GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

neviem kedy vznikol naratív, že ak si platím dane, tak mám mať dopravu zadarmo, pretože je to nonsens - najmä ekonomický. Pri zdravotníctve aj školstve to vychádza priamo z práv - napríklad z práv dieťaťa a pod., pri zdravotníctve to nejde len z daní, ale najmä z odvodov do zdravotnej poisťovne... ale pri doprave? Doprava je štátom dotovaná do istej výšky, to je to, čo ide ''zo štátneho''. Tam už štát prispieva, že dopravca vo verejnom záujme si neúčtuje na cestovnom plnú sumu pokrytia nákladov so ziskom, ale mu štát alebo samospráva dorovnáva stratu, rovnako pre seniorov a študentov a deti existujú ešte navyše zľavy, ktoré sa refundujú. (náš) Daňový systém nie je stavaný a ani nikdy nebol na dopravu zadarmo. Doprava a preprava mala vždy potenciál zarábať do istej miery sama na seba a ak existujú miesta (koncové dediny, sedlo, nevhodné časy, nepravidelné prúdy), tak tam má ísť nejaká forma dotácie na dorovnanie, ale nie, že cakumprásk všetko zadarmo... Tak majme daň 30% a vyvážajme sa zadarmo...

O priamom spojení Oravy s Martinom (bez Vrútok) tu básnim už niekoľko rokov. Hneď z dvoch dôvodov. Prvý je ten, že od O.Podzámku dole je železnica do Martina porovnateľná s časmi autobusov a druhý dôvod je, že naplnenosť vlakov môže pomôcť urobiť frekvencia Krpeľany, Turany, Sučany - Martin, ktorá dnes nemá priame vlakové spojenie. Pridanú hodnotu by to celé mohlo dostať, ak by boli v Martine vlaky napasované na Fatrany, pretože by pomohli robiť Banskú Bystricu na jeden prestup.

Nesúhlasím s tvrdením že bezplatná preprava je zlý krok, aj keď je to v našich končinách realizované čisto politicky a nesystemovo...vnímam to tak isto ako školstvo a zdravotníctvo, teda ak som občan - platca dane tak to od štátu vnímam ako službu za ktorú priamo neplatim a preto ak sa chcem dostať do školy, práce ,k lekárovi, ku kultúre a športu v časoch prevádzkových hodín týchto štátom podporovaných inštitúcií tak to má byť bezplatne, všetko ostatné je služba naviac za ktorú si priplacam, druhý level je ten že tam kde je železnica tak to má byť dosiahnuté dopravou železničnou tam kde nie je železnica tak autobusom...nezabúdajme pritom na deľbu prace, kapacitu a ekológiu a preto si myslím že verejnú dopravu má riadiť štátna institucia

Orava je dlhodobo odtrhnutá od susedných regiónov už len tým že je nutné v Kralovanoch prestupovať čo trať 181 nadregionalne izoluje a tento gvd to ešte prehlbuje ...vo vnútri regiónu to však podľa terajsieho gvd funguje dobre, v špičkách takmer hodinový takt čo je super a ani sa tak nekryje s autobusmi čo vnímam z pohľadu od stola dobre, je otázka času kedy sa pre kraj stale drahsi Liorbus ''prisposobi'' ...ak sa ale vrátim k začiatku tak nechápem prečo doteraz nevzisla iniciatíva spojiť Oravu s krajským mestom prip. MT a blízkym centrami priamym spojením aspoň v časoch špičiek predĺžením vložených 11-tkovych vlakov čím by sa určite pri správnom marketingu odlahcilo Strecnu a Terchovej , či toto nie zmyslom železnice?

gvd:
Co presne by malo skolabovat a preco? Napriklad v Drazdanoch je kolko liniek ktore idu naschval mimo Hbf? Jedna?

RailFun:
Ale ved prave o tom sa bavime, aby tam tych kolaji viacej treba nebolo - staci trochu inac pristupovat k tomu, ako su tie linky vedene.
Suhlasim, nastupiste 1A by bolo jednoduche a pri zvyseni poctu vlakov by pomohlo, aby Vieden nezavadzala, ak by sa napriklad kvoli rakuskemu prevadzkovemu konceptu nedala prepojit s nicim inym. Malacky na hlavnej neukoncovat ale spojit s Pezinkom alebo Sencom! O tom tu cely cas hovorim!
Aj v Bratislave by stale zostala este jedna stanica nenapojena na zvysok siete - Petrzalka. Tam ziadne jednoduche, lacne a zmysluplne riesenie nevidim.

patrik404:
Ked sa bavime v rovine, ze tu niektori odmietaju 15 minutovy takt *v spicke* ako zbytocny luxus, tak o Filialke nema najmensi zmysel hovorit.

Ono Filiálka je projekt dobrý - väčšina ľudí chodí potom MHD aj tak na Trnavské Mýto - aspoň tak písali, keď sa rušil 15 minútový lístok… koľko sa aj toto spomínalo … koľko to je od Predmestia presne? Prerobiť dať draty a určite by to bolo viac využite ako Ba NM - máš lepšie prípoje MHD - horšie je, že prestupy na iné vlaky by boli horšie
Bratislava ta pošta to sa spomínalo už 3-4 roky dozadu že tam bude 1 alebo dve hrany a pre 671/263+PP, CityShuttle ideálne a nič z toho stále :/ a pomohlo by to - krby ten vlak ide vždy odtiaľ tak by sa ľudia aj lepšie naučili že to je nástupište smer Viedeň a Malacky.

Tak Hlavná šťaňyca v hlavnom valale je mantra.... Faktom je, že je na takom mieste, že bez astronomických investícií zvýšiť počet priechodných koľají je nereálne.

Už sa opakujem, ale čiastočne by pomohlo namiesto poštových koľají vybudovať slepé nástupište (napr 1A) s 2-ma hranami minimálne, kde by mohli končiť vlaky od Viedne alebo končiace Os/Rex od Malaciek. Pri vratných súpravách (671, resp. 2016 OeBB+ riadiaci voz) žiaden problém.... Len by sa muselo chcieť (a to ňeda śe)...

V dlhodobom horizonte zvážiť ''nákladný'' tunel BA-Rača/Východ-DNV); len to bude v našej džamahírii tak za 50 rokov.... Síce neviem nakoľko je to v hustej zaástavbe možné a únosné....

A btw vo Viedni tiež minimálne jeden smer nekončí na Hauptbahnhofe - od Českých Velenic vlaky zachádzajú na Franc-jozef Bf....

S touto logikou (vždy a všade prestup, všetko nacápať na jednu stanicu) by mestá skolabovali veľmi rýchlo... Nakoniec... ktoré mesto veľkosti Bratislava to má tak ako to hovoríš?

Co? Filialka je uplny nezmysel s rovnakymi nevyhodami ako ma teraz Nove Mesto: rozbila by jednu linku tazko predvidatelnym sposobom na dve, niektore vlaky by oproti ostatnym vyrazne degradovala, nefungovali by prestupy. Ako bonus by to vsetko trvalo aspon desatrocie postavit a stalo by to tolko miliard, ze by to zaplatilo, aby sa vsetky vlaky chodili tocit nie do Lamaca ale do Malaciek, na dalsich sto rokov.

Ešte chvíľu sa môžeme baviť a potom objavíme teplú vodu v podobe Filiálky ako S-kovej konečnej pre časť 120 a 130-tkových Os a Rexov.

Suhlasim, ze to neni najidealnejsie miesto na svete a ak by sa to malo vyuzivat vo velkom, chcelo by to aj ostrovne nastupistia a celkovo tu stanicu preniest z 19. storocia, ale je tam dost miesta, aby tam jedna suprava mohla mat par minut na obrat. Kratke elektricke jednotky sa zmestia k nastupistu este pred stahovacku a diesle to nijako neobmedzuje.

Púchovu chýba tá jedna hrana, ideálna by bolo nástupisko pri VB (inak počas stavby stanice sa o tom hovorilo, neviem, do akej miery
je to predpripravené) ale problém je ten, že nemôže byť údajne koľajová spojka pri nástupištnej hrane.

Lamač je podľa mňa na odstavovanie dosť nepraktický kvôli sťahovacke uprostred stanice plus má len 4 koľaje.

Aj preto, že tupík nekončí hlavným návestidlom ako napr.vo Zvolene.

Vrútkam by pomohlo, keby zmeškaný osobný od Teplíc mohol prist na 5. kolaj, v šturci. Preco to tak nie je, neviem. Pritom prázdna súprava tam v pohode pristaví a odíde odtiaľ. Takto ak mešká 10 a viac, tak osobný do Čadce odíde bez prípoja.
V roku 2014 pri velkej výluke posielali na jednu koľaj 2 vlaky. Aj tu sa to spomínalo.

Ako ja si dosť všímam že problémy s voľnými hranami začali vznikať hlavne v Trnave, Púchove a vo Vrútkach - Žilina je v rekonštrukcii tak tu nechám tak. Neviem si predstaviť ak by 7xx končili v Púchove čo by to bolo - aj dnes 701 vykapala a blokovala 3 hodiny nástupnú hranu, čiže toľko k tomu, stanice robili na vtedajšiu prevádzku a nie na prevádzku v zmysle PDO, tomu svedčí prečo Leopoldov je tak veľká stanica 3,2,1 nástupište a ešte má na 1 koľaj 11 na NR, koľaj 9 bola rozdelená na 2 úseky - jeden mal byť na NR a druhý na Sereď a dnes je tak veľká stanica , že ak niečo mešká pomôže a krásne a ak nie tak stačilo by tam jedno nástupište napríklad 2 iba….

Neni to nijaky trend, je to §1 v podani ministerstva + ZSR + ZSSK. Trend je presne opacny a aj ti hore to zacinaju chapat: este pred par rokmi mali priame vlaky Kuty-Leopoldov na hlavnej stanici vzdy okolo 20 minut prestoj a ani za svet sa s tym nic nedalo spravit. Dneska to (takmer) zvladaju so styrmi minutami.
Co sa tym snazim povedat je, ze mantra o preplnenej hlavnej stanici, ktoru opakuju vsetci az po ministra, nedava zmysel ako dovod, preco nemozeme ani rozmyslat o tom, ze by sme mali vlaky s atraktivnym intervalom.
A ani tie predlzenia vlakov nemusia byt tak nepredstavitelne daleko, ved niektore Ex maju pokracovat cez Devinsku do Viedne uz koncom 2024.
Velka cast diskusie ale tym padom je viac o tom, kedy si na ministerstve uvedomia, ze tych viac vlakov dava velky zmysel, objednaju ich (a zaplatia), nez o tom, ze by sa v dohladnej dobe vobec nedalo zrealizovat vobec nic.
No a hej, jasne ze je lacnejsie poslat vlak na nejake Nove Mesto, nez aby poriadne obsluzil co ma a isiel par kilometrov navyse do toho Lamaca, preto na to treba nadavat, aj na prievidzsky rychlik, aj S55 aj staronovu S65.

Trochu odveci, ale preco sa v Bratislave cez tunel jazdi tak pomaly? Je nejaky problem so samotnymi tunelmi, alebo aky je dovod, aby tam bola cele roky 30ka? Kapacite na ten smer take obmedzenie urcite nepomaha.

Len pre info, hrany sú síce, štyri, oddielov je asi 5..., ale to nič nemení na veci. Rekonštrukcia a počet hrán je jedna vec, to, že sa má v Púchove stretnúť 6 vlakov v jeden čas, je vec druhá... Tu krásne vidno koľko ''mešká'' Plán dopravnej obslužnosti, pretože ten mal byť hotový dávno pred rekonštrukciou. Nieže v Púchove urobia 4 hrany a chcú tam križovať aj Tatrany, aj otáčať Považany, aj otáčať Valašky... Ďalšia vec, čo mešká je, že Považany aj Tatrany už mali dávno fungovať prostredníctvom vratných súprav

Ešte tesne pred zmenou sa tu polemizovalo o nevyužitom R 947, ktorý nema pripoje a jednému moznemu o par minut ujde.
Už v 1. den platnosti, pri vyčínaní počasia na východe pobral ľudí od zmeškaných vlakov.
Vcera tiez od 612.
Ale je pravda, že pred sviatkami vyčkáva, ked chodil aj 947, nechali vyčkávat do 20 minút aj 945.
A rok sa len rozbieha, vieme aké sú meškania na jar, jeseň (keď je najviac obmedzení), ale aj v lete. Tak tento môže všetkých pobrať.

To je aj dôsledok hlúpych rozhodnutí pri rekonštrukcii. Vezmime taký Púchov. Má len na 4 hrany. Minule Ex do BA meškal 15 min už na vstupe do PB, kde sme čakali 10 min pre nič...vlastne pre to, že v PU nebola voľná hrana. A odtiaľ veselo 25 min. Na to,že idem ZA-TN krásne meškanie. A potom nechaj auto doma....