom koniec, a ďalej už nič nie je. Je tam Bardejov, Sabinov, Lipany, Vranov n.Topľou atď. Čiže preto všetko v Kysaku stojí. A prosím, neporovnávajme Nitru a Trenčín s Prešovom. V PO je počas týždňa cez 100 000 ľudí + aglomerácia. Nepoznáte situáciu aká tu panuje. :o

V tomto súhlasím s Draxterom, že dopravca má plniť záväzky... Ja som sa napríklad pohoršoval na to, keď posťahovali z dotovaných vlakov reštauráky na ICčka, prípadne zastavili dotovaný vlak na trati a prepriahli HKV na IC. Podľa mňa je systémovým riešením, že dopravca by mal mať pokuty za nedodržanie radenia, odrieknutie vlaku, nenasadenie HKV s minimálnymi požiadavkami na rýchlosť, typ zabezpečenia a podobne. A ''pokuta'' by mala byť natoľko vysoká (motivačná), aby donútila dopravcu nakupovať a udržiavať svoje vozidlá a personál v takom stave, že budú minimálne anomálie...

Ak je úsek BA-PK (Bratislava - Pezinok) tak tam nie je treba HKV s ETCS na 160. V prvom rade si treba uvedomiť že ETCS začína až vo výhybni Sv.Jur a (v opačnom prípade smerom do Bratislavy je od výhybne rýchlosť v ZCP 120) takže sa v podstate po Pezinok ani nerozbehne na 160 ak v Pezinku stojí (pred Pezinkom je ešte aj vypínačka).

Draxter má pravdu. V prvom rade by mal byt rušeň na 160 s ETCS na vlakoch objednaných štátom a až keď mám navyše môžem s ním podnikať. Teraz má ZSSK 19 rušňov s ETCS a turnusová potreba je tuším 19 na Ex, R, REX a IC takže bez zálohy. Z toho dva rušne 383 jazdia na EC Praha - Budapešť, kde ETCS ani nevyžívajú zatiaľ takže hneď dva chýbajú.

Logicky si ju tam neda, lebo tam mu aspon vsetci platia narozdiel od tych vlakov v zavazku, kde vozi vela ludi zadarmo. Prioritu maju vlaky podla urovne, pricom EC/IC su najvyssie.

...a to je ďalšia vec. Plus to, že mašina určená na 160 úsek BA-PK tuším ani nemôže ísť 169 kvôli ostatným vlakom a malej priepustnosti.
Ale na IC ide vždy mašina na 160. Však komerčný produkt....hoci záväzok vo verejnom záujme je prioritný a predsa zabezpečuje tomto dopravcovi skoro všetok príjem. A potom cestuj takými expresnú, čo pre nich CP je len orientačný. A niekto sa ešte bude diviť, že som proti zrušeniu státia IC v TN. Nech si dá dopravca teda na to IC mašinu na 120!!?

Máš pravdu, obe výrazne klesli za posledných 12 rokov...ja ako starý chren som bral ešte čísla z 2011 :D ...a možno to bude ten dôvod :DDD

...a rovno ich vezme na NAKA a z niečoho obviní...

K tým prestupom: čo tak vymyslieť nejakú aplikáciu ''počkaj ma'', kde by si cestujúci v zmeškanom vlaku(ale rozšíril by som to aj na prestupy medzi busmi a z vlaku na autobus), resp. čakajúci na zmeškaný vlak mohol zadať prípoj, na ktorý potrebuje prestúpiť? Pomohlo by to najmä cestujúcim z TB tesne pred prestupnými uzlami, ktorí ak by žiadali o čakanie prípoja až po nástupe do vlaku, už by bolo neskoro. Ak by do toho mal prístup aj SpP, mohlo by to dať dispečerom takmer úplný obraz o počte prestupujúcich zo zmeškaného vlaku na konkrétny smer a zjednodušiť tak rozhodovanie...

Môže byť aj porucha mobilnej časti ETCS alebo ??? p. Kováč vysvetlí :)

Teraz idem Ex 606 a 120 km/h na ŽSR 120 napriek tomu že to ťahá Vectron a všetky vozne sú na 160. Pozrel som si celé radenie a nasledovné: Ampz + Aeer + Wrmz + Bmz + 2x Bpeer + 2 Bmpeer + Bmz + Beer (a ten je na 160). Takže tu naozaj neviem čo je dôvodom 120 km/h keďže pri čakaní okolo mňa prešlo IC so 160 km/h.

Celkom sa stotožňujem s tým, že ak Kysak, tak aj Leopoldov. Zaslúži si to Nitra aj Prešov!