GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

A kľudne to mohol byť hlavný dôvod, no také niečo ZSSK nemôže urobiť, že by Trenčanom napísalo, že im pri cestovaní do Blavy v IC zavadzajú. Tak radšej uvedú menej závažný dôvod. ZSSK informácie má. Nevieme, či ich používa správne, ale nemôžme s istotou tvrdiť, že to robí zle.

Čo sa týka pridania vozňa, tak to je samozrejme možné. Spomalenie kvôli ťažšej súprave by predpokladám mohlo byť v tomto prípade zanedbateľné a hádam aj spotreba energie. Otázkou je, či sa oplatí ťahať z KE a TN prázdny vagón len preto, aby sa v ňom z TN do BA odviezli ľudia. V ani nie tretine trasy? A má ZSSK k dispozícii voľné vhodné vozne? A ak aj má, nebolo by lepšie ich radšej použiť na predĺženie R, či Ex?

K možnosti nezastavovať v ZA (PP mi je vzdialenejší, žijem v ZA). Samozrejme, je to možnosť. ZA však má oproti TN výhody. Je to významný uzol. Omnoho významnejší, než TN. Je to taktiež mesto s podstatne vyšším počtom obyvateľov. V minulosti si spomenul ako jeden z argumentov v prospech TN, že je tam vysoká škola. Tá je aj V ZA, no výrazne väčšia (aktuálne cca 2,7x toľko študentov, pričom jedna zo 4 trenčianskych fakúlt je v Púchove) a aj lepšie hodnotená, čo znamená, že je tu väčšia šanca, že prilákala aj študentov zo vzdialenejších častí Slovenska. Dá sa predpokladať, že ak si niekto kúpi miesto zo ZA do BA, tak je väčšia šanca, že niekto obsadil toto miesto aj v úseku z KE do ZA, než by tomu bolo v prípade TN. Opäť, môžme sa pýtať, či má význam Spišská Nová Ves. Ale tam ZSSK hádam vidí, či im spišiaci v IC nezavadzajú.

Clovece ved ked sa opravoval most alebo bola nehoda v Ziline bum hodina az dve zdrzanie, potom ides cez Strecno, kde je to tiez casto o hubu a potom prides K Ruzomberku, kde aj tak nejaky cas stratis. Takze tym autom stratis este viac nez tym Exom.

Však už autom chodíš, čiže zbytočná vyhrážka.

Som si inak na 100% istý, že kebyže cena lístka BA-TN je na úrovni BA-ZA (aby bolo sedadlo zaplatené), tak tu zase je fňukanie, že je Trenčín diskriminovaný cenou.

''Ale hlavne nerobia nič, čo by bolo dátovo podložené a nebodaj transparentné. Pre mňa už len nový minister, lebo Nová metla...inak tie stojaté vody asi zmien nepoznajú.'' - Nikdy sa podľa dát nerobilo viac ako teraz a nikdy nebolo toľko dynamických zmien ako teraz. Takže o akých stojatých vodách tu hovoríme? Z toho celého mi vychádza, že sa udiali zmeny a aj podľa dát, akurát, že zrovna tieto dáta sa ti nehodia...

Úplne to vidím tak, ako píšeš. Alebo rezignujme, prejdime do áut vsetci a IC skončí a potom aj pripoje atd. ŽSR a najmä ZSSK riskujú. Ale hlavne nerobia nič, čo by bolo dátovo podložené a nebodaj transparentné. Pre mňa už len nový minister, lebo Nová metla...inak tie stojaté vody asi zmien nepoznajú.

Nepotrebujem, za tie roky ich mám už ako indian koní. Naopak,som z tých čo sa vrátil do vlaku....teda už nie, ale donedavna áno. Trasa TN-ZA je v IC na nezaplatenie. Rovnako dobre z TN/ZA do Jasnej (LM) či PP. Ale už žiaľ nie, aj s kolegami sme to považovali za posledný klinec. Ale tak ako vidím inych diskutérov,nase peniaze nie sú dosť dobré. V poriadku, ja to prežijem. Ale je to zlý ťah. A ešte jedno, ten vlak ani do BA neslape 160. Z TT ide Max do 130....tak sa nebavíme vôbec o dôvodoch. Sami ich na ZSSK nevedia. A keďže som platiaci cestujúci v údajne ziskovom IC (inak by ten spoj už nemal jazdiť), potom túto zmenu s vynechaním IC už vôbec nechápem. A vyplakavanie vyzerá inak, ja mám argumentov plne vrece. Lenže večne diskutovať nevie každý, nie je môj problém že sa nezhodneme. A mám plné právo žiadať zachovať takéto spojenie a svoj názor si napísať aj sem. Možno k nevôli niektorých ''jediných progresívnych''....lebo si tu jasné dôvody.

Žiaľ máš pravdu a potom zrušia pre 3 minúty TN.... choré

Ty si to zase nepochopil, ja som nepísal predlžovať cestovnú dobu zastaveniami navyše, ale zreálniť čas jazdy v GVD pridaním vaty, alebo jazdný čas na rýchlosť trebárs 130km/h. Jedna z kravín ktoré sa ŽSR nevie odnaučiť, vlaky IC, EX v úseku Trnava - BA rýchlosť podla zcp obmedzíme na120km/h aby nedobehol pomalý osobák. IC, EX pri meškaní nemôže krátiť lebo grafikonisti na žsr sú dementní.

Osobne by som veru bol radšej za o niečo vyššie časy a aspoň nejakú garanciu prestupov a jazdného času.

Takto sme síce oficiálne na Ex ''ušetrili'' 24 minút vynechaním zastávok a máme ''najrýchlejšie IC v histórii'', opäť vynechaním zastávok, ale čo z toho, keď sa tými všetkými zmenami akurát zvýšili meškania a pribudla nutnosť prestupov vo vynechaných staniciach (a tá kombinácia viac prestupov a viac meškaní vážne nie je dobrá).

Mám pocit, že ľudia výrazne preferujú priame spoje pred prestupmi, pretože nemajú dôveru k tomu, že ten prestup stihnú, ak je na neho napr. 10 minút. Ak je zase na prestup nejaký výrazne vyšší čas (30-40 minút), už to zase pomerne výrazne môže predĺžiť cestu a celkový čas sa môže stať nekonkurencieschopným voči napr. autu.

Inak ak pri tom IC nie je zastavenie v TN časovým problémom, bráni niečo dopravcovi zastaviť v TN a ako prevenciu prípadných strát nastaviť vyššiu cenu na relácii TN-BA (kde je fakt dosť iných spojov), aby sa ten vlak z tejto stanice primárne využíval na diaľkové cesty do PP alebo KE? Aj v prípade, ak by takých ľudí nebolo až tak veľa, asi by to dávalo aj tak väčší zmysel, ako stáť niekde v poli.

Hlavne by ste sa mali rozhodnúť a žiadať od ZSSK a ŽSR , či chcem vlak ktorý má ísť BA-KE pod 4 a pol hodiny a často mešká alebo chcem vlak čo pôjde za 5 a pol a bude jazdiť načas.

Ktorým by aj tak nešiel

Uprimne, toto je velky problem tychto diskusii. Neviete sa odosobnit, nechcete chapat, ze na vasej relacii nemusia nutne cestovat davy, ktorym by malo zmysel sa prisposobovat, a potom sa tu bojuje o vyslovene sprostosti.

Meskanie a nespolahlivost Tatranov, co je to, co mu vadi, naozaj je problem; pome sa o tom bavit:
Jednym riesenim by mohlo byt pridat Tatranom viacej vaty, hlavne v okoli Ziliny kde su aj podstatne prestupne vazby. Druhym riesenim moze byt presunut TN-ZA na inu vrstvu nez inherentne nespolahlive Ex cez cely stat, mozno nieco ako je Povazan, ak by jazdili kazdu hodinu (co sa teraz jednoducho asi neda, kvoli Ziline, ale nepochopitelne sa s takymi vlakmi vobec nerata) s tym, ze by sa v nadvaznosti dali vyriesit aj dalsie problemy. Mozno by sa tu dalo dojst na nieco dalsie.

Celkom iste ale riesenim neni aby sme pod roznymi zamienkami v podstate regionalne spojenie presuvali do premiovych dialkovych IC.

Keď sa tvária, že v Žiline žiadne obmedzenie nie a nakoniec tresnú, že vlastne s meškaniami počítali...

Hlavným problémom sú negarantované prestupy. Prestup 6 minút v Čadci z os. vlaku na rýchlik do Ostravy vyzerá pekne, ale ľudia z Kysuckého Nového Mesta idú radšej do Žiliny, kde majú na prestup dlhší čas, pretože neveria, že to v Čadci stihnú.

Prečo? Veď takých ako on je kopa. Že to prežíva takto subjektívne? No a? Zhruba takto sa na to pozerá ten, kto sa rozhodol presadnúť z vlaku na gumokol. Ale dôvody na to má celkom objektívne. A sú to tie dôvody, pre ktoré tu kritizujeme prístup ŽSSK, ktorý sa tvári proklientsky, ale bohužiaľ, len tvári. Meškania sú, žiaľ, obrovským problémom a všimni si, ako túto tému vždy odbijú tí, ktorí komunikujú za ŽSSK (hoci faktom je, že dôvod meškania je často mimo ŽSSK), pripomenutím, že mešká len malé percento vlakov a oni predsa vypravia stovky a tisíce vlakov, ktoré nemeškajú. Fajn, akurát, že máš úseky, kde pomaly nevypravia vlak, ktorý by nemeškal a obvykle ešte aj to meškanie nie je rovnaké, ale sa hýbe v určitom intervale. No a niektorých ľudí práve toto dokáže kvalitne odradiť, aby používali vlak alebo sa do vlaku vrátili práve z gumokolov, hoci časy by tomu celkom svedčili (ceny PHM, spoplatňovanie parkovania, vytváranie parkovacích zón v mestách a pod.). Netvrdím, že toto je katastrofa, ale tvrdím, že je tu cieľovka, o ktorú by sa dopravca fungujúci v menej deformovanom prostredí azda uchádzal o čosi vehementnejšie alebo sa ju snažil udržiavať. Áno, dnes uznávam, že pridané spoje a isté ambície spojené s novým grafikonom azda majú ambíciu byť krokom aj k tejto cieľovke, ale stále trvám na tom, že aj za súčasných podmienok sa dá robiť viac. Mnohé z toho totiž nestojí peniaze alebo ak stojí, tak len smiešne sumy.

Drax: Týmto si mal začať, že sa chceš pochváliť autom a že máš na to odjazdiť si trasu ŽA - TN gumokolom a nie tu 3 dni pleveliť diskusiu vyplakávaním že IC nestojí v Trenčíne.

.....smer ZA je to priamo bez zastavenia. Zato Ex často nezmyselné stojí 5-12 min v PB kvôli preplnené mu Puchovu....a ja na 45 min trase neakceptujem 15 min meškania na údajne najrýchlejšej Ex vrstve. A bodka. Ak sa to niekomu tak páči, jeho vec, nech zabíja čas vo vlaku. Ja autom to mám za 40 min, takze voľba momentálne jasná, jazdíme autami už štyria.

-zakladna dopravna obsluznost je zabezpecena Rex, EX
- o tych 3 min. usetrenych v TN to zjavne nieje.
- ICo si ma na seba zarobit OK, trencania malo zaplatia a blokuju mietenky pre dlhsieho cetovania chtivych.
- ZSSK chce priplakat do priplatkoveho vlaku najma vychodniarov lebo sa povezu najdlhsie = zaplatia najviac
- tak sa jednoducho Trencin skrknu lebo je z pohladu zarobku minusovy. - v tejto dobe setrenia mozno dostali noz pod krk, za ak si ICO nezarobi na seba, nech ho zrusia.

..........................a vo, vo , vo, vo tom to je....teda mozno :-) :-) :-)

Presne ako vravíš, ''ak má''...zjavne nemá. Inak by to bol prvý a hlavnú argument. A potom je tu možnosť pridať vozeň. Dnes má IC 5-6 kúskov. Takže ono to nie je o Tom, že IC má 13 vozňov plných po KE. A nikdy ani nebude. Rovnakým argumentom potom vylúčime i ZA, či PP ak chceme. Preto ja reagujem na dôvody: -3 min. Ak budú prezentované iné dôvody, kľudne si podľa infozákona vyžiadal podklady. Ale dnes to je táranie, ktoré sa v tých Kostolanoch ani nedá ničím ospravedlniť.

...a presne toto je brutaaaaaal do neba volajúca hovadina. Pri tomto už neberiem žiadny argument pre nezastavenie v TN!!! To by malo stať ak v LM potom radšej.