GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

No a aky je problem tie autobusy viest len do Moldavy a tam prestup na vlak? KSK by usetril peniaze a mohol doplnit linky inde. Viem si predstavit aj autobusy ukoncit v Medzeve a odtial vlakmi do Ke. Moznosti samozrejme su, ale je nezmysel platit autobusy do Kosic, ked ludia mozu prestupit na vlak v Moldave. Beriem, ze cast ludi bude nadavat, priamy autobus je lepsi, ale ak chceme mat castejsie intervaly, tak to bude aj za cenu toho, ze obcas bude treb prestupit, ved nato sa aj ten terminal pripravoval.

Celé je to začarovaný kruh, neinvestuje sa lebo čo ak to nebude návratné, ale keď sa neinvestuje darmo čakať zlepšenie v tých regiónoch, žiadna dopravná obslužnosť, žiadna práca a nevedia vytvoriť ani len spoje na dochádzku za tou prácou.

Poniektorí miliardári vyplakávajú, že chcú vyššie zdanenie. Nuž tu by bola príležitosť naliať ich peniaze :D
Ak by vzniklo kvalitné spojenie do týchto lokalít, stali by sa atraktívnejšími aj pre ich rozvoj a možných prisťahovalcov.
V tomto kontexte by to mohlo mať zmysel.
Teda vytvorí sa plán rozvoja a doňho zakomponuje aj dopravná obslužnosť.

MatriXX....palec hore, sanka dolu si dobry guuglic :-) , vdaka.

Ono je to tam komplikovanejsie, koniec Medzeva je od stanice cez dva kilometre, je tam Vysny Medzev, Bana Lucia a Poproc, ktore maju dneska spolu autobus do Moldavy. Debrad ma autobus zvlast. Potom su tam busy, ktore idu zo Smolnika a Stosu (zase kus v subehu s tratou) a podstatny smer do Kosic. Zakomponovat do toho vsetkeho vlak by sa dalo, ale aby to vyvazilo priame autobusy, muselo by to byt okrem elektrifikacie aj vyrazne rychlejsie (najkratsie trvala cesta Medzev-Moldava 27 minut a priamy bus vie spravit Medzev-Kosice za hodinu, trebars Poproc-KE pod 50 minut) co by musela byt obrovska investicia a prinos otazny...

Asi kvoli obci Debrad by museli jazdit autobusy. Pritom tam by stacilo spravit parkovisko a Jasov a Medzev sa daju v pohode obsluzit, no co ked je autobus rychlejsi, nikdy sa to tak nerobilo, aby tam jazdil normalne vlak. Nehovorim, zeby to bolo uplne terno, ale ak uz ani na takychto trasach nechceme vlaky, tak skutocne uz nemusia jazdit nikde mimo koridorov.

Ako to myslíš, že by vlak nedokázal obslúžiť všetko? Stanice v Medzeve a Jasove majú celkom dobré polohy. Možno ten Medzev by sa dal posunúť viac SZ, ale inak neviem.

Ja by som to potiahol rovno do NZ - teda relácia TN-GA-NZ. V GA by vznikla náväznosť na pásmovú obsluhu GA-BA. Vlaky REx medzi NZ-BA by sa síce výrazne zredukovali - vrátili do stavu spred roka a tvorili by v špičke posiláky v R vlakom, ale mne ako cestujúcemu by to až tak neprekážalo. Moja predstava by bola asi takáto: 1xRegiopanter NZ-SA ako Os, tam sa pripne na čakajúci ďalší Regiopanter, spolu pôjdu v úseku SA-Sereď. V Seredi sa zase rozdelia (z opačného smeru zase spriahnu), napr. predný pôjde smer TN a zadný smer TT... Týmto krokom sa vytvorí priamy spoj SA - TN.

Ale kľudne,až po SA ešte lepšie. Asi otázka vlkm trochu rezonovala...

Prečo nie až do Šale?

Vysvetlím: Šala aj Galanta majú obstojné priame spojenie s Bratislavou. Spojenie Galanty s Bratislavou cez Trnavu by mi však dávalo - vzhľadom na to, kto ho prevažne využíval - väčší zmysel, ak by začínalo už v Šali. V úseku po Trnavu to boli najmä cestujúci smerujúci do Trnavy ako krajského mesta, alebo využívajúci možnosť prestupu. Ďalej, do Šenkvíc a Pezinka pokračovalo z Trnavy vyslovene len pár kúsov, zrejme pracujúcich v Galante (?) a do vlaku húfne pristupovali cestujúci práve v tej Trnave. Opačným smerom detto, drvivá väčšina substrátu sa vysypala v Trnave a až tam nastúpili cestujúci smerujúci skutočne do Galanty. Napriek tomu si nemyslím, že spoj Bratislava - Galanta cez Trnavu, bol vysloveným úletom, lebo hoci rád zdôrazňujem význam tvrdých dát pre plánovanie a analýzu čohokoľvek, na dopravu osôb sa nedívam rýdzo technokraticky.

Prečo, keď sa zavádzali tieto spoje, bola z úvah vynechaná Šala, mi je dodnes trocha záhadou. Bavíme sa o 20-tisícovom meste a centre 50-tisícového okresu. Po štreke je to z Galanty, kde tie vlaky končili/začínali, len 11 km. Nedokážem kvantifikovať počet ľudí, ktorí pravidelne dochádzajú zo Šale a okolia do Trnavy, ale vzhľadom na to, že Trnava je univerzitné mesto, sídlo viacerých stredných škôl, navyše regionálne centrum obchodu a služieb, nepochybujem, že už len tu sa ponúka pre ŽSSK priestor osloviť zaujímavú cieľovku. Zvlášť, keď do Trnavy to zo Šale trvá vlakom toľko čo busom do Nitry.

Preto dnes, keď mi niekto ukáže petíciu, aby sa zaviedli priame spoje medzi Galantou a Trenčínom, tak sa pýtam, prečo Šala zostáva znova vynechaná? V poriadku, niekto môže oponovať, že Šala má výborné spojenie s Galantou, čo beriem, hoci pre niekoho už ten jeden prestup môže predstavovať faktor, ktorý ho odradí od cesty vlakom. Nehovoriac o tom, že možno by takúto petíciu radi podpisovali aj v Šali. Ktovie... :)

Iste, Bathorym do Štúrova na kupko si ešte pamätám. Rovnako tak 560 polomacane. Že je ten dvojkolajny a elektrifikovany úsek bez dopravnej obsluhy pre cestujúcich, je choré. A z Leopoldova urobili orovincnu zastávku. Čochvíľa level PN alebo Madunice. Ja som za!

Petícia, za zavedenie osobných vlakov Galanta - Trenčín, nastal čas aby sa železničná doprava začala prispôsobovať potrebám občanov Ak máte záujem a v minulosti ste toto spojenie využívali, neváhajte a podpíšte. V obehu bude aj papierová forma petície. Zajtra v Galante a neskôr aj v iných obciach a mestách.
Táto kratšia trať tvorila a možno z časti aj dnes tvorí celkom významnú spojnicu medzi severným a južným koridorom (trate ŽSR č. 120 a 130). V minulosti po nej premávali aj rýchliky. V súčasnosti sa pre osobnú dopravu využíva iba úsek Galanta - Sereď, vlaky cez Križovany nad Dudváhom premávajú do Trnavy. Úsek Sereď - Leopoldov po všelijakých podivných optimalizáciách nakoniec ostal bez osobnej dopravy.
Tento krátky úsek by mal zmysel ak by sa využila trať ako celok teda až z Galanty. Na zváženie by stálo nové spojenie Galanta - Sereď - Leopoldov - Trenčín.
https://www.peticie.com/peticia_za_zavedenie_osobnych_vlakov_medzi_stanicami_galanta__leopoldov_-_trenin?u=8558064&s=99697722

Medzev sa podla PDO obnovovat nebude, kedze tam vlak nedokaze obsluzit vsetko a vyzadovalo by to paralelne autobusy.

Áno súhlasím, R by mohli zastavovať v TnB (tak ako tomu ešte donedávna bolo). Ešte by bolo možno zaujímavé pohrať sa s myšlienkou (ŽSR tak vzdialenou) elektrifikáciu, tým pádom aj vlaky potiahnuť až do Medzeva.

Cez Turnu by aj tak jazdili autobusy kvoli ostatnym dedinam a vynechanie Moldavy-mesta by este aj poskodilo Moldave.
Kedze Turna je tam jedina obec, ktoru by malo zmysel obsluhovat vlakmi, mozno by nebolo od veci zastavovat tam rychliky, po vzore Brestovian, ale uplnu obsluhu by to pri 2h takte aj tak nezabezpecilo.

Ja prave nerozumiem, preco len z Moldavy a preco to nepotiahli aspon po Turnu. Takto sa uz pomaly ludom ani neoplati nechat auto v Moldave a ist vlakom do Ke. Teraz robili krizovatku v Saci a boli tam kolony, v ktorych sa stalo aj hodinu.

V nadvaznosti na moj predosle prispevky: Ten dokument teda mame, k tomu mame harmonogram liberalizacie, comu sa vdaka EU nebude dat vyhnut, a ak nikto vsetko neodsabotuje este pred vyhlasenim tych sutazi, gula sa zacne valit a bude ju tazsie a tazsie zastavit. Ak sa v zmluve objednaju 4 vlaky za hodinu a dopravci na to nakupia vozidla a dostanu peniaze, bude velmi komplikovane svojvolne zrusit prebiehajuce vylepsenie trate, ktore ma tie 4 vlaky za hodinu umoznit. Takze uplne cierne by som to nevidel.

Myslim ze v tej prvej faze sa stretava vela naprvy pohlad nezmyslov, pretoze sa podla vsetkeho rata iba s tym, co je zrealizovatelne len s dokoncenim teraz rozrobenych projektov, bez dalsich zasahov do infra, a s vozidlami ktore aktualne ma ZSSK. To je presne to, co som par prispevkov dozadu kritizoval, ze nemame nijaky plan dalej nez par rokov dopredu. S tym ze sa budu sutazit dopravcovia a to logicky podla toho planu na 2030+, sa na to treba pozerat trochu inac, ako som si doteraz myslel.

Moldava-Kosice: Vyhladovo 30 minutovy interval v spickach, mimo spicky 60. Odhadujem, ze okrem elektrifikacie sa caka aj na noveho dopravcu (podla harmonogramu sutaz v 2026, prevadzka od decembra 2029) a zmeni sa to az vtedy, pretoze ZSSK okrem ineho na 30 minutovy takt nema vozidla a velmi skorej by ich ani nezohnali.

Topolcany-Prievidza: Tych 60min je preklad Os+Rex, ako to uz jazdi tento rok. S poznamkou ze viacej neumoznuje infra (a nepisu, ze s tym chcu nieco robit, ale par rokov dozadu bola v mediach sprava, ze sa na tej trati ma vela rekonstruovat, napr. https://myhornanitra.sme.sk/c/22508122/zeleznice-pokracuju-v-priprave-modernizacie-trate-prievidza-jelsovce.html ale vela o tom nepocut, tak neviem nakolko sa s tym rata).

Trencin-Chynorany: Odporucam pozriet prilohu 2, kde je akasi analyza ako jednotlive trate vyzeraju a popis toho, co sa chce s kazdym usekom zhruba robit. 143 je asi naozaj najdivokejsia zo vsetkych - pisu, ze treba uplne prekopat koncept dopravy, tu trat vyspadovat bez prestupu na Topolcany, co je smer, ktory narozdiel od Trencina ma potencial, pomenit autobusy, pripadne brat do uvahy dialkovu dopravu TN-BB (!?), a ''skusit, co to spravi''.

Spoločenská návratnosť sa počíta na základe pravidiel stanovených EU.
Tak je to aj v prípade referenčného obdobia 30 rokov.
Ak stavba nespĺňa podmienku spoločenskej návratnosti, tak ju nie je možné financovať z eurofondov.
A už niekoľko rokov ani zo štátneho rozpočtu, kde to neprejde UHP a MF SR, ktorí tieto podmienky EÚ pri hodnotení dopravných projektov prebrali. Samozrejme sú výnimky, ale v takom prípade sa vyberá čo najlacnejšie riešenie (havarijný stav).
V prípade Krásno - Čadca ani rekonštrukcia súčasnej trate nie je spoločensky návratná. Ale je lacnejšia ako variant s tunelom Kýčera. A keďže trať je v takom stave v akom je, tak sa bude realizovať to najlacnejšie možné riešenie.

Pochvália sa, že Košický kraj bude mať všetky fungujúce linky s výnimkou Hnilca a Rožňavy elektrifikované.