GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Niektorí ľudia sú natoľko presvedčení, že sa vesmír točí okolo nich, že si prisvojujú buď zásluhy alebo krivdy, ktoré s nimi nijako nesúvisia. Ak chceš plakať ako ti zrušili ICčko do veľkého Trenčína, plač. Ak ťa vytáča, že v Kostoľanoch (teoreticky) stojí IC, lebo v Trenčíne nezastal, hádž sa o zem... Len to tu prosím neprezentuj ako niečo s celoštátnym dopadom, pretože v zásade ide iba o tvoje urazené ego v relácii IC-Trenčín-Draxter. Budú v živote aj horšie veci, s ktorými sa bude treba vysporiadať...

Sorry že zrušenie môjho obľúbeného spoja je podložené tromi minútami a ničím iným, a potom 9 min v poli v Kostolanoch Práca s dátami ako nikdy...
ako ten Anderov vtip, koľko máte rokov...40...

Nie,tento dôvod nezastavovanie IC v TN vôbec ZSSK neuviedla. Tak nesuplujme, ťažko sa potom argumentuje voči údajným dôvodom. Ja reagujem na oficiálny a dávam viac než dobre dôvody.

Tak nečítala poriadne,dal som sem kopec dôvodov, prečo zastavovať. A IC tu stali. Teraz zrušili,lebo vraj 3 min k dobru. Toť vsjo.

Vidíš, takto to je s Ex furt. Ale aj keď dám za vagon pripomienok, niektorí nezastavovanie IC len obhajujú. Ja teda nie!

Myslel som rekonštrukcie HKV... Čo sa tyka plánovania časov na 120, to zas nesedí, pretože nemôžeš systém (pripoje) najprv budovať na 120 a potom prebudovať na 160. Lebo potom ti po zrychlení nestihnú vlaky urobiť navoz, keď tam ten zberný expres pride skôr.

ZSSK ale nerekonstruuje trate a konkretne dnes Markusovce vymena vadnych komponentov- tu chytila 604 10 minut, 5 uz viezla z Kosic a do BA uz nic nestiahla. 608 zase tahala 30 minut z Bratislavy-cakanie na EC z Prahy? V Kosiciach +10, to sa este da. Otazkou je, kolko vaty do toho grafikonu dat, ked je pocet loko na 160 nedostatocny. Zaroven taketo udrzby vyhybiek ci znizovanie rychlosti mozeme bezne ocakavat- pretoze aj udrzba ZSR zase nedostava extra vela penazi. Realne by to chcelo vacsie rezervy pri pripojoch na EX, lenze tie vlaky vozia aj miestnych, ktori zase nechcu cakat desiatky minut na zmeskany vlak, pretoze to znizuje uz tak nizku atraktivitu pripojov.

To by musela ZSSK priznať, že rekonštrukice za milióny EUR sú vyhodené do vzduchu... Tak radšej garantujú, že tie vozidlá majú.
Otázka môže znieť aj opačne - prečo SR rekonštruuje trate na 160, keď nie je schopná zabezpečiť nárvtatnosť investície v tom, že ju budú aj vozidlá na danú rýchlosť využívať?

gvd: Tak potom načo robia grafikon na 160 km/h ked tie lokomotívy nemáme!? Ako pardon ale kde je tu logika, racionálne a pragmatické uvažovanie?

Koľko máme lokomotív na 140-160km/h? Koľko z nich reálne môže v SR jazdiť viac ako 120Km/h. Koľko z tých, čo môžu je pojazdných?

Realita 600kovych Ex vlakov dnes 14.25 hod.. A teraz mi vysvetlite ako je to na dvojkolajke možné? Ospravedlňujú sa len nepriaznivé poveternostne javy, technické príčiny (napr. porucha HKV, vozňa) a v najhoršom prípade nehoda. Tak kde je problém krucinal ak je všetko vporiadku a vlaky aj tak meškajú!?

distefano: a prečo sa neodvezieš do Trnavy a neprestúpiš tam na Ex 6xx, ušetríš jeden prestup.

Ako ma Trencin spackany grafikon? Maju vsetky vlaky sveta a placu, ze u nich nema medzipristatie lietadlo z Dubaja.
Meskania sa prenasaju aj cakaniami pred stanicami bez peronov, pred usekmi s malym vykonom napajania, cakaniami pripojov, obratmi. Nielen pri krizovani na jednokolajke.
Dvojkolajka BB-ZV: Doteraz to podla ZSR nebol problem, lebo tam bolo par vlakov, az s tymto grafikonom a planmi PDO ich to tlaci a budu sa tym musiet zaoberat. Neni k tomu viacej co povedat.
Rezim zastavovania Ex: Ocividne nerozumies pasmovej obsluhe. RailFun ti to vysvetli aj s obrazkami.

Podla mna to je vyber medzi dvoma zlymi rieseniami a podla meskania, casu na obrat, pripojov a poctu cestujucich moze byt menej zle jedno alebo druhe.
Je totizto rozdiel zrusit jeden vlak, ktory ide s +40, ak ide dalsi vlak za 20 minut, ak sa tym docieli, ze tych +40 sa nebude vozit cely den a meskat budu ludia z jedneho vlaku ale nie cela spicka + pripoje. Ak by ale mali rusit vlaky, ktore idu s +6, pretoze ved ide dalsi za hodinu, tak to rovno nemusia jazdit vobec.
Ja by som bol velmi rad, keby preukazali nejaku mieru flexibility. V koncovych usekoch by mohli pouzivat trebars take riesenie, ze na posledny usek objednaju autobus, vlak otocia o dve stanice skorej a meskanie vyriesene. To by vsak vyzadovalo uplne zmenit myslenie a mat take veci dopredu vymyslene a zmluvne osetrene s IDS a/alebo jednotlivymi dopravcami.

Zdvojkolajnenie ale ma na starosti ZSR, s tym vela ZSSK neurobi, preto netusim, ako chces na danu situaciu reagovat. CO sa tyka 120, treba si uvedomit, ze je tam silna spadova oblast smer Bratislava, je logicke, ze R6xx potrebovali posilu, aby zvladali ten naval. Ja som teda jednym Exom siel a na tej 120 to bola skutocne plnka, pretoze sa don napchali aj studenti z BA iduci do Ziliny, pricom pokojne mohli pouzit aj iny spoj. Riesime, ze chudaci v Trencine cestuju o 9 minut dlhsie, ale realne maju vacsi vyber spojov a ak nechcu prepchatym Exom, pokojne mozu sadnut na REx alebo Povazan, ano, bude to o 20 minut dlhsie, ale s lepsim komfortom.
Na druhej strane netusim, co berie minister, ked na vacsine Slovenska je takt 2h, to vazne chce povedat, ze ak vlak meska, tak radsej nech postoji a ide v case dalsieho vlaku? Ved to do mnohym oblasti Slovenska potrva o niekolko hodin viac a niekde sa clovek ani nedostane, pretoze posledny spoj maju o 18h.

Osobne, aj pre mna je novy GVD sklamanim. Ked vychadzame z dlhorocnych kecov a slubov Belicu, aj noveho zupana Becika pred volbami o povzdvihnuti Nitry /mimochodom krajskeho mesta/ na prislusnu uroven aj v zeleznicnej sieti, tak by sme uz fakt mali dospiet aj k pozitivnejsim metam.
Uvediem moj konkretny pripad z mojej oblubenej trasy /NR-PP a spat/, na ktoru som si prave vytlacil BPCL na 1.2.2023, rano tam a 3.2. spat, tiez rano. Okrem predlzenia cestovania o pol hodku /cert ber, som len stary clovek, ktory musi mat vzdy casu dost, naviac len zadarmo zaberam miesto/, ale musim prestupovat okrem Leo aj v TN, co z hladiska pohodlia, bezpecnosti aj dalsich moznych komplikacii je tiez minus, i pre mladsich. Viem, u starsich plati to klasicke, nech ostane doma sediet na zadku, ale to tiez nie je ferove riesenie.

Uvidime, co ZSSK dokazu pod riadenim noveho ministra, ale ja furt nevidim, ze by ten kuzelnik uz prichadzal.

Lubino14: trafil si do čierneho! Už začínal mat pocit že či Trenčín nie je hlavne mesto SR. Na tému dvojkolajka Sliač kúpele - Vlkanová takmer nikto nereagoval. Lebo načo? Hlavne že Trenčín ma dvojkolajku elektrifikovanu a s rýchlosťou 160 km/h. Akurát že im spackali grafikon.
A ďalšia vec trať Bratislava - Žilina - Košice je cela dvojkolajna a elektrifikovana už veľmi dávno niekoľko desaťročí. Ak jeden rýchlik mešká neviem pochopiť ako sa to môže preniest na ďalší vlak ked je tam DVOJKOLAJKA! Podľa mňa sú tam bud neschopní dispeceri co to nevedia riadiť alebo grafikon do ktorého neboli zapracovane obmedzenia na trati. Ale súhlasím s viacerými že tie 600vkove expresy je totalny prepadak pretože sa ušetrilo zastavkami na trati 120 ale hlavne že na trati 180 stoja všade ako ked to boli rychliky. No čo vám poviem? Že to len idiot mohol navrhnúť.

To je presne logika technokratického prístupu, o ktorom písal Clansman. Podporená vidinou ušetrených km. Konečným prijímateľom nevýhod budú samozrejme cestujúci, a hneď v dvoch vlakoch, v zrušenom aj nasledovnom, budú 2 x tak nahusto.... Ale na tých s__ť, veď už zaplatili... Pre nich polovičná doprava za plné peniaze, pre UHP plná hodnota za polovičné peniaze.

No, to je teda divná logika. A potom, keď ho nevypravia, čo pojde naspäť... Aj ked rozumiem, že ak napríklad 6xx mešká 55 minút, je lepšie ak ide so 60...

Riešenie meškaní podľa Doležala
**„Grafikon je taktový. Niekoľkokrát sa stalo, že vlak mal aj z objektívnych príčin meškanie a výpravca ho pustil na trať s meškaním, ale tým, že je to taktový grafikon, tak meškanie zreťazil a potom mal celý deň meškanie,“ upozornil.**
**Tvrdí, že lepšie by bolo vlak s meškaním na trať nepustiť a nevypraviť vôbec, aby v ďalšom hodinovom takte išiel načas.**
Tvrdí, že lepšie by bolo vlak s meškaním na trať nepustiť a nevypraviť vôbec, aby v ďalšom hodinovom takte išiel načas.

Hodina sem, hodina tam, to nie je vôbec žiadna miera... Teda vlastne dve hodiny...