GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Prečo sa vlastne aj predtým neprepriahalo v Trebišove? Na rozdiel od Bánoviec uprostred ničoho... totiž nad Ondavou je to cieľ časti cestujúcich, takže pobyt kvôli preprahu by sa skôr dal ospravedlniť. Plus ako píšeš lepšia infraštruktúra na preprah.

Základným predpokladom jazdy pantera po elektrifikovaných tratiach je existencia elektrifikovaných tratí kopírujúcich linky. Je zaujímavé, že sa čuduješ, že by šiel panter tretinu jazdy s dízlom, ale akceptuješ, že ide dve tretiny dízel pod trolejom. Každopádne toto nemala byť diskusia o tom, že hurá poďme dávať dízle pred elektrické jednotky, ale jednoduchá úvaha s otázkou, či je to technicky možné a funkčné. Tak ako by chýbal panter pod trolejom za čas BNO-HE-BNO, tak chýba okuliarnik za čas KE-BNO-KE... Predpokladám, že pri elektrifikácii BNO-HE a súvisiacich výlukách bude chodiť elektrický vlak z Košic po BNO (resp. neskôr po MI) a ďalej NAD a následný prestup sa porieši nezávislou trakciou.

Idealny by bol riadiaci vozen na konci vlaku z Kosic, v Trebisove preprah, tam je sturc hned za koncom nastupistia, takze loko odstupi par metrov a hned na supravu moze nabehnut diesel. Opacne by zase dosiel do TV, odstupi diesel, rychlo nabehne elektrika a moze sa pokracovat.
PS Samozrejme sa bavime v rovine, ze v BnO koncia droty.

Myšlienka o jazde Pantera ťahaného dízlom je na hlavu postavená. Panter má jazdiť po elektrifikovaných tratiach !!! Nehovoriac o prerábaný ťahadlového ústrojenstva a všetko čo s tým súvisí... rozmýšľajme racionálne.

V úseku Košice - Humenné by to bolo dve tretiny bez dizla a tretina s dizlom

Najmä by sa tým drahá jednotka vybavená všetkými možnými systémami zdegradovala na obyčajný vagón. Efektivita ako sviňa. (headbang)

jednotka 471 napajana cez 754 v Zline
https://www.zelpage.cz/zpravy/6145?oddil=1

Jak tu tak okolo jazdia jánošík aj s regiopanterom ,tak zásuvky tam sú, takže tieto moderné jednotky napájať el.energiou asi ide.
Ale, prínos to asi nebude to spájať niekde pravidelne.

Otázka je, čo si predstavuješ pod ''bez väčšej časovej straty''. Ak chápem správne tvoju ideu, potom by stálo za zváženie, či by viac nedávalo zmysel zmeniť dislokácie a nasadzovanie push-pullov, nie?

Nijako, chvíľu to je len baterkach, tú pol hodinku čo sa to pretiahne to vydrží.
Skorej by bolo vhodné uvažovať o dvojzdrojových jednotkách.
Napr. 671, do RV napchať nejaký motorgenerátor,čo by napájal MV. Možno to by bolo riešením, než čakať kým ŽSR niečo zatrolejuje.
Napríklad voVeľkej Británii majú také vlaky.

Veď preto sa pýtam, či je to technicky možné.... Ako sa to rieši cez napäťové výluky?

A ako budeš napájať klímu, kúrenie a celé zásobovanie el. energiou?
Nemyslím pohon,na to je ten motor.
Na čelách to tuším nemá spojky kúrenia. Na baterkach to tiež večne nevydrží.

Mám takú smelú otázku... Je technicky možné a jednoduché, aby chodila elektrická jednotka pod trolejom a napr v Bánovciach NO sa na ňu pripojila 757 so spriahlom a ťahala ju do Humenného bez väčšej časovej straty? Uvedomujem si, že by museli byť obsadené obe vozidlá a preprah niečo trvá, ale v kombinácii s tým, že by šiel paňťák s lepšími rozbehmi a pod. si myslím, že by sa aj nejaká tá minútka vyrovnala...

No, v tomto prípade mám názor na diesel pod trolejom opačný a návrat prepriahania v Martine (alebo v Bánovciach nad Ondavou, rovnaký prípad) by som považoval za úplný nezmysel. To je obdoba tých nemeckých motorákov, ktoré idú v dieselovej trakcii až do uzla a nekončia niekde na predmestí :)

mikulik: Penta z toho takmer isto nebude, pretože je to vec, ktorou budú zachranovať peniaze z plánu obnovy. Na rozdiel od plánov na iné veľké nemocnice je to totiž relatívne pripravený projekt.

1- pre mna 750m nieje problem, ale do nemocnice najviac chodia stary a biedni a pre nich je rozdiel 750m / 200m poprdeli velky. :-)
2- argument ze sa ma nemocnica stahovat beriem ako podstatny........len kedy to bude, aby z toho nebola nakoniec predrazena sukromna PENTA medical.
3- jasne naco by sme robili novu zastavku tam kde by bola osazna, ved streka tam je vyse 100rokov a jeto dobre ako to je a nikdy sa to inac nerobilo.....(sorry ale nedalo mi to nerypnut si trocha)

Ku koncu nemocnice je od stanice nejakych 750 metrov popri kolajniciach. To fakt sa oplati dalsia zastavka po par sto metroch ? Plany su na novu fakultnu nemocnicu, ktora by mala stat na opacnej strane mesta, za lekarskou fakultou.

V Martine uz mal byt zastavka Fatra, oproti sidlisku Kosuty. Skutek utek.

Jedna poznamka. Jedna sa univerzitnu nemocnicu, takze zriadovatelom je ministerstvo zdravotnictva a VUC s nou mena nic spolocne.

samozrejme, ze by to malo zmysel iba ak by bola vratnica ''od zadu'', ale to uz by sa dalo na VUCke pretlacit, ak by sa podarila myslienka so zastavkou.......cele to je o tom aby sa niekto chytil tej ''zhody okolnosti'', ze
fakultna nemocnica susedi cez cestu so zeleznicou (+v danom meste je na plane ''otacanie pantakov'' s pouzitelnym prestojom) a vybehal to pre obcanov.

Trat do MT bola elektrifikovana niekedy okolo roku 1983. V tej dobe bola este cula nakladna doprava smerom na BB a ZV, neraz aj priprah 2 sergejov. Prepriahalo sa v MT. Okrem toho sa prapriahali 3 rychliky ZV - Praha (Hron, Detvan, Fatra), rychlik Polonia (Varsava - Budapest - Beograd), jeden par osobnych vlakov MT - ZA - MT jazdil kvoli strojarnam v poobednych hodinach (vyuzival som na bleskove nakupy v Ziline). No a do teplarne sa vozilo uhlie zo severu Ciech tiez elektricky. Neskor jazdil este rychlik BA - MT.
Z toho celeho nezostalo nic. A z tych ''novo'' zavedenych vlakov sa v MT uz neprepriaha nic a jazdi sa diesel aj pod trolejom. (''novo'' myslim vlaky ZA - BB, pripadne Ostrava - BB, pre mna je to uz nova doba...)

Myšlienka zahustenia regionálnych vlakov oproti súčasnosti medzi Žilinou, Vrútkami (a Martinom) je aj podľa môjho názoru veľmi dobrá, nakoľko v špičkách v tomto úseku bývajú všetky vlaky plné.
Avšak ak som dobre počítal, tak týmto ťahom, že každý druhý vlak od Žiliny pôjde vo Vrútkach smerom na Martin, sa spôsobí to, že v úseku Vrútky - Liptovský Mikuláš bude v pracovné dni ponuka 15 párov regionálnych vlakov namiesto súčasných 17 párov. To je podľa mňa na hlavnú trať, pri ktorej ešte dlhé roky nebude dostavaná diaľnica dosť významný krok späť.
Ďalšou perličkou z tejto trate je prvý ranný vlak od smeru LM, ktorý má podľa PDO do Vrútok príchod až 5:53 - v súčasnosti má prvý (a to celkom vyťažený) spoj príchod 4:46...
A na koniec, rozrezanie linky Žilina-LM-Poprad v Liptovskom Mikuláši na dve linky nepovažujem za najšťastnejšie riešenie, obzvlášť keď v Liptovskom Mikuláši je plánovaný polhodinový prestup medzi jednotlivými linkami.

Snáď bude možné pripomienkovanie PDO verejnosťou aspoň cez samosprávne kraje (podobne ako to býva každoročne pri rámcových návrhoch GVD).

**urobit zastavku Martin-nemocnica**
To sa mi nezdá, od trate nemá nemocnica vchod, iba akúsi večne zavretú plechovú bránu. Navyše sa čím ďalej hlasnejšie hovorí o novej nemocnici v inej lokalite.