GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Presne tak. Je to vlak najvyššej kategórie, ''vlajková loď'' daného podniku. Možno v hlave nejakého technokrata dáva zmysel mať IC len ako vlak pre Východniarov pendlujúcich do Bratislavy, ale prepánajána, opýtajte sa na to nejakého marketéra a keď si vec trocha naštuduje, tiež vám zrejme poradí, že ak vlak BA - KE alebo BA - PO - KE chcete mať bez zastavovania kdekoľvek inde, tak ho zaveďte a predávajte separátne ako iný druh služby. A reči o tom, že nie je dotovaný, tak si ŽSSK môže s ním robiť čo chce, tiež troška pláva na vode a poukazuje na to, že proponent tohto názoru nerozumie alebo neberie do úvahy, na čo tu máme verejnoprávne korporácie, ktorých sme všetci akože spoluvlastníkmi...

Drax: Keď bola plánovaná trať poza Trenčín, tak stará trať cez centrum nemala zostať. Trenčín by mal stanicu pri dialnici a to by ste kvičali ešte viac. Prejazd cez TN je 140km/h až po Billu tam je 100 pretože sa nedohodli na posunutí toho oblúku s majiteľom toho domu. Vozil som tie IC a počet cestujúcich v TN s tými v Kysaku sa líšil v desiatkach. A ano máš pravdu že ZSSK to nemala prezentovať ako ušetrené 3 min. ale natvrdo povedať, že cestujúci Ba- TN zaberajú miesta Ľudom ktorí cestujú na dlhšie vzdialenosti a z toho je väčší zisk.
PS:Trenčín robí taký istý humbuk ako svojho času Česká Třebová, keď tam zrušili zastavovanie EC po pár rokoch žiadny problém.

Presne, ale to vieš, názor blavaka či vychodnara môže byť aj taky, že čo tam po nejakej vrbe v ZA, TN ci TT. Potom dodávam, že načo Kysak. Veď z KE jazdí do PO i HE dosť vlakov a načo štát nikde v poli. Aha, zabudli sme, že v sobotu sa z posledného IC do HE už človek nedostane z KE. Ahá, zabudli sme že ak ide o tvrdý biznis a čas, tak by sme mali vypustiť i Kysak. Ale hlavne by sme nemali štát 9 min v poli v Kostolanoch!!!!!!

Takze som nemenil, a spísal som všetky relevantné dôvody a TSK, TN samosprávam i MD sú zaslané. Dám vedieť na odpoveď.

Má a ešte bude. Neboj nič. Podnet už je tu a bude aj petícia.

Akým právom si uzurpujes považovať relevantné a absolútne odôvodnené príspevky za nárek či zápecnicke reči? Zlez dole z pece sám... Nie si schopný akceptovať iný názor? Zjavne nie. Proto ja svoj vždy odôvodnený viem prezentovať a viem chápať ak príspevky i ich tu nižšie. Takže sa znížil na tvoj level a mňa tvoj nárek netrápi. Ani asi nevieš, že EC my medzi KE a BA nemáme, takze zase neporovnateľné. Ale to je u takých ako ty bežné, že namiesto konštruktívnej debaty ideš takto. Mne je to jedno, ja sa nemusím hanbiť za žiadny príspevok, sú všetky 5x relevantnejsie než prezentovaný dôvod ZSSK, odkazy na články som dal tiez. A teda ver, že ja som nezostal len pri písaní sem.

Akože TN a ZA nemá právo chcieť byť rýchlo v BA, PP či KE? To nie sú vlaky len pre východ,tak zase prrrr. Ak to bude úspora 20-30 min na parádnej trati, tak ok. Ale dnes? Len číro populistický ťah, aby sa na našej u inej infra tváril náš úbohý dopravca, že tie megaplaty na Roznavskej sú aj niečoho hodné,tak vymyslí ušetrené 3 min. Iné dôvody, ako tu prezentujú iní diskutéri, ZSSK neuvádza, a ja verím, že ich ani nenapadli.

Ale to, ze v nejakych Parubiciach nerozumeju (alebo nechcu rozumiet) principom rozdelenia dopravy na segmenty, neznamena, ze sa nad vecami mame takto obmedzene zamyslat my na dopravnom serveri.

Popravde, ja by som otaznik kreslil aj k zastavovaniu ICciek v Ziline, hlavne ked budu v buducnosti jazdit Ex kazdu hodinu, vsetky pripoje budu napasovane k nim a ICcka zostanu styri za den.

Ani v 90-tisícových Pardubkách, centre ešte o kusisko ľudnatejšieho regiónu? Vo významnom dopravnom uzle? Ale no taaak... ako žart dobré, ale ak to myslíš vážne, choď do ČR a navrhni im to tam. Ani nemusíš na ministerstve. Skús v Pardubkách v krčme. Výsledok následného plebiscitu okamžite pocítiš na vlastnej koži. To je tak všetko, čo ti k tomu v túto večernú hodinu poviem. :)

Clansman - konečne raz dobré rozhodnutie, že IC vlak nestojí v TN. Medzi BA a ZA IC vlak nemá stáť nikde. (Takisto EC vlak v CZ nemá čo zastavovať medzi Brnom a Prahou.) Akonáhle začne zastavovať raz tu, raz tam, je to koniec jeho zmyslu. Na zastavovanie v TT a TN sú Ex vlaky.
To by platilo, aj keby tie IC objednával štát. Ale keďže tieto IC sú KOMERČNÝ (smutné, že niekto nechápe, čo to je...) produkt ZSSK, tie náreky sú úplne od veci.

Práve také zápecnícke názory a náreky dokonca aj ''šotoušov'' sú príčinou, že železnice u nás nefungujú ako by mali.

Draxter - konečne raz dobré rozhodnutie, že IC vlak nestojí v TN. Medzi BA a ZA IC vlak nemá stáť nikde. (Takisto EC vlak v CZ nemá čo zastavovať medzi Brnom a Prahou.) Akonáhle začne zastavovať raz tu, raz tam, je to koniec jeho zmyslu. Na zastavovanie v TT a TN sú Ex vlaky.
To by platilo, aj keby tie IC objednával štát. Ale keďže tieto IC sú KOMERČNÝ (smutné, že niekto nechápe, čo to je...) produkt ZSSK, tie náreky sú úplne od veci.

Práve také zápecnícke názory a náreky dokonca aj ''šotoušov'' sú príčinou, že železnice u nás nefungujú ako by mali.

To, čo kto kedy sľúbil je jedna vec, druhá vec je, že samotný sľub tohto typu je blbosť. A dokedy by mal byť platný takýto sľub? Kto si ho vôbec dovolil dať?

Ale je to ich právo,len ja som proti. K tomu len dodám, že keď sa jednalo o reko 120 v meste, bol variant že obíde trať mesto a po Starom moste ostanú len R a Os, čo zastavia v meste. Ale potom zvíťazilo, že sa 120 nechá cez mesto, narovnajú oblúky (pôvodne 70kmh cez starý most, teraz 120 tuším) s tým, že takto budú IC stáť v meste. Toto si pamätám veľmi dobre,pretože som bol prítomný na týchto rokovaniach v meste. A preto nezastavovanie IC dnes vnímam negatívne. To sme mohli rovno trať odsunúť mimo mesto a nenechať zbytočne poodstraňovať priecestia, predelit mesto násypom a protihlukovkami....

Mne sa toto dlhe nezastavenie IC paci.
Spisskä je v poriadku. Urcite tam do kazdého spoja nastúpi viac ludi do Bratislavy ako v Trencine do Kysaku a Kosic.
A IC pomohlo, že konecne jazdia v trochu iných časoch, ako od roku 2017, keď kopírovali RJ vlaky. Neprenaša sa meškanie po krátkej pauze v Kosiciach.

osobne tipujem ze ZSSK ''naschval'' TN preskocila aby
- mohla mat full obsadene ICo az po ZA.........kazde EURo dobre
- bez toho aby sa im v TN miesali cestujuci.........mozno spatna vezba od cestujucich
- aby im ''trencania'' neblokovali miestenky v suprave ktoru vychodne od TN uz urcite nezaplnia
- vytvorili spoj ktory moze konkurovat gumoklu na dialnici
- a fakt mozno vdaka tomu hore uvedenemu aj ziskaju zopar novych zakaznikov........ cas ukaze

lenze takto to verejne zdovodnit-priznat by bolo predsa politicky nekorektne :-) a tak radsej tu o tych usetrenych 3 minutach.

-v podstate kedze ide o nedotovany vlak ani mi to nevadi a mozno aj dobre urobili (vyskusali), a ked tak kukam do cestaku, tak trencania sa maju ako dostat do BA a aj na vychod ked treba.
- ludsky chapem to rozcarovanie ked im popod nos perfkne ICo cez stanicu , ale zas na strane druhej tak isto to ma pravo povedat dalsich XXX slovakov ktorym v rodnej zemi ICo a ani Ex nezastavia pri perone.

-dovolim si zatipovat, ze naozaj zrychlene ICo potesi (a pomoze) viac slovakov vychodne od TN, ako je nastvanych trencanov ktorym bude to ICo naozaj chybat.......v podtate to ICo je pre vychodnu cast republiky.... a to je podla mna v poriadku.

No a keď si človek pozrie čo dorobili v GVD v KE s posledným pripojnym vlakom smer HE, tak si tukat na čelo. Rovnako ako trať 160 a jej večerné vlaky. Tomu sa hovorí ''takt''....

..ani to údajne neobsadenie na ďalšom úseku nie je dôvod, jedine žeby dopyt BA-KE prevyšoval kapacitu súpravy, už by sa vozne nedalo pridávať a vtedy by som to bral.
Keď pozriem trasu prvého IC v histórii SR, aj to stalo v TN. Jednoducho žiadny pádny argument ZSSK nepovedala,ona povedala len úsporu 3 min. Nič iné. A to mňa nielen neuspokojuje,ale dokonca vyslovene vytáča.

Píšeme rok Pána 2023

Pokiaľ je komerčné IC ziskové aj bez Trenčína, tak to asi bolo dobré manažérske rozhodnutie. Opakujem, že tu nejde len o 4 minúty, ale aj o stratu na cestovnom za každého cestujúceho BA-TN, ktorého miesto neobsadí niekto ďalší na ceste TN-KE.... a opačne samozrejme. A to nehovorím o tom, že každá zastávka so sebou nesie riziko navýšenia meškania. Takže pri komerčnom vlaku, ktorému navyše čísla vychádzajú relatívne dobre a za situácie, že Trenčín má mimo Bratislavy, Košíc a Trnavy najhustejšiu frekvenciu a skladbu vlakov aj bez IC.., je to len dotknuté EGO. Mať dvojhodinový a v špičke hodinový takt Ex vlakov a ešte sa biť o IC... no čo ja viem?

...určite dochádza viac...áno, to je presne ono, súťaž o definitívne možno. Tieto dáta dopravca nedal, nezverejnil a ani mimo neoperuje. Takže pre mňa toto určite nepochodí ako argument.

Ja to chápem veľmi dobre, preto rozhodnutie ktoré nebodaj znižuje zisk (ak sú ziskové IC vobec) je zlé. A ak uvažujete aj s dobrým menom, tak toto je hazard, vynechať jeden kraj z mapy IC.

PS: https://ekonomika.pravda.sk/ludia/clanok/380215-statne-stratove-ic-vlaky-koncia-po-22-rokoch/

EC vlaky v Kolíne až na 1 pár nestáli, odkedy kvôli výluke jazdia cez Vysočinu zastavujú v Kolíne, hlavne kvôli prestupu smer Pardubice či Hradec Králove, ale napr. medzi Brnom a Kolínom nezastavujú nikde.